Test Drive Kia Rio Sedan 2005 - 2008 Hatchback

Nem sokkoló ázsia

Ezt nemrégiben azt hitték, hogy a koreai autók, gyakorlatilag nem rosszabb, mint az európai és japán társaik, kevésbé ugyanabban a konfigurációban. És hasonló pénzt, akkor vegyél egy koreai magasabb osztályban.
 

Ezek az idők tartottak: gyártott autók, egy apró ázsiai országban nyert egy helyet a nap alatt, és úgy tűnt, hogy úgy döntött, hogy nem ad utat a versenyzők, mind az ár.
 

Most koreai úton kínai gyártók kínál gépkocsikat, felszerelt, viszonylag kis arány, nagyon nagylelkűen. De mi a helyzet ez a nagylelkűség?

 

Mi volt a három koreai és egy kínai és egy nagyon nehéz sors a vizsgálathoz.
  

Hyundai Verna megjelenő az orosz piacon egy évvel ezelőtt, zavarba az ára, és hogy több hónapig eltűnt a szalonokban. Most az új disztribútor Hyundai vissza az autót, hogy a kereskedők, a jelentősebb változásokat az ár.
 

Kia Rio nem olcsóbb, bár talán érdemes lenne rá. Értékesítési lehet nagy, de a koreai CD 450.000 rubelt. ... különösen, ha van még teljes spektruma azonos Izhevsk közel ugyanazt a pénzt
 

Chery fórumok szerepet tölt be a dömping a linket, amely több (az konfiguráció méretek) ugyanazt a pénzt. Miután végzett az utat a Középbirodalom Kalinyingrád, az autó megkapta a második hazája, hogy elhagyja az is nem szerepel a tervei.
 

Hyundai Verna.
Kívül

A globális helyszínen Hyundai Verna autó nem. De nem hiszem, hogy létezik egy meglepetést a dél-koreai cég. Csak míg Taganrog származik a szállítószalag kompakt Accent, az új generációs, amelyek úgy döntöttek, hogy hívja másként.
 

Hasonlóképpen, a koreaiak jönnek Sonata: míg a korábbi változat továbbra is gyűjteni Tagaz (az új NF említett Oroszország).

 

Megjelenése nem ez a fő előnye, Verna. A szedán néz ki, egyszerű és megvilágítatlan: nem azért, amit dicsérni; Nem, tényleg, és különleges okok szid. Dumb rövid orr, még kevésbé hosszú takarmány, sima tető íves és formázó mentén ajtók nem teszik lehetővé, hogy álljon ki, és nem okoz különleges érzelmeket.
 

Csak köszönhetően a szemérmetlen matricák nevét Verna tesztünk alatt az oldalán a szedán, az érdekelt nézeteit kísérte.
 

Belül

VERNOY Kedves megy, Elvtársak belsőépítészek! Annak ellenére, hogy a nem hagyományos, de egy ilyen kedvenc koreai kétszínű változatban Torpedo fekete felső, könnyű alján, a szalon bal kellemes benyomásokat.
 

Először is, a minősége a felhasznált anyagok nőtt az európai szintet. Másodszor, nem voltak állítások, hogy illeszkedjen a panelek, és még inkább panasz a hangok tették közzé.
 

Árak
Az alap konfiguráció: a 348 900 rubelt.

Az automata sebességváltóval meg: 422 900 rubelt.

Maximális konfiguráció: a 439.900 rubelt.
 

Eleinte egy bosszantó ritmikus kopogás valami szilárd a plasztikai megjelent kis gödrök. Töltött valahol a kormányoszlopot. Kiderült, hogy a második kulcs a csomagban, hintázás, kerülgeti a középső konzol
 

Ergonomikus szalon is elég modern. A vezetőülés nincs jó oldala támogatást, de ezt a hiányosságot kompenzálja széles beállítási lehetőségekkel: kivéve tuning magassága, akkor állítsa be a szöget a párna.
 

