Test Drive Kia Pro Ceed 2011 Hatchback
Kia pro_ceed: a valóság négy

KIA pro_ceed 2,0 ILAC
Andrey Skvortsov vezetője, a hirdetési részleg portál kolesa.ru
+++
Tartsa kulcsok és podrayvit szerencsét! A hang Mihajlov érezte ravasz. Mintha ő maga vezetni csak nem jött ki jobbra, megértjük.
Kimegyek, és megtalálja a második pro_cee'd között több tucat parkoló autók a megfogalmazás. Mint! Minden ilyen agresszív, dinamikus design, minden oldalról látható. Azt állítja, hogy az egyéni stílusú mozgás: a hajtás, ami azzal kezdődik, viszont a slusszkulcsot.
A belső tér az autó tervezték nagyon hatékonyan. Műanyag műszerfal puha és jól kiformált ülések és a megküzdési jól oldalirányú megtámasztást. kezelőszervek logikus, mind a helyükön. Mérlegek a műszerfalon könnyen olvasható, és a piros fény nem fáj a szeme. És eltekintve mindezt, és nyomja meg a gáz autós túrák! A kétliteres, 143 lóerős motor megragadja már baseman és hajtott fel a vörös zónában, és a kapcsoló egyértelműen, annak ellenére, hogy a hosszú löket színpadon.

- -
Amikor beállítja tükrök másra sem tudtam gondolni, hogy a következő parkolóban van különösebb problémát. Nézek vissza ez a hátsó ablak? Még egy pohár kiskaput! Igen, és található olyan hegyesszög, hogy fényt bocsátanak az autó.
Nem tetszett a kormánymű: az erő növekszik egy explicit készlete előre sebesség, ami elveszett visszajelzést. Felfüggesztés merev, nagyon érzékeny az út egyenetlenségeit és létrehozza kényelmetlenséget a vezető és a jármű utasai, bekerülni a pályán, lehetőleg kis sebességgel, és arra törekszik, hogy ugrik egy szomszédos sávban. Talán az oka az alacsony profilú gumik 17 „” meghajtó? Azonban, miután mozgó vissza a sima aszfalton, én még mindig kap részüket meghajtót.
Philip Berezin, főszerkesztője Wheels magazin
+++
Semmi több megfelelő állapotát egy autó elején a XXI század Kia még nem hozott létre. Húzott, kitalált és összeszerelt pro_cee'd nagyon jó. Ez a lényeg.
Van egy emlékezetes fellépése: expresszív fényszórók, éles test vonalak, dinamikus sziluettje. Egy ilyen autó tehet Franciaországban, Németországban, Japánban és ez tekinthető egy bók, mert

Salon általában szépség. A pontos színeket a műszer megvilágítás találhatók, tökéletesen együtt felnik, jól olvasott számok, praktikus és szép design rádiós magnó és klímaberendezés. A belső kiderült, hogy egy kalandos és teljesen érthető. A kényelmet az irányító másodlagos funkcióit nem okoz panaszokat. Éppen ellenkezőleg: mindent készül elérhetetlen koreaiak közelmúltig SHIK és stílus.
A folyamán pro_cee'd nem volt túl nagy hatással, de minél nagyobb a sebesség, annál több benne éreztem az ő kellemes a tuning kormánykerék. Kétségtelen, hogy szorosan nyomni az út Pseudo-alone KIA gyönyörködhetünk. Éppen ezért, ha egy golf osztály költségvetési autó, azt figyelni, hogy a Kia. Ez meglehetősen versenyképes vita Peugeot, Opel vagy a Ford.
- -
Egy kritikus újságíró pro_cee'd, az autó alig ideális. Mert annak ellenére, hogy az előnyöket a nyilvánvaló, a Kia biztosan van valami kritizálni.
Kezdjük a farok. Betöltése dolgokat a csomagtartóban még öröm. Táskák, hogy húzza át a magas küszöbök, az általános tárgyakat alig takarítják be a keskeny nyíláson a harmadik ajtót.
Egy konkrét esetben a hátsó fogaskerék kétszerese volt a harmadik. Ahhoz, hogy vegye ki az indítókulcsot a vár, meg kell megfullad a lárva. Bár megértettem, majdnem kitört a kulcsot. Listája bosszantó apróságok is folytatható.
Kétliteres motor természetesen előny. De még egy ál-beállító készülék, a kormánykerék lehet leadni. Ha vízbe fojtani egy pedált a padlóra, a tapadás az első kerekek a közúti levelek sok kívánnivalót. És a csúszós úton szörnyű volt: a kormánykerék súlytalanná vált, az első tengelyt volt betörni a csúszás.
Mint egy átlagos családi autó pro_cee'd nagyon tetszett. Amikor már öt ajtóval. Ebben az állapotban, mert jó. De mint egy gyors, ifjúsági önző, ha azt szeretnénk, ha nem szeretné, hogy az eszközök mozgását. Talán ezért 5-ajtós kia van egy csomó, és kevés 3-ajtós?

