Тест-драйв Kia Rio 3 двери с 2012 года Хэтчбек

Renault Sandero vs Kia Rio. Масло в огонь

Renault Sandero. Цена: 486000 руб. В продаже: c 2010 года
KIA Rio. Цена: 485900 руб. В продаже: c 2008 года

Разница в цене между новым Renault Sandero и Kia Rio в максимальной комплектации и с механическими коробками передач составляет всего лишь сто рублей, но Кроме мизерной разницы в цене есть еще и огромная разница во времени. Что предпочесть покупателю новичка рынка Sandero или же проверенный временем Rio?

Тест-пилоты
Олег Калаушин, 41 год, автомобильный журналист, стаж вождения 22 года, личный автомобиль - Renault Logan

Игорь Кузнецов, 48 лет, автомобильный журналист, стаж вождения 31 год, личный автомобиль - Nissan Qashqai

Спор, что лучше, Sandero или Rio, на самом деле злободневный. Наберите в любом из поисковиков Rio или Sandero, и перед вами нарисуется не один десяток страниц, на коих приверженцы первой или второй модели будут доказывать превосходство своей машины над другой. Причем это будут как профильные форумы, так и форумы, совершенно далекие от автомобильной тематики. В частности, на одном из сайтов нам довелось видеть спор на эту тему среди кактусоводов. В общем, спорят даже ботаники. Мы же решили не спорить, а реально посмотреть какая из машин действительно лучше. Двадцать минут обзвона дилеров, и на следующий день два хетчбэка в максимальной комплектации стояли на месте встречи. Оба с механическими коробками передач, оба с максимально возможными по мощности моторами и оба с лужицами на асфальте в районе двигателя. Нестерпимая июльская жара, накрывшая в этом году даже северные районы нашей необъятной родины, не позволяла нам ни на минуту выключать кондиционеры в машинах. Результат: конденсат с кондеев лился по асфальту рекой из-под обеих машин. Впрочем, тут и проявились первые отличия.

Először is, a légkondicionálást a Sandero-ba és a Rio klímaberendezésbe telepítik, és még ha nem is kétzónás, de amikor az elektronika figyeli az optimális hőmérsékletet a kabinban, akkor még mindig kellemesebb. És a légkondicionáló maga a RIO -n végzett munkája gyakorlatilag nem befolyásolja a motor általános zaját, mind a kabinban, mind az utcán. Érdemes kattintani a Sandero központi konzoljának megfelelő gombjára, mint például a verébek, amelyeket a tegnapi eső után nem szárítanak meg, azonnal lerombolják a helyet. A radiátor ventilátor zaja az ilyen módokban meglehetősen erős. A kabinban, bárhová is ment, de az autón kívül zajos, mint a rakéta előrehaladása a kezdet előtt. Érdemes kikapcsolni a légkondicionálót, a kegyelem ismét leereszkedik a világ számára. Általában véve a franciákat újjáépítették, vagy valami nem a végéig számítottak ki, de a tény továbbra is fennáll: a légkondicionáló súlyosan befolyásolja a Sandero motor működésének általános zaj hátterét, és ez nem túl jó.

De a poggyász rekeszének hasznos térfogatának számításaiban sikeresek voltak. Tetszik vagy sem, a Sandero poggyász rekeszének 320 literje mindig több mint 270 liter Rio csomagtartó térfogata lesz. Ugyanakkor a mennyiség mennyisége és a csomagtartó használatának kényelme szintén fontos elem. Először a Sandero -ban a terhelési magasság sokkal magasabb, mint a Rio. A második pillanat: Nem lesz nehéz rögzíteni a rakományt a Rio csomagtartójában, a padlón megfelelő hurkok vannak, de Sandero -nak nincs nekik. És harmadszor, annak ellenére, hogy a Rio -i csomagtartó kisebb, maga a nyílás inkább itt van. Miért mesterségesen a Sandero Designers a poggyászrém indokolatlanul kiálló útmutatóinak rovására tette, számunkra rejtély maradt. A Rio Trunk azonban nincs hibák nélkül. Csak a második sor hátulját kell hajtania, mivel tudod, hogy egy síkabb rakományplatform még mindig Sandero -ban található. És egyharmada, amelyet nem tudsz a harmadik utas javára, még inkább, mint a francia, ami érthető, mert szélesebb.