A kormányoszlop mozog csak magas, ami elvileg nem zavarja kényelmesen kap egy középmagas férfi. Kiváló olvasható eszközöket nem virágzó által rengeteg információ: kizárólag a kilométer-számláló értékek.

  

A lépés

Hogy Verna mozgásban van, akkor szükség van egy bizonyos készség. Hosszú földi kuplung nagyon magas, és nem informatív. Emiatt az első percekben, szükséges volt, hogy vágja opcionális penitz.
 

A zaj 1,4 literes motor a folyamat mozgás növeli inkommenzurábilis teljesítmény: miután 3000 fordulat Verna még nem vezettem, de már elég ki feszültség.
 

De célszerű kontroll gyorsulás, és ha becsukod a szemed (abban az értelemben, fül) a motorzajt, akkor felgyorsítja meglehetősen gyorsan. Ennek része a város, természetesen. Fordítások között világosan: a lényeg, hogy ne csavarja a motor. Ellenkező esetben, Verna puszit, és visszaállítja a forgalom.
 

Hyundai Verna 1.4 5MCPP
(Gyártó adatok)

Méretek (hossz / szélesség / magasság) 4 280/1 695/1 470 mm
Road távolság 155 mm
Motor térfogat és 1,4 liter teljesítmény (97 liter.)
Gyorsulás 100 km / h 12.3 a
Maximális sebesség 177 km / h
Közel az üzemanyag-fogyasztás 6,2 l / 100 km
 

Az autópálya, a szedán magabiztosan tartja a leginkább megengedett sebességet, és nyilvánvalóan készen áll tovább gyorsul. Az autó folyamatosan állva egyenes és csendesen végzi egyszerű manőverek. De, ha esett, a nedves és sima aszfalt, azt vissza egyik oldalról a másikra, és a sebesség csökkenteni kellett. Írjuk be a gumik
 

Koreai felfüggesztés kellően energiaigényes, de több, mit szeretnék, ismerteti az egyes kis szabálytalanság az aszfalt.
 

TELJES

Ergonómia, kényelem és könnyű autó vezetése a városban jó kompenzáció a megmagyarázhatatlan megjelenéshez. És miután az alapár Verna csökkent 50.000 rubelt, az autó lett sokkal vonzóbb, mint korábban.
 

Cery fon
Kívül

Hihetetlen keverék! Igaz, az orosz szerelvény kínai autója?! De fájdalmasan vonzódik az ár és a standard Chery Fora berendezések árához és listájához. Ő Chery A5 (ez Chery 21).
 

Nos, a Schildoy szerint a törzsön, az A520 modellt foglalkozunk. Ki nem kitalálta: a modellszám első két szimbóluma, a második pedig a motor hangerejét jelenti.
 

A gép kialakítása hagyományos és szigorú. Úgy tűnik, hogy az arc aránya károsodott, vagy a radiátor rács zsíros króm-sávja miatt, amelynek enyhesége sérti a gyártó gyermekét (a pajzsot, amelyen a logó elhelyezett, a test színe!) okok miatt.

 

A fóróleges motorháztető hosszú, és a törzs, éppen ellenkezőleg, apróra vágva. Ebből a süteménytől kissé nehéznek tűnik. De minden rögzíthető, hogy a tervezők jobban átmegyek a központi részből a motorháztetőbe és a csomagtartóba.
 

A QQ, a Tiggo és az amulett modellek létrehozásának története után feltételezhető, hogy Fora híres őse van. De nem, a Chery Automobile első független fejlődésének tekinthető.
 

Belül

Könnyű bőr (!) Fora szalon tágas (még egy golfosztály számára is). A vezetőülés először örömmel töltötte el az elektromosan szabályozók jelenlétét nyolc irányban, majd csalódott: Még a legalacsonyabb helyzetben is, magasabb, mint egy közepes magasságú személynek. Nos, a magas vezető vezetője túl közel van a mennyezethez.
 

Árak
Egyetlen konfigurációban: 384 000 rubelből.
 

