Teszt meghajtó Kia Optima (K5) 2010 óta Sedan

A vacsora tálalva!

Néhány évvel ezelőtt a Hyundai megszerezte a KIA céget. Aztán 130 millió dollárt költött az ötödik szonáta fejlődésére. A pénz Hyundai Sonata V és Kia Magentis
A KIA Magentis szinte ugyanaz a szonáta, csak enyhén módosított testben. A csomópontok és aggregátumok többi részét Hyundai Sonata-ból vették. Mindkét autó az újonnan érkezett piacon, de a köztük lévő teljes különbség az összeszerelés helye, a megjelenés és a 12.000 $, amelyet a vevőnek meg kell fizetnie valamit. Kérdés, mi?
 
Egyszer - üzleti osztály. A szonáta kulcsok, a vállalat vezetője büszkén észlelte, hogy ez már nem családi szedán, hanem a leginkább igazi üzleti osztály.
Hol van, hogy a vékony arc, amely elválasztja az unalmas családi szedánt az üzleti osztály szedán lakkozott paradicsomából?
A Sonata és a Magentis példáján a különbség egyértelműen nyilvánul meg, mint egy savas közeg egy lactiumpapír nyelvén. Ezek az autók azonosak abban, hogy a vezető, aki folyamatosan átülteti a Hyundai-t Kia és ellenkezőleg, folytatja a szántóföldi szindrómát. Egy különbséggel: Kia elkezdi torzítani az alsóbbrendűség komplexumát, és Hyundai-ban a Majestica aktívan virágzik.
 
Bár mindkét autót nagyon tisztességesen csomagolják. Kezdjük a Magentisrel. Teljes elektropacket. Légkondíciónálás. Állítható kormányoszlop. Elektronikus fogyatékos stabilizációs rendszer. A vezetőülés mechanikus beállítása, de a tartományuk elég ahhoz, hogy bármilyen növekedés és a komplexum számára a lehető legkényelmesebbé váljon. Очень грамотные бардачки и дополнительные кармашки для бутылок-стаканов и прочей столь необходимой в дороге мелочи. И самая приятная и злободневная мелочь -- отдельная от прикуривателя розетка. Tehát kényelmes csatlakozni egy töltőt egy mobiltelefonhoz!
 
Sonata-ban minden ugyanaz, ugyanazon a helyen. A Napi kilométerszámlálóhoz kényelmetlen vezérléssel ellátott primitív utazási számítógépet adtak hozzá. Az életbiztosítás nemesi élményei közül a triviális légkondicionáló helyett fűtött ülések és éghajlat-szabályozás létezik. Van egy légzsák az első utas számára. Igen, még mindig kel. További - szilárd vu mélysége. De a figyelem, itt ez a vonal a család és az üzleti szedán között.
Magentis dekantált olcsó műanyag, kombinálva egy olcsó plüss. Hála Istennek, hogy legalább a színeket a hangon választják. Az egyetlen bőrrész, amelyhez Plezirrel tartható, a kormánykerék és a sebességváltó választó. De a kormánykeréken lévő bőr egyértelműen a második osztály, és a sebességváltó karja ugyanolyan, mint a szonáta. Ahol ...
... A torpedó ajtaját, üléseit és részeit nagyon jó bőrrel díszítették. Őszintén szólva, nagyon jó. Szinte egy marokin. Az ajtókon a szakálla és a középkonzol szétszórt betéteket tartalmaz műanyagból egy nagyon nemesfa alatt. Mindez lenyűgözi a gyenge idegekkel rendelkező embert - ezért emlékeztem a majmány nagyságára az elején. Mindazonáltal ez egy üzleti osztály. Még akkor is, ha az egész vállalkozás forog a kereskedelmi kioszkok hálózatán. De még mindig van valami Sonata-ban, hogy felemeli a képét a Kia elérhetetlen magasságára. Почему Magentis так и останется семейным автомобилем, а Hyundai -- уже настоящая Соната для начинающего бизнесмена.
Két - egy új fej. По сложившейся традиции, устанавливать в автомобили бизнес-класса двигатели объемом менее 2,5 л -- моветон. Mintha az összes üzletember, aki az operatív térbe törött, akkor a Schumacher testvéreket egy személyben fogja játszani. Тем более что падающий доллар не догонишь даже на MacLaren, а от судьбы не убежишь даже на Lamborghini. De a törvény a törvény. A rangos autónak meg kell szakadnia a közlekedési lámpát.
Tehát a szonáta új, 2,7 literes V6-os motorral rendelkezik, amelynek kapacitása 178 LE, a hengerblokk alumíniumból készül. При его разработке была использована новая технология максимального заполнения пространства, понижающая общий уровень шума и вибраций. Például a légkondicionáló kompresszorot először közvetlenül a hengerblokkra rögzítettük.
Őszintén szólok neked őszintén - ez lenyűgöző. Az üresjáratban az az érzés, hogy a motor egyszerűen nem. Néhányszor még mechanikusan húztam az indítót, és nem figyeltek figyelmet a fordulatszámmérő nyílra, amely egyenes sikoltozott - van egy motor, van! De általában nem látható a sebességváltó karjának rezgése és triviálisan nem hallható. A hangok csak 4 ezer fordulatszám után behatolnak a szalonba, és hasonlítanak a Saab munkás turbina hangjára. A koreaiak tapsolása!
     
