Teszt meghajtó Land Rover Discovery 2002 - 2004 SUV

Solaris

С ТОЙ ПОРЫ, КАК НОЖКИ БУША ОКОНЧАТЕЛЬНО ПОДМЯЛИ ПОД СЕБЯ ОТЕЧЕСТВЕННОЕ СЕЛЬСКОЕ ХОЗЯЙСТВО, А ТРАКТОРИСТЫ ОСТАЛИСЬ ТОЛЬКО В КИНО, СЛОВО ДИЗЕЛЬ АССОЦИИРУЕТСЯ У МНОГИХ ИСКЛЮЧИТЕЛЬНО С ОДЕЖДОЙ. És hiába.
Fogadok, hogy a Rudolph Diesel intelligens mérnökének képe, amely feltalálta a XIX. Század végén a belső égésű motor működésének új elvét, nem szabad a szemed előtt. Valószínűleg a halálos részeg traktor vezetője az impregnált büdös dízelmérnök emlékeitől lebeg. Или дальнобойщик, трогательно лежащий сизым морозным утром под своим МАЗом с паяльной лампой в руках. Ezekből az egyesületektől, és az orosz autó tulajdonosainak tartós idioszinkráciáját termesztette a dízelmotorokba.
Rövid fizika. Tény, hogy a dízel, különösen a modern, a tervezése és megjelenése nem különbözik a szokásos benzintől. Ugyanazokat a csomópontokat és ugyanazokat a geometriát használ. Но все детали, подвергающиеся нагрузкам в процессе работы, усилены, ведь степень сжатия у дизелей в два-три раза выше, чем у бензиновых моторов.
Ez az üzemanyag-keverék és az égésének alapvetően eltérő rendszerének köszönhető. A legtöbb benzinmotorban a benzinpárokat először levegővel keverjük össze a bemeneti rendszerben (karburátor vagy injektor). Ez a koktél belép a palackokba, ahol a gyújtó gyertya tűzveszélyes.
A henger dízelmotorjában egyszerűen levegő. Когда в процессе сжатия он нагревается до температуры самовоспламенения топлива (около 800С), то через форсунки в цилиндр подается топливо, которое взрывается, и процесс пошел, автомобиль поехал. Ilyen a legegyszerűbb dízelmotor primitív rendszere.
Zöld kipufogó. A dízel üzemanyagon működő primitív motor valóban hasonlít a közúti munkák kompresszorjára, ami egy squeamis undorodást okoz. És senki sem telepít ilyen motort egy olyan szilárd autóban, amely néhány tízezer dollárt ér.
Но со времен Рудольфа Дизеля наука познала не один трюк, и большинство автопроизводителей устанавливают дизельные моторы почти на все свои модели. Более того, в Европе сейчас наблюдается настоящий дизельный бум -- в первую очередь из-за того, что дизтопливо стоит дешевле, чем высокооктановый бензин, и на то же количество пройденных километров его требуется меньшее количество. Ezért a motorok nagy hatékonysága, először. Másodszor, annak ellenére, hogy a kipufogó színe - néha a fekete füstfelhő kiszakad a csőből - ha fekete füstben rossz keveréken dolgozik, sokkal kevesebb szén-monoxidot tartalmaz. Kiderül, hogy a dízel környezetbarátabb. És végül, a legfontosabb - dízelmotorok nagy nyomatékkal rendelkeznek a főtengely forgási sebességének különböző tartományaiban. Ideális nehéz út vagy utak szabad körülmények között dolgozni. Tehát a legérdekesebben telepítve van a dzsipekre.
Ennek alapján az autopilot úgy döntött, hogy csak lovagol. És szükségszerűen SUV-kön, természetesen a legnépszerűbb országunkban. Tekintélyes. Nos ismerősök az olvasóinkhoz, és ezért nem igényelnek megismételt tőlünk a kabin kényelmét és számos terepfüggőséget. Mi érdekelt más - dinamika és zaj. Minden modell dízel.
Csendes morgás alatt. Különös figyelmet fordítottunk a szalon zajszintjére - ezek a négy jármű fel van szerelve a legmodernebb motorokkal, közvetlen üzemanyag-befecskendezéssel, amit közvetlen injekciónak neveznek. Ezért, egyébként a Pajero és a járőrben lévő DI-D rövidítések. A klasszikus dízelmotorok ilyen motorjai közötti fő különbség - az égéskamra kialakításában.
A közvetlen befecskendezés azt jelenti, hogy az üzemanyagot közvetlenül a motorhengerekhez táplálják, egy kis térben a dugattyú felett, és az égéskamra a dugattyú testében van. Ezért a név nem vitatott. Классический дизель оборудован отдельной вихревой камерой сгорания, связанной с цилиндром узким каналом. Repülő rajta, a levegő intenzíven forog és jól keveredik az üzemanyaggal. Ezzel a rendszerrel a retonáció és a zajszint szignifikánsan kisebb, mint a közvetlen befecskendező motoron. Valójában az ilyen dízelmotorok jobban használtak a személygépkocsik telepítéséhez. Jó jól keres, de az azonnali befecskendezés fokozatosabb az üzemanyag-fogyasztás szempontjából, növelve a kapacitást és csökkenti a kipufogó toxicitás szintjét.