Stílus, mint egy jelenség a belsőépítészetben, nem találtunk. Minden elem is összeállított. A felszerelés minősége meglehetősen elfogadható, bár a hiányosságok kissé mennek
 

Az eszközök kombinációja meglehetősen egyszerű, de a versenytársak megkülönböztetik az üzemanyag-fogyasztási mutatók és az óra rendelkezésre állását. Ez a kormánykerék kényelmesen fekszik a kezében, és még rádióvezérlő gombokkal is rendelkezik. Az utolsó rendszeres és kettősség (két pont a riválisok ellen) rendes, és nem érti az RDS nyelvét, de hat lemezen van CD-váltója.
 

A klímaberendezés vezérlőpanel készül egy stílust egy rádiós magnó: azt is hangsúlyozta, hogy nem. A gombok nem állnak rendelkezésre, de legalább óvatosan kerülnek.
 

Chery Fora 2.0 MCPP
(Gyártó adatok)

Méretek (hossz / szélesség / magasság) 4 552/1 750/1 483 mm
Road távolság 155 mm
Motor térfogat és 2,0 l (130 l)
Gyorsulás akár 100 km / h 11 s
Maximális sebesség 185 km / h
Üzemanyag-fogyasztás (országciklus) 6.8 L / 100 km
 

A lépés

A motor FORA különleges: a szedán motorháztetője alatt, az első az Acteco egységek, amelyek kifejezetten az osztrák cég AVL listáját fejlesztik.

Ha a motorháztető alatt hasonlóan 130 liter európai vagy japán modellje. o., akkor nem kétséges: van egy GT vagy sport, sport, sport, a műanyag küszöb az oldalán, és elmúlik a kereszteződésnél.
 

De 2,0 literes acteco nem chery különösen dinamikus, mint egy elfogadható megoldás, hogy ne kell sorolni. A hivatalos 11 s-t több száz teljesen megerősítette, hogy nem gyorsabb.
 

A legfontosabb dolog, a motor elég rugalmas: nem büntetik a választás nem az átviteli és szinte nincs zaj. Legalábbis nem bosszantó.
 

Transzfer kapcsolók egyértelműen és tőkehal nélkül. A kormánykerék és pedálok nem ragyognak az informativitást, de az ehhez a süteményhez való hozzászokás szükségessége nem, talán a teszt után a fő kimenet. Tiszta, jól összeszerelt autó, nem fárasztó a vezető számára a kínai autó számára, lehetnek bóknak tekinthetők.

  

Csak a felfüggesztést szivattyúzta. Nem fogom kényelmesnek nevezni: egyértelműen nyilvánvalóan tájékoztatja az útfelület minőségét.
 

A hullámos aszfaltdarcolás megkezdődik, és egyetlen szabálytalanságokat továbbítanak a testre ijesztő tevékenységgel. Plusz, felesleges tekercsek a kép fordulójában indokolatlanok.
 

De a fékek jóak: dühös és informatív mérsékelt: minden milliméter megnyomásával a pedál fokozza a lassulást.
 

Végül is

A meglepetés nem jött ki: gazdag konfigurációért, az FORA potenciális tulajdonosanak fizetnie kell. De nem pénz Az autó ára kiváló.
 

Csak azt kell ismertetni, hogy a shane of Chery, amelynek célja a vezető másodlagos igényeinek kielégítése, akiknek nincs kapcsolatuk valójában az autó vezetésére. És a fórum, amely Chery riválisokat ad. Technikailag a Fora nem érte el a banális olcsó választást.
 

Kia Rio.
Kívül

Úgy tűnik, hogy a jelenlegi Rio különbözik az előző generációtól, szó szerint mindenkinek. És a különbség ideológiai. Az első generáció megtörtént az amerikai piac meghódítására, a második lépésre Európa felé. És a lépés nem a rendetlenség, de készült a számítás bízik a képességeiben és tehetsége.

Koreaiak és maguk megérteni, hogy milyen jó az autó jött ki: a teljes körű modern Kia épül a design az adott úttörője.