Az első székek teljesen visszahúzásával azonban kényelmesebb Rio -ban ülni. A koreai első ülések hátsó részén speciális mélyedések vannak. És ellentétben a Sandero -ban lévő pontosan ugyanazokkal a mélyedésekkel, műanyag alapja van. Vagyis a hátsó utasok térdével rendelkező masszázs sem a sofőr, sem a rio első utas nem fenyegeti. Sandero -ban egy hosszú, frekvenciájú sofőrnek vagy szomszédjának türelmesnek kell lennie. Bármilyen keverést érez a szó szerint egy máj mögött. De milyen kegyelem mindkét autó előtt! Van elegendő hely a legkeményebbnek. Mindenesetre, a 185 cm -es növekedésével az első utas teljesen húzható. A sofőr nem érzi magát megfosztva. Hogy Sandero -ban Rio -ban kényelmes munkát szerezni a kormánynál. Mindkét autó ugyanolyan beállításokkal rendelkezik, mint az ülések és a kormánykerék, ezért szinte azonosak ebben a mutatóban. A kis dolgok csak az ergonómiában vannak. És bár a koreai a francia szinte azonos, még mindig vannak különbségek. Tehát a koreai koreai gomb a kormánykerék közepén van, a francia pedig a bal kormánykerék kapcsolójának végén. Vagy vegye be a Sandero tükrök beállítását. Az első ülések ülések és a vezető ajtaján lévő Rio -ban található. Természetesen a kis dolgok, de szokásra van szükségük.

Amit feltétlenül hozzá kell szoknia, az a súlytalan tapadási pedálokhoz, amelyek az elsőnél vannak, a második autóban. Kezdetben úgy tűnik, hogy a kábel másik végén egyáltalán nincs semmi. Ez a helyes? Lehet, hogy valaki megvásárolja ezt, de az ilyen túlzott könnyedség nem tűnt számunkra.

Чувственность, что называется, пропадает, и работать с педалью сцепления приходится буквально интуитивно. Чуть задумался, и либо заглох, либо рванул с места с проворотом. В общем, напрягает. То же можно сказать и об усилителе рулевого управления, но, правда, только в Rio. У корейца он электрический, в связи с чем чрезмерно легок в режиме парковки и непомерно тяжел в режиме трассы. Причем на высокой скорости с нуля его буквально приходится сворачивать. Свернул и переборщил, а это означает лишнее движение в обратную сторону для корректировки траектории. Sandero в этом случае более прогнозируем, правда, что при парковке, что на высокой скорости усилие на руле одинаковое он в меру тяжел. А что с динамикой? К сожалению, на наш рынок Rio поставляется с одним-единственным двигателем. Это 1,4‑литровый рядный 16‑клапанный 97‑сильный силовой агрегат. Sandero более демократичен, и на выбор покупателю предлагаются аж три двигателя. Но за те деньги, что мы озвучили в начале статьи, Renault может похвастать мотором с большим объемом и большей мощностью. Здесь речь идет уже о 1,6 л объема и 102 л. val vel.

Renaault Sandero
В Европе этот хетчбэк появился еще два года назад. Причем, что интересно, там он стоит меньше, чем соплатформенник Renault Logan, у нас же наоборот. Видимо, таким образом маркетологи компании пытаются придать автомобилю несколько иной статус. В отличие от Logan, по их мнению, Sandero более тяготеет к молодежи, нежели к тем кому за.

Vezetés
Максимальный крутящий момент сдвинут в область высоких оборотов, в связи с чем мотор приходится все время подстегивать.

Szalon
Достаточно просторен. Багажник вместителен.

Kényelem
Эффективность работы кондиционера в жаркую погоду не радовать не может.

Biztonság
В базе лишь одна подушка безопасности. Вторая подушка и ABS опция даже в максимальной комплектации.

Ár
Интересна, но вполне могла бы быть еще более конкурентоспособной.


KIA Rio
Этот автомобиль не новичoк на нашем рынке, в связи с чем на него есть устоявшийся спрос. Тем не менее производитель то и дело модифицирует свой бестселлер, дабы не потерять клиентов. Последнее изменение это рестайлинг, который подтянул Rio к общему корпоративному стилю и тем самым вновь разбередил интерес к модели.

Vezetés
Динамика автомобиля вполне приемлема. Не вызывают негатива и тормоза, однако рулевое управление требует привыкания.

Szalon
В меру просторен, достаточно удобен. Материалы, кажущиеся мягкими, на ощупь оказываются жесткой пластмассой.

Kényelem
Климат-контроль и аудиосистема вполне могут скрасить даже самое длительное путешествие.

Biztonság
Две подушки безопасности и ABS вполне сопоставимы с ценой автомобиля.

Ár
Вполне адекватна автомобилю.



Наш вердикт
Так что в итоге? Кто победил? Однозначно на этот вопрос мы бы ответа не давали. К примеру, мы так и не смогли ответить для себя на вопрос, который из автомобилей в реальности динамичней. Те две секунды разницы, что заявлены производителями, в разгоне до сотни нам особо в глаза не бросились. Да и по другим показателям автомобили очень похожи. И Sandero, и RIO имеют как свои плюсы, так и минусы. А споры, так на то они и споры, чтобы в них рождалась истина. Мы лишь попытались расставить приоритеты и тем самым подлили маслица в огонь.


Автор: Олег Калаушин
Фото: Игорь Кузнецов
 

Forrás: Журнал 5 Колесо [сентябрь 2010]