Современное электронное управление насосами высокого давления (ТНВД), которые накачивают солярку в камеру сгорания, применение многоклапанной системы впуска/выпуска и другие новинки высоких технологий позволили использовать Direct Injection на сравнительно компактных моторах. Minden vállalat ehhez a maga módja jött, de a lényeg az injektált üzemanyag mennyiségének egy elektronikus ellenőrzése, a beviteli nyomás növekedése, amely lehetővé tette az örvénykamra hatását. A LAND ROVER mérnökök még egyedi szivattyúkat is alkalmaztak az egyes henger fúvókáján, elhagyva a TNVD-t.
A négy motor teljesítménye megnövekszik a préseléssel. В отличие от бензиновых моторов здесь он работает практически при любой частоте работы двигателя -- лопатку вращают отработанные газы, а степень сжатия в дизеле, напомним, намного выше. А Mitsubishi и Nissan обладают наивысшей степенью форсирования двигателей -- турбонагнетатель снабжается еще и промежуточным радиатором охлаждения воздуха -- интеркулером (intercooler).
Barátságos rozs alatt. Mind a négy autó meglehetősen csendes. A benzin verziókkal természetesen nem hasonlítható össze, de amikor a magnetol bekapcsolt állapotban van, a dízelmotor csúszódó hangja szinte nem vágja le a fülét. Alföldön, különösen egy fűtött motoron, ő is hasonlít a reggeli és a jó kutya.
A zaj csak akkor kezdődik, amikor aktívan behatol a szalonba, ha a forgalom 4 ezer forradalmak jelzése. Rendszerint ez történik az éles fordulatszám pillanatában az autópályán, vagy amikor a motor intenzív módban működik. Это когда включена пониженная передача, все блокировки, а вы пытаетесь выбраться из глубокой, простите, ямы. Az első esetben egy romantikus rádiót készíthet, a másodikban - senki sem veszi figyelmet a dzseking folyamatára.
A szubjektív véleményem a zajszigetelés vezetője a Toyota Land Cruiser-ben. A második helyet Nissan Patrol és Land Rover felfedezés osztotta meg. MITSUBISHI PAJERO - az első alkalommal.
Динамика всех четырех автомобилей оказалась на достойном уровне, а Mitsubishi Pajero в этой номинации уверенно вырвался на первое место. Ez az egyetlen autó, amely azonnal reagál a gázpedálra - majdnem olyan, mint egy benzinverzió. A hirdetési szlogen úgy érzi, hogy a különbség ebben az esetben nem megfelelő. Még akkor is, ha összehasonlítja az útlevéladatokat a több száz és maximális sebességgel, akkor a dízel verzió alacsonyabb, mint egy pár másodperces kilométer.
A vizsgálatunk fennmaradó három résztvevője közötti különbség jelentéktelen volt. Mindegyiküket nagyon gyorsan előmozdítja a maximális forradalmaknak, és nagyon gyorsan eljutott a városban 60 km / h, csak egy kicsit pajero a pályán. És mindannyian különböznek a megnövekedett fogaskerekek csodálatos rugalmasságában; Más autók túlzottan a pályán - csak egy öröm. A negyedik fogaskerékkel meglehetősen 40-60 km / h-ra lassíthat, majd magabiztosan felgyorsul a több százra.
Őszinténesen örült a Toyota és a Nissan viselkedése egy egyenes, ötödik felszerelésen. Amikor 110-20 km / h sebességgel mozog a gázpedál alatt, még mindig teljesen tisztességes löket van. И это не фикция -- при резком нажатии на педаль джипы легко разгоняются со 120 до паспортных 170 км/ч всего за несколько секунд.
Annak érdekében, hogy értékeljük a dízel dzsipek varázsa a terepen, gyakorlatilag nem kellett volna tennie - több okból is. Во-первых, три автомобиля из четырех были обуты в неподходящую для такого случая резину. Másodszor, a feladat nem állt. Ezúttal meg akartuk értékelni a dízelmotorok működési tulajdonságait normális, és nem harci légkörben. А джипованием мы займемся как-нибудь в другой раз и обязательно возьмем с собой для сравнения бензиновый аналог. Off-Road gumi.