A 2,0 literes motor egy demokratikusabb mögországokra van felszerelve. Természetesen hangsúlyosabbnak hangzik, és a testét lustabbá teszi. A jó visszatérés csak akkor lehet várni, ha a fordulatszámmérő nyíl folyamatosan lóg egy 4 ezer fordulatszám. Röviden - a csúcsok nem akarnak, az alsó nem. Míg a szonáták 2,7-en könnyedén felveszi az alsó részét - elegendő 2,5 ezerre lazítson, és zavarhatja a hátsó lökhárító Mercedes és Audi-t. Különösen az xenon óta szabványos.
Az úton, a sorsról. A biztonsági kérdéseket nagyon komolyan gondolják a Sonata-on. Először a Hyundai egy intelligens érzékszervi rendszert alkalmazott autóval. Az utasoldali légzsák aktiválását blokkolja, ha távolléte vagy nulla kockázata az életre - ezáltal a túlzott károkat nem alkalmazzák. A Magentis nem tud ilyen rendszert büszkélni. Mi történik - a család élete olcsóbb, mint az élet, mondjuk, üzleti partner?
 
 
 
Három - magad vigyázz. De mindkét autó őszintén rosszul megy. Úgy értem, nem gyorsítják a dinamikát, de csak a vezető és az utasok kényelmét. A Vrubel utcáján van egy teszthelyen - két, titokzatos műanyagból készült, fekvő rendőrök, amelyek nem használhatók a molekulákon még a mases-garbage teherautók is. Tehát a szerkesztői Ford fókuszban 80 km / h sebességgel összpontosítottam ezeket a rendőröket, anélkül, hogy az autó és a saját testének legkisebb károsodása lenne. Valahol az öves autó alatt hallotta, hogy a szabálytalanság felfüggesztése hogyan működik, és ez az.
Mindkét koreai nem állt meg ezt a vizsgát. Az érzések a passzív rendőrséggel való találkozásból származó érzések leírhatók. Először ugrott az első felfüggesztéssel. Ezután - a hátsó, és ugyanakkor az az érzés, hogy az autó nagyon ragadt a seggében. Nyilvánvaló, hogy barátságtalan üzlet. Az akrobatikus Etude teljesítésével mindkét autó szinte minden belső panelhez panaszkodott, és megérintette az oldalsó tükröket.
Közvetlenül, egy egyszerű edzés, az átrendeződés teljesítményében, amely egy elemes éles lengés a balra jobbra, kiderült, hogy a Sonata és a Magentis teste túlságosan elkezdi fenyegetni - ha ez az nem várja ezt a szilárd autóból. Természetesen van egy igazi veszély az oldalsó csúszásban.
A fékrendszer többet szerette Kia-nál. Ez több tervezett. ABS szonáta dolgozik, hogy enyhén, furcsa legyen. Néha, ha ez nem vár egyáltalán, például egy meglehetősen száraz aszfalton. Néha egyáltalán nem működik, például egy erősen festett bevonattal - az autó egyszerűen csúszik rajta, mint a víz. Általában furcsa - a fellendülés vizsgálata meggyőződött róla, hogy a fékrendszer csomópontjai azonos.
 
 
 
Négy - pénz vigyázzon. Nem a rímben. De ez elég jó. Az új szonátákat a Designer Iroda mélyén alakították ki az Egyesült Államokban. Sokkal szilárdabbnak és szebbnek tűnik, mint a Hyundai negyedik szonata. Но мне -- это субъективное мнение -- намного больше по вкусу родной, корейский дизайн Magentis. Különösen az első részét, ami valami kicsomagolhatatlan emlékezteti Cadillac-t.
Egy snackért emlékeztetek rád: a két ilyen autók közötti ár különbsége 10 ezer dollárért van eltolva, annál pontosabb választás lesz kétségtelenül Kia, annak ellenére, hogy a gyengébb motor és a belsőépítészet egyszerűsített változata. Találkozz még a ruhákon. És kedvesen az autó üzleti partnerei számára nem szükséges. Jobb, ha ülni egy asztalnál egy elegáns étteremben - csak egy mentett $ 10ezer farok.
Szöveg Nikolay Kachurin, Photo Alexey Ilyin

A Hyundai Sonata V autót Rolf-Dél, (095) 755-5505, Kia Magentis - Avtotor, (095) 927-3915 biztosítja. A biztosítást Ingostrakh, (095) 956-5555 végzi.

Modell / módosítás HYUNDAI SONATA V KIA Magentis
Gyártó Hyundai Motor Company / Korea Kia Motors Corporation Avtotor Korea - Oroszország
Írja be a szedán szedánt.
Az ajtók száma / ülések száma 4/5 4/5
MOTOR
Írja be a benzint az elektronikus injekