Test Drive Kia Rio Hatchback 2005 - 2008 Hatchback

Válogató találkozó

Hyundai akcentus
A szedán 2001 óta gyártja a Taganrog Automobile Plant -t (Tagaz). Az alapvető koreai modellt 1999 óta állítják elő (1994 óta első generáció). 2003 -ban az orosz autó kissé felfrissítette megjelenését.
Motor: benzin 1,5 L (102 LE).
Gearboxok: 5 sebességes mechanikus, 4-sebességes automatikus.
Konfiguráció: 5 opció.
Ár: 10 USD 80013 060
(302 700365 700 dörzsölés.).

Kia Rio
2001 -ben a Kaliningrád autotoros üzemben a kaininikus autotoros üzemben a ferdehátú és szedánok összeszerelését szervezték. Koreában az autót 1999 óta gyártják, 2002 -ben, fázisokat hajtottak végre.
Motor: benzin 1,5 L (97 lóerő).
Gearboxok: 5 sebességes mechanikus, 4-sebességes automatikus.
Konfiguráció: 5 opció.
Ár: 11 USD 20013 700
(313 600383 600 dörzsölés.).

Sokat csinálunk a gépen: vásárolunk, munkába megyünk, a házba, a gyerekeket az iskola ház-munkájába vittük, talán az automatizmus nem olyan rossz. Ez lehetővé teszi, hogy formában tartsa magát és elkerülje a pusztító stresszt.
Mi a sofőr a nagyvárosi napi napon? Természetesen a forgalmi dugók. A tengelykapcsoló-transzmissziós-gaz-végződés ... nem kerülhetjük el a torlódást, de van egy tapasztalt eszköz, hogy könnyebben legyenek magunk számára az élet automatikus sebességváltó számára. Tesztünkön az orosz piacon a legtöbb költségvetési gép, a Russified Koreans Hyunde és Kia. Ezen alapok közül melyik a jobb?

Élet a gépen
A Hyunde jól hangsúlyozza nekünk: a szerkesztőségben dolgozik, és többször részt vett a futásokon. Egy olyan példányt, amely a kezébe esett, ezúttal kissé frissített megjelenés és belső részletek különböztetik meg. A legjelentősebb módosítás: A kormánykerék magasságban van beállítva! Most itt a sofőr képes lesz itt magasan ülni az átlag felett, és mielőtt a kormánykerék a lábán fekszik.
A motorháztető alatti indító hulláma morgott. Itt vannak az első állítások: nincsenek jelvények, amelyek jelzik a választó helyzetét az eszközök egyszerű panelen. Emiatt néha leengednünk kell a fejed, és ki kell néznünk, hová megyünk most. Őszintén szólva, nem túl modern megoldás
Az ékezetes városnézés jó a közepesen pufók oldalsó állványoknak és meglehetősen nagy tükröknek köszönhetően. Az operatív hatókörből a pedált a padlóra tolja. Kissé késleltetve a motor magabiztos gyorsulást kezd a maximális forradalmakig. Ezt egy meglehetősen hangos bariton kíséri, aki a következő lépésbe kerül. Nyugodt gyorsulással az autó magabiztosan megy a pedál után egyhangúan a saját zümmögése miatt.
De a lassulással, amint azt már többször is megjegyeztük, az akcentusnak van néhány problémája. Nagyon szűk és nem túl informatív pedál miatt az idő előtt lelassul. Valószínűleg a fékeket eredetileg ABS -re számoltuk, amely nem a konfigurációnkban van.
A Rio éppen ellenkezőleg, egyértelműen lassul és zavaros dinamikája van. Ezt nem mondhatja el a szerkesztőgépről a mechanikával, ezért hibáztatjuk a gépet. Ezután nem tudja eldönteni, hogy a sebességváltó felfelé és lefelé ugrik. Ezenkívül az átvitel durván működik: a megnövekedett sebességváltóról az alacsonyabbra történő átmenet pillanatát nehéz észrevenni. A kommunikáció egyszerűségére számít, és megszoknia kell a doboz árnyalatait. Ugyanakkor meglehetősen könnyű megbirkózni, tehát egy negyed óra elteltével nem emlékszik azonnal, a Hyunda vagy a Kia kormányánál jelenleg ül!

Fél fél felfelé
Az automatikus akcentus minimális konfigurációban nem engedi meg a luxust. Az üveg manuálisan engedje le, állítsa be a tükröket, de a rádión a konzolon lévő rádió és a behúzható csésze tartók alul rejtenek.
Rio modernabbnak és gazdagabbnak tűnik. Ezért az árkülönbség: A kísérleti KIA drágább, mint az akcentus közel 900 dollárral. Ami a funkcionalitást illeti, a Rio szedánnak nincs kicsi, de nagyon fontos lehetősége a hátsó ülés visszacsomagolásához. Ha azonban ez a kérdés alapvető fontosságú, akkor egy Rio ferdehátú vásárlásával oldható meg, az előnyt kicsit fizetni kell.
A konfigurációk listáját tekintve megérti, hogy a gépek között csak fél évszázad van. Például, mindkettő maximális felszerelése magában foglalja az ABS -t, a párnákat, az elektromos őrlőket ... de a bőr- és öntött tárcsák dekoráció csak a KIA -hoz kapható.
Tapasztalataink
A KIA a szám előkészítésének időpontjában a jótállási kötelezettségek bajnoka volt: 5 év vagy 120 ezer kilométer. A Hyunde 3 éves és 60 ezer, a kereskedők akár 5 évig és 100 ezerig is meghosszabbítást kínálnak. Sajnos, a szerkesztői flotta által ítélve, a Rio számára a garancia fontosabb: autónk többször ment javítás céljából. Talán csak nem volt szerencséje? Mindenesetre a hangsúly megbízhatóbbá vált.
Másrészt a Hyunde rosszabb a fagyok, a mínusz 20 után nem fogja megszerezni. Kevesebb közúti engedélye van ... Végül, hogy a mérlegek teljes mértékben kitöltse, emlékezzünk vissza a hatékonyságra: A szerkesztői hangsúly az automatikus sebességváltóval kevesebb, mint a Rio mechanikával, a 7,2 téli futásteljesítménynél, szemben a 8,0 L/100 km -vel ( Zr, 2004, 3., 10. szám).
Mi a választó találkozó nehéz eredménye? A szerzők hajlamosak a Taganrog autóját részesíteni. A döntő tényezők alacsonyabb ár és logikusabb gép. Nos, természetesen a hátsó rész működött ...

Összefoglalás
A Hyundai Accent továbbra is a legolcsóbb gép nemcsak az osztályban, hanem a piacon is. Milyen további ajánlásokra van szükség?
+ Egy tiszta sebességváltó, egy kapacitás csomag, a hátsó ülés elválasztott hátulja.
- A nem megfelelő megjelenés, a kis közúti távolság, a zajos motor, amely a fékek szokását igényli.

Kia Rio a szilárdság iránti szedánhoz minden sofőrhez alkalmazkodik, függetlenül a nemtől, életkortól és jellegétől.
+ Hangulatos, modern belső tér, jó fékek, kényelmes leszállás, vonzó garancia.
- Kemény felfüggesztés, logikátlan gép, nagy átlagfogyasztás
üzemanyag.

 
 

 

 

 

 

Mihail Gzovsky
 

Forrás: A "Driving" magazin