 

Kifejező tér tumanki adja az arcát RIO könnyű súlya, és az eredeti kiterjesztése a hátsó lámpák adja a far az esztétika. Műanyag táblák és kissé duzzadt kerekes ívek, merész tetővonalak és oldalsó ablakok. Znorly és európai!
 

Belül

Sok részletet már láttuk a Hyundai Verna: kormánykerék, gombot ködlámpák és stealless kapcsolók. Más konfigurációkban más hasonlóságokat találnánk, de általában a belső terek benyomása Európa és Amerika.
 

Ha a fény Hyundai szalon valószínűleg jóváhagyja az új fény, a Kia belső lesz megkóstolni a fény, hogy a régit. Általában bekapcsolásával az utastérben a ferdehátú, rájössz, hogy az állomány a tervező fikció és az érzés, a stílus nem vékonyított csak a megjelenését.
 

Árak
Az alapkonfigurációban: 399 000 rubel.

Csomag automatikus sebességváltóval (maximum): 476.000 rubel.
 

A jó vezetés szék feszes és megbízhatóan rögzíti a fordulat, mint a Verna, amely széles körű módosításokat. Váratlan részletesség: A vezetőülésen a kartámasz örömteli időt okozott. Egy egyszerű és olcsó részlet nélkül mindenféle boaching dobozok átutalják az autó benyomását a fenti osztályba. És sok szempontból megérdemelte.
 

A stílusos és informatív eszközök tömören jelentik a helyzetet. A sárga-narancssárga szem alján a középkonzol, a klimatikus kontroll elvonja a néző, amikor beállítja, de nem árt az éjszakai úton. Ráadásul nincs panasz a rendszer működéséről.
 

Nos, a fő mínuszok a modell méretének köszönhetőek. Igen, a galéria zárva van, és a törzs alig fogja befogadni a szupermarket kosár tartalmát B-osztály, egy őszinte B-osztály.
 

Mozgásban

Vegyük a helyét a teszt Kia könnyebb és kényelmesebb, mint a Verna, egy banális ok: megvan Rio automatikus ellenőrzőpont. Azt kell mondanom, hogy a doboz nem olyan hír, amelyet négy zenekar és jellemző a múlt generációs viselkedésének automatizálásához.


Nincs értelmetlen, mint a kézi váltás, nincs sport alváz. De túrázik. És ez így megy finoman, elfordítva a tartományok és nem adja túl sok élénk a 1400 kocka a motor. Ilyen kombinációval nem érzi magát hibás a városban, sem a városon kívül, és ami a legfontosabb a benzocolone. Az alváz közelebb állítása semleges: nem vezet, de nem fordul elő az alvó tabletta hatása. Kia karaktere nyugodt és kiszámítható, a kormánykerék reagál, öntve az elektromos erőteljesen.
 

Az autó nem rossz az úton, és ha a sebességet csökkenteni kell, a fékek itt vannak lemezek és ugyanolyan hatékonyak, mint a VERNA-ban. Ki nem értette, ez egy bók.
 

KIA RIO 1.4 Automata sebességváltó
(Gyártó adatok)

Méretek (hossz / szélesség / magasság) 3 990/1 695/1 470 mm
Road távolság 155 mm
A motor térfogata és 1,6 L teljesítmény (102 liter.)
Gyorsulás 100 km / h 14,5-re
Maximális sebesség 168 km / h
Közép üzemanyag-fogyasztás 7,2 L / 100 km
 

Végül is

Európai megjelenés, európai viselkedés az úton Mindez, párosulva a gazdag felszerelés és erőteljes színt másolata nekünk, feljogosítja a feltételezés, hogy rendelkeznek-e ilyen autó lesz kényelmes.
 

Vezető Rio szép mozogni. Jó megközelítés és csodálja meg, nem zavarja mások véleményét. De fizetni kell, hogy meglehetősen európai pénz legyen.


Szöveg: Dmitry Medvegyev
Fotó: római stunnin
 
 

Egy forrás: Magazin "Kerekek" [№121 / 2007]