Teszt meghajtó KIA PRO CEED 2011 óta hatchback

Teszt meghajtó Kia Pro_cee`d: Védje az önkiállításot

2,0 literes 140-es erős motor elég jó. Gyenge kiegyenesítése a fenekét helyébe vidám pickup, amikor a fordulatszámmérő nyíl legyőzi a jel 3000 rpm.
Első alkalommal, látva a hároméves Kia Pro_cee`d, akaratlanul kiáltott: itt van egy jóképű ember! De néhány évvel ezelőtt senki sem tudta, hogy a koreai autókat ilyen lelkes epitátumoknak nevezik.
Mindez 2006-ban a Párizsi Auto show-ban kezdődött, amikor Kia bemutatta a Pro_cee`d csodálatos koncepciójának széles tömegét, lenyűgöző a gyorsaságával és az agresszív dizájnával. Azonban a soros háromajtót csak a KIA CEE`d hatchback változata lehet. A koreaiak azonban nem korlátozták magukat csak az ajtók számának megváltoztatásával, így a Pro_Cee`d nem örökölte a Mérlegének megjelenésének sorrendjét, amely már a szegmens népszerű modelljének bizonyos szimbiózisává vált.
Ennek eredményeként a Pro_Cee`d új agresszív lökhárítót, leeresztett leszállást és alsó tetőt kapott, amely hozzáadta a sportosság és az agresszió hatulcsa megjelenését. A háromajtós sportoló köteles háromajtós sportoló, és a szigorú, ahol minden optika az ajtóhoz a csomagtartóban változik. Valójában csak a szélvédő és a kapucnis a CEE donorából maradt.
 
Sportsziluett létrehozása kényszerített tervezők, hogy csökkentse a magasságot akár 30 mm. Emellett Pro_cee`d hosszabb, mint donor 15 mm. Ezért mindenki, aki ült a hátsó heverő, egy hang meglepte a kiemelkedés a háromajtós változat.
    
A koreaiok belseje nem változott. Itt CEE`d és annak módosítását előtaggal Pro teljesen azonosak. Az összes kontroll magasságának ergonómiája német pedaranitással rendelkezik: minden helyükön van. A puha gumírozott textúra, amely kész az előlapon és ajtókárpit, kellemes a szemnek, és nincs panasz tapintású. Bőr első fotelek jó profil, és a fejlett oldalirányú megtámasztást jól rögzített személyszállítási szervek. A beállítási tartományok elég, de magasság az amplitúdó még mindig kicsi. A kormánykerék kellemes bőrrel díszítve van, és két síkban állítható. A műszerfal nem rossz informatív, de a sötétben a fényes narancssárga háttérvilágítás bosszantja, és még a fényerő-kiigazítás sem segít. Ellenkező esetben a horgolt nem rossz, a csinos belső tér bármilyen nélkül.
 
A hátsó utasok számára a helyek kellemesen meglepődtek egy jól megtervezett kanapé és elegendő számú helyet két felnőtt nyereg számára. A csomagtartó térfogata az oldószeres 340 liter (hajtogatott hátsó kanapé esetében 1130 literre emelkedhet), de a benyomás nagy terhelési magasságot fog előállítani.
A préselt medál Kia Pro_cee`d továbbítja az izületek és a szabálytalanságok az úttest a szalon, továbbá a megfelelő hangot kíséret a felfüggesztés rezgések egyértelműen sugárzott a szalon. A Kiek Pro_cee`d nem szökőkút is. Nagy, 17 hüvelykes kerekek, alacsony profilú gumiabroncsokkal, amelyek a kormánykereket tárolják a pilóta kezéből.
De a sima aszfalton a három év jól fog tartani. A felfüggesztések egyértelmű működése az érzékelésen, stabilitás egyenes és kiváló stabilitás mellett, szinte az oldalsó vagy átlós lengés hiányában.
De a kormányzási koreaiak egyértelműen csavarták. Ha a parkoló kormánykeréken, akkor nem nehezebb, mint az üres, akkor a növekedési ütemben a kormánykerék szintetikus ereje túlságosan élesen növekszik, a vezető válasza előtt. Ennek eredményeként a visszajelzés elveszett, és a manőver véletlenszerűen befejeznie kell. Úgy tűnik, hogy az erősítő algoritmusa érthető, de az informatika túl nem teljesített erőfeszítéseket szenved. Úgy tűnik, hogy a kormánymérnökök kalibrálásakor a mérnökök egyszerűen csak egyszerűen elfelejtették az elektromos erőteljes végső beállítását.
2,0 literes, 140 erős motor elég jó. Gyenge kiegyenesítése a fenekét helyébe vidám pickup, amikor a fordulatszámmérő nyíl legyőzi a jel 3000 rpm. Az ötfokozatú sebességváltó elégedve jó informatív. Ezzel szemben az új Cerato átutalás előre a ferdehátú, ez eltolódott egyértelműen, a megfelelő erőfeszítéseket. De milyen szörnyű bekapcsolja a hátsó! Nem csak ő kilóg idején, akkor is beragadt után a sebességváltó kar kiderült, hogy a kívánt groove, egy-két alkalommal a pro_cee`d hajlandó vissza a kezét. A legvalószínűbb, hogy ez csak egy gyári házasság egy adott autót, mert hogy írják le a fuzzy fordulópont a hátsó teszt kilométert nem fog működni: vettünk Kia Pro_cee`d egy kilométer körülbelül 300 km, és meghaladta az üzemi kuplung. Fék nélkül panaszokat, de túlságosan érzékeny pedál első gyártmányú hierarchia Nosov még a legártatlanabb helyzetekben.
Kia Cee`d lett az első dél-koreai autó, amely lehetővé tette az utat a csoport döntős a CAR OF THE YEAR 2008 verseny, valamint megszerezte a maximális öt csillagos minősítést az törésteszten az európai EuroNCAP-rendszer. A következtetés a háromajtós Kia Pro_cee`d piacon, a koreai cég egyszerűen úszott az európai Szent Szent leadott Stílusos Hatch kérelem során fény sportosság. Pro_cee`d egy már ismert minőségi termék, de csak egy ajándék csomagolás, amely nem unatkozom, mint egy közönséges szürke doboz. Kívül, a három halványabb egyformán szép minden oldalról, és az utastérben, még egy unalmas, de de egy jó, kényelmes és praktikus belső teret. Együtt az öt éves orosz garanciát (Európában, a garancia Kia autók 7 éves) ezek az előnyök teszik Kia Pro_cee`d jó téma az önkifejezés, amely szintén jól megy.

