Test Drive Land Rover Discovery 2002 - 2004 SUV

A kiadvány

A közelmúltbeli modernizáció után, amelyet a Land Rover Discovery -nek vetettek alá, nyilvánvalóvá vált: a modell eléri a magasabb társadalmat.

Ebben nincs semmi furcsa. Végül is az első felfedezés (amint azt a felfedezés lefordítja), amelyet a Rover Group 1989 -ben készített, alternatívának kellett lennie a drága zászlóshajó Rover -nek. A szállítószalagon töltött tíz évig a modell ág alapítója teljes mértékben teljesítette a neki kinevezett missziót, jelentősen növelve a vállalat útján kívüli eredményeit: Például, valamint a hírhedt kalandor védővé vált, az igazi hős az igazi hős. Teve trófea.

A második generációs disco megtartotta a szennyeződés képességét, de már nem vesz részt a támadásokban. Végül megalapozta magát a magas társadalomban való hely iránti vágyában, amely a közelmúltbeli modernizáció után különösen észrevehetővé vált.

A legjelentősebb rekonstrukción kívül a felfedezés frontját kivetették. A lökhárítóban, a radiátorrács és a ködlámpákban az utóbbi Range Rover jellemzőjével való kapcsolat jól látható. A fő optika még őszintén szólva visszatükrözi a zászlóshajó kialakítását. Ugyanakkor a természetes fehér fényt kibocsátó fényszórókat sokkal jobban megvilágítják az út. A lökhárítóból a testtartókba vándorolt \u200b\u200btakarmányméretek, és most könnyebb azonosítani az autót sötétben. Az új kerekes kerekek szintén javították a SUV megjelenését.

Az új anyagok felhasználásának köszönhetően a szalon gazdagabbnak tűnik, mint korábban. Az átgondolt műszerfal (a mérlegek és digitalizálásuk megváltozott) sokkal modernabbnak tűnik. A gáztartály feloldógombja a kezelőpanel közepétől a szélével kényelmesebb helyzetbe vándorolt. A durva belső tér, a Land Rover számára hagyományos, lágyulva és elrabolva.

A SUV előkészítésekor a termelésre különös figyelmet fordítottak a minőségre. A sztrájk legfontosabb irányai a motor és a sebességváltó működésének javítása, az ülések kényelme, a zaj és a rezgések csökkentése. 307 konstruktív változtatást hajtottak végre, és 1 millió dollárt használtak fel. Noha az autóban új anyagok használata, az autó költsége a gép költségeit, összehasonlítva a 2000 mintával, jelentősen javult. A tanulmány és a felszerelés szempontjából a frissített disco belseje a legkedvezőbb benyomást kelti.

Az egyetlen dolog, ami nem kellemes, a hátsó utasok lábainak korlátozott helye. Valószínűleg ez a gép megnövekedett utaskapacitásának következménye: két további összecsukható ülés telepíthető egy tágas csomagtartóba.

Egy turbófeltöltéssel ellátott 2,5 literes dízelmotor (amely egyszerre a világ első 5 hengeres dízelmotorává vált, elektronikus üzemanyag-befecskendezéssel egy négykerék-meghajtású autó számára), amely felfedezéssel van felszerelve, nem veszítette el relevanciáját. Sőt, a maximális nyomaték 340 nm -re történő növekedése miatt még vonzóbbá vált. A hihetetlenül nyomon követett motor lehetővé teszi a Discovery számára, hogy magabiztosan menjen az autópályán egy nehéz utánfutóval, és teljes körű körülmények között.

A dízel-disco nem nevezhető dinamikusnak (ellentétben a 4 liter V8-as benzinnel történő módosítással), de a megbízhatóság és a gazdaság szempontjából nehéz meghaladni azt. Az állandó négykerék-meghajtó és a 4 sebességes automatikus (5 sebességes mechanika telepíthető) jelentősen megkönnyíti a káros időjárási viszonyok és a keresztezett területeken való lovaglást.

A SUV standard csomagja tartalmazza az ABS -t, amelynek képességeit az EBD fékerő elektronikus forgalmazója és az ETS vontatási erővezérlő rendszer egészíti ki, amely megakadályozza a kerék csúszását a csúszós bevonat gyorsulásánál, és szükség esetén blokkolja a különbségeket. Mellesleg, a közeljövőben a Discovery ismét (rend szerint) elkezdi felszerelni a középső differenciália kényszerített blokkolásának mechanizmusát.

Most az SLS légfelfüggesztést kínálják a pótdíjhoz, amely lehetővé teszi az út távolságának beállítását, és a kontrollrendszert a sarkokban (ACE). Természetesen a Disco 2003 -hoz a modellévben a Land Rover egyedülálló fejlesztése is áll rendelkezésre, hogy állandó (kb. 8 km/h) sebességet tartson fenn a származású, beleértve a műszerfalon található speciális gombot.

Цена обновленного Discovery в данной комплектации $42500 (в базовой от $37000) остается очень привлекательной для его класса. Недочетом коллекции достоинств внедорожника можно считать лишь большой радиус разворота. Впрочем, для аристократа, каковым становится Disco, это несущественно.

Технические характеристики Land Rover Discovery Tds

Кузов 5-дв., металл., на раме
Число мест, чел. 5 или 7
Полная масса, кг 2880
Габариты (длина/ширина/высота), мм 4705/2190/1980
База, мм 2540
Дорожный просвет, мм 208
Объем багажника, л 880/1700
Максимальная скорость, км/ч 157
Время разгона до 100 км/ч, с 17,1
Контрольный расход топлива (смешанный цикл), л/100 км 10,3
Объем топливного бака, л 93
Motor:
- тип 5-цил., диз., с турбонадд.
- рабочий объем, см3 2450
- мощность, л.с. при мин-1 137/4200
- крутящий момент, Нм при мин-1 340/1950
- система питания непосредственный впрыск
Трансмиссия автомат., 4-ступенчатая, пост. Négy kerék meghajtás
Подвеска колес пруж., со стаб. попер. száj.
Тормоза (передние/задние) диск., вентил./дисковые
Рулевое управление с червячн. szőrme. и ГУР
Цена, $ 42500

Текст: Игорь Кузнецов
 

Forrás: Журнал 5 Колесо [10/2002]