Teszt meghajtó Kia Optima (Magentis) 2008 - 2010 Sedan

KIA Magentis: Dupla számláló

Kíváncsi vagyunk, hogy a megmutatók frissítik-e a KIA Magentis-t
Nagy, enyhe szögletes, német arányos. A fekete. Kia Magentis ajtajában állt az út menti kávézó valahol a Tver, mogorván lóg az első svel át a magas groove, és befejeztük a harmadik csésze kávét előtt egy hosszú úton. Előre várták a Moszkva-Petersburg autópálya másik fél ezer kilométert.
Van két illesztőprogram és két autó. Kis Fiesta és egészséges magentis. CD és üzleti alkalmazás. Ki megy a városba, még nem döntöttünk el, de egy gyorsan hűtött csésze oldható fekete idegenekkel, amelyek gyorsabban gondolkodtak. Az ablakon kívül elkezdett ragaszkodni a finom esőt. Nyers.
Úgy tűnik, hogy a távolság a választás nyilvánvaló! Nagy, de éles és a kis Fiesta egy egyenes vonal fáradt, és előzési egy 1,4 literes motor nem fogja hívni kellemes, inkább a könnyen elképzelhető a gondatlanság. Két liter párban mechanika a motorháztető alatt Magentis, az más kérdés, a rossz kulcsok feküdtek az asztalon. Az eső fokozódott. Kávé végül lehűlt, de továbbra is ingadoztam. És voltak okok
A Madzhentis hossza 4,8 méterre van egy csúszó kilátásom, meredek srácnak érzem magam. Egy autó számára egy üzleti osztályban álló tengelye 639.900 rubel, igen, nem lenne éghajlat-ellenőrzés, oldalsó párnák és biztonsági függönyök, bőr és elektromos meghajtók, de a motorháztető alatt két hengerelt 2,0-et rohanna -Liter benzinmotor. Az alapvető Ford Mondeo, például ugyanazt a pénzt inkább állítva az európai vásárló helyett elektromos ablakok körben a hét légzsák, and1.6 literes egység. Oroszországban az ilyen autó vevőinek portréja még csak nem is alkotja, hogy elveszik azok között, akik egy erősebb verzióra emelkedtek. Ez drágább.
Úgy néz ki, mint a koreaiak - megverte a versenytársak, amelyek mutatnak, egy, de jelentős előnyt jelentenek. Különösen azért, mert a KIA vezetők járni pontosan nélkül számológépek, hogy dobja az ára egy csomag lehetőségeket, ahol meg kell vásárolni a műholdas navigációs gumiszőnyegek, ez lehetetlen. Minden statikus, mint a húsvéti szigeten: két motor, két doboz, hat teljes készlet. A motor mellett és az árat, hogy több, mint semmi. Szükségem van?
Mind az öt változatban, melyeket 165-szoros Magentis, jellegét is valóságos. Sima, de a nehéz belső a múltban, a múltban. A túlzottan, puha vezető szék rosszul kezében egy test, de a dimenzió filleic részei a korábbi vezetők tagjai, akkor pontosan illeszkedik.
A motor nem forr, de egyértelműen zajszintes és magas revs.
Elhagyom a következő elterjedést, és 3000 forduló után úgy tűnik, hogy a jobb láb alatt úgy tűnik, hogy egy hengerrel pamutra helyeztem. A túlcsordulás sima, zajos, és teljesen megsérült legalább egy gramm érzelmeket. Nyomaték csúcs 4,600 fordulat / perc alatt? Elhagy! A gép bármilyen reakciója az én cselekedetekre, mintha az iskolai vonalra váltott volna. A szoros kormánykerék nincs információval, de még mindig nulla lesz. És különben is, a hosszú út fáradhatatlan érezni az autót, a reakciók túl távolba tőlem, a vezető, az én akciók és csapatok. Most, ha szerencsés voltam
De nem fogom felhívni magát az alvázra. A tanfolyam stabilitása jó, még nem is nagy sebességgel. A felfüggesztés süket thah rchitters egy törékeny gyűrű az Novgorod körül. Én magam még mindig feszültek a lyukak és aszfalt esztergák típusaiból, a barikádok alapjához hasonlóan, de az utazók mögött ülnek.
És amint a fáradt és kimerült, én lelassult a szerkesztőség, hogy mozoghat a hátsó ülésre, és az erőfeszítéseket a kollégák, hogy küldjön magam otthon, úgy éreztem, hogy mit kellett volna érezni. Magentis tökéletes taxi. Anélkül, hogy senkit a szerkesztőktől, legalábbis a Sebesség legkisebb megsértése, tökéletesen zárta a szállítási funkciókat. Széles hátsó ajtó, a fej fölött, 500 literes a poggyász számára. A kanapét egy másik gépről kérték, jó profil, mérsékelten kemény. A lábazatok még hibakeresés, és nincs zaj a motor, az utcák, drága rezgések és sokkok.
Őszintén szólva, az autó nem akasztott sima fiókot. De ma semmi kevésbé fontos, mint a véleményem. Én csak egy vezető vagyok. Az autó vezetője, amelyet nem terveztek nekem. A Manzhertis fogadása játszik, ahol a székek elülső vonala véget ér. Nem számít a szigetelt motorrekesznek? Nos, hogy azért, mert a hátsó ívek kiváló ragyogással rendelkeznek. Lassú kormányzás? Ebben az esetben nincsenek utasok, mérsékelten merev és energia-intenzív hátsó felfüggesztés simítja a szabálytalanságokat, és nagyszerű harc egy csillaggal, akinek indikatív kényelmet biztosít.
Ha helyénvaló összehasonlítani a Volga-t, összehasonlítanám: minden pontosan ugyanaz, csak több évtizedes különbséggel.
És szeretném ezt a Volga-t az országomra - megbízható, olcsó, tágas, fotogén. Az ilyen autót Oroszországban kell összegyűjteni, és dobja az összes erőt a termelés és a lokalizáció optimalizálására. Állítsa vissza a 13-15% -os árból - és aki aztán merész az Epica idősek, gyenge Mondeo vagy drága Camry? Jó autó, és nem hitelek és lízingek, de azonnal a kezében, Taksopark, intézmények
Koreai, eladja nekünk Kia Magentis. Mi lesz az új autó folyó belőle.

Írta: Alexander Mikhailov
Fotó: római stunnin

 

 

Egy forrás: Magazin "kerék" [2009. november]