Ruslan Galimov
 
+
stílusos megjelenés
Nem rossz kezelése
jó Salon
-
Szintetikus erőfeszítést a kormánykeréken
Ideges viselkedés egy rut
Fuzzy bekapcsolja a fordított
 
  
Ára a Tesztelt Autóval - 639.000 rubelt
Teljes készlet tesztelt autó
Színezett üveg
Kilincsek a karosszéria színére
A visszapillantó tükröket a karosszéria színében
Elektromos és fűthető külső visszapillantó tükrök
Compact pótkerék
Ködfényszóró
Fűthető szélvédő ablaktörlő parkoló
Elektromos ablakemelők elöl, biztonsági funkcióval
Electrocessor kormánymű változtatható erősítő
Beállítása a kormányoszlop magassága és az indulási
Kormánykerék kivitelben, sebességváltó gomb és kar kar bőr fék
Beállítása A vezetőülés magassága
Az utasok beállítása a magasságban
Fűtött első ülések
Elülső karfa
Bőrszalon
központi zár
Riasztás és távirányító a központi zár
Vezető és utasoldali légzsák (fogyatékkal él)
Oldalsó légzsákok és függönyök
ABS (anti-lock fékrendszer)
ESP (tanterv stabilitási rendszer, köztük BAS & TCS)
Audio rendszer (RDS rádió + CD + MP3), USB 2.0 + AUX, 6 hangszóró + antenna
Mágneses vezérlés a kormánykeréken
légkondicionálás
Előírások
Test
A test típusa Hatchback
Az ülések száma 5.
TRUNK VOLUME, L 340/1130
Gurb Súly, KG 1337
Teljes súly, kg 1776
Hossz, mm 4250
Szélesség, mm 1790
Magasság, mm 1450
Kerékalap, MM 2650
Útvonal, MM -
Motor
Írja be a benzint elosztott üzemanyag-befecskendezéssel
Elülső elhelyezkedés keresztirányban
A hengerek száma és száma 4 egymás után
Munkahelyiség, lásd 1975
Henger átmérő / dugattyú löket, mm 82,0 x 93,5
10.1 kompressziós fok
A henger szelepek száma 4
Maximális teljesítmény, HP / RPM 143/6000
Maximális nyomaték, NM / RPM 186/4600
Terjedés
Hajtómű mechanikus 5-fokozat
Meghajtó elülső
McPherson elülső szuszpenzió keresztirányú stabilizátorral
Hátsó felfüggesztés Független Multi-szakasz keresztirányú stabilizátorral
Elülső fékek lemez szellőztetették
Hátsó féklemez
Abroncs 225/45 R17
Dinamika
Maximális sebesség, km / h 206
Gyorsulás idő 0-100 km / h, 10,3
Üzemanyag-fogyasztás, L / 100 km
városi ciklus 9,2
ország ciklus 5.9
vegyes ciklusban 7,1
Üzemanyagtartály térfogata, l 53
Üzemanyag benzin AI-92

 
 
 
 

 

Egy forrás: Carclub.ru.