Ezúttal csak akkor engedtük magunkat, akik csak egy hóvirágot lovagolnak. De a dízelmotor nem teszt, hanem gyermekjáték. Csatlakoztunk egy négykerekű meghajtót, tedd a második csökkentést és előre - a gázpedált nem érhető el. A csendes dízel feltérképezése. Próbáljon megismételni a benzint.
Én szeszélyes vagyok mínusz. A dízelmotor ellenfeleinek legfontosabb érvét nehéz a fagyokban futtatni, annak ellenére, hogy az előmelegítés rendszere, amely minden modern autóval van felszerelve. В камеры сгорания вставлены свечи накаливания, которые после включения зажигания разогреваются до 800 -- 900С, после чего двигатель готов к запуску. A tápegység automatikusan eltávolításra kerül. Nyáron a felmelegedés melegítő fénye 3-5 másodperc elteltével kialszik. vidék. Az éjszaka folyamán a hőmérséklet -21-re esett, bár este nedves és piszkos volt az utcán. De az összes autó új, ezért semmilyen problémát indítottak.
Ha elmondja a benzinmotorok makacs rajongóját, az új dolgok jól vannak. Lássuk, hogyan viselkedik a régi motor. Igen, és az izzasztógyertya akkumulátor csak néhány hetes stabil fagyban szophat.
Meggyőződésünk, hogy egy ilyen szkepticizmus a modern dízelmokkal kapcsolatban nem alkalmazható. Először is, mind a négy dzsipek két akkumulátort telepítettek, amelyek növelik az egész rendszer megbízhatóságát. Ezek egy speciális reléjen keresztül kapcsolódnak, és egy kisülésen dolgoznak, ahogyan a díjak. By the way, a benzinmotorok senki sem ad egy egész életen át tartó garanciát az akkumulátorra. Nos, legfeljebb két év.
Более того, производители учли и еще один досадный фактор, который омрачает жизнь российских трактористов -- низкое качество солярки. A paraffin megnövekedett tartalmának köszönhetően erős fagyban az üzemanyag vastag, az üzemanyagvezeték és a dízel standok, miután elindították egy percet. На память приходит дальнобойщик с паяльной лампой в положении мужчина снизу. De nem vagyunk a masszőren - a Nissan Patrol, a Mitsubishi Pajero és a Toyota Land Cruiser találtunk egy kulcsot, amely lehetővé teszi az egész üzemanyag-vezeték bemelegítő rendszerét. A Land Roverben egy ilyen rendszer kérésre telepítve van. A fennmaradás küzdelmében a kemény körülmények között a rendszer döntő szerepet játszhat - köszönöm Istennek, nem kellett használnunk.
De olcsó, plusz. Visszatérve a szerkesztőbe, száz grammra öntöttünk, és átvette a számológépet. A hazai dízel üzemanyag költsége Moszkvában átlagosan 7,3 rubel. A benzin verziók tulajdonosai előnyben részesítik a 95. számot (9 rubel. 30 kopecks), bár minden jeepek 92nd-en játszhatnak. Az átlagos kimerültség fogyasztása 100 km-re a városban 12 liter, benzin - 17 és 23 L között van a modelltől függően (átlagosan - 20 l). A legkedvezőbb becslések szerint a megtakarítások 8 liter, vagy körülbelül 100 rubel száz kilométerenként utazott. Az átlagos havi futásteljesítmény 1500 km-re - 1,5 ezer rubel megtakarítása. Évente - 18 ezer per minimum. Egy személy számára, aki készen áll a 30-tól akár 50 ezer autó, nem olyan nagy szám, de még mindig szép.
És itt van még egy nagyon fontos plusz. Minél tovább mentünk Moszkvából a Dmitrovskoye autópálya mentén a Volga felé, annál kevesebbet találkoztunk egy benzinkútral. А на самих станциях таблички Аи-95 все чаще сменялись вывесками Дизтопливо. A mélység még mindig a traktor-illesztőprogramok és a teherautók igényeire él. A helyzet nem kritikus, mint tíz évvel ezelőtt, de sokkal könnyebben tankolja a dízellel. És még nem is 7,20, de jelentősen olcsóbb. Поллитра все еще остается универсальным платежным средством в нашей стране.
Nos, dízel!

Szöveg Nikolai Kachurin, Fénykép Dmitry Azarov

 

Egy forrás: "Robotpilóta"