+++
Pro_cee azt az elképzelést hozta, hogy Kia a megfelelő irányba megy. Sokat nem működik, de ez nem jelent problémát egy ambiciózus cég számára. Sokat jön a tapasztalatok, és ha visszanézsz, a koreai koriai nyilak egy golfosztályban, akkor látható: egy kicsit több és Korea átadja az evolúció szakaszait, megismétli a japán autóipar magabiztos áramlását.
A Prosida tökéletesen kiderül az éles közlekedési lámpák és időben leáll, amikor a jerks hirtelen megszakad a következő közlekedési lámpánál. Az alacsony profilú kerekek lehetővé teszik, nem szigorítás, hogy tartsa egyenesen a nagy sebesség és az energia-intenzív szuszpenzió rugalmasan kisimítja függőleges aszfalt rezgések. De a koreai leginkább figyelemre méltó a meglepetés, hogy elegáns és még nem fedett dinamikus kialakítás. Nem a mennyezetről, kiderül, a szlogen a meglepetés erejével a képesség, hogy meglepetés ... És prosidation jó belsőépítészeti és egészen elfogadható burkolóanyagain; És különben is, a Kia képes felismerni MP3 lejátszó rekordokat. Kérdezd meg, igen, ki nem ragadhatja meg az iPodot vagy egy másik játékosot? Valójában, kivéve a koreaiakat, eddig
- -
Nem is olyan régen, a Kia betört egy szegmens, amelyben vannak erősebb riválisok, akik rendelkeznek túl magas színvonalon. Mielőtt Mazda3, VW Golf és Ford Focus, az előnyei egyértelműen kiszorulnak.
A motor hangosan működik; Az elégtelen rezgésszigetelés miatt a floppy és a szalon tükör repedésre és zümmögésre vonatkozik, és a hátsó átvitel nem minden alkalommal bekapcsolható.
A fej fölötti helyek csak elegendőek lesznek az illesztőprogramhoz 180 cm-en 180 cm-en; Az üléspárna szélét egy kicsit magasabbra kell emelni, és a háttámla beállítást egy kerék végzi: kényelmetlen.
A felfüggesztés meglepő: alacsony sebességgel, a Kia Ryano egyértelműen jól érezhető. És amikor a sebességmérő mutató nyíl a következő bírság meghaladja a szükséges félni fordulat: a kis gödrök, duzzanatok és aszfalt ízületek vezethet ugrások és ugrás a hátsó tengely. Ijedős
És a pro_cee-nak egy parkoló radarra van szüksége. A dokkoló az autó a parkolóban megnehezíti a rossz áttekintést vissza, tele kopást és zavarja a hátsó lökhárítót.

+++
Úgy tűnik, hogy találkozónk véletlen volt. Vártam ezt a tesztet, hogy a javaslat, hogy a Moszkvából származó utazást Peter egy kétliteres Pro_Cee'd-tól kapta. Míg az unalom! Alternatívát vezetek! Alternatívák a Okomina kétliteres gócok, amelyek és hogy eloszlassa a parkolóban már problémás annyira elvált: alternatívák az alapötlet koreai technika, mint valami haszonelvű. A zömök, arányos, gouge ez KIA könnyen reagálnak az előtag az ő nevében. Pro mi? Pro Sport!
A járókelők nem fognak kijutni, de nem veszik el a patakban, biztosan, különösen a szerény-ceed hátterében. A tervezők annyira sikeres A kísérletet, hogy a szellem a kupé a húsba a szokásos, sőt, a ferdehátú, hogy az volt a kérdés, hogy a három ajtó volt kissé kényelmetlen, nem is állnak a leghíresebb szerkesztői pragmatikus. Szépség, tudod, az erő, hogy szükséges.
- -
Egy két literes atmoszferikus a motorháztető alatt, legalábbis nem fordul elő. A belső tér legalábbis unalmas. Az ár legalább magas. Három óra lopás nem rossz, a szuszpenzió elég szoros; És ugyanakkor, a sofőr elhagyta a lehetőséget, hogy az összes fogászati \u200b\u200btömítések a helyeken, hanem egy pamut kormánykerék, gyakorlatilag megfosztott tiszta reaktív erőfeszítés, fáradt voltam egy pár órát. A motor természetesen egy vonal, de ugyanaz a Fordovsky rosszabb, és a nyomatékban, és a pickup ízletes. A különbség a tuningolás akár 100 km / h között Focus 2.0 és Kia pro_cee'd egy kicsit több, mint egy második javára az első, hanem sokkal, sokkal több. És a magas frekvenciájú, nagyon nem sportos hang a kipufogórendszer lehet használni, és büszkeség lapos szék elég szia. De végül is, szerettem volna egy meghajtót, az öröm a Pro-Sport végül, és van egy szilárd segédprogram egy egyesült ízét egyhangúságot.
De fókuszál, mivel unalmas, hosszú ideig, hogy megfeleljen a parkolóknak. A pro_cee is exkluzív marad. De nem az akaratukban.



Szerzők: Alexander Korobchenko, Alexander Mikhailov, Andrei Skvortsov, Philip Berezin
Fotó: Margarita ClickHEV
Egy forrás: Magazin "Kerekek" [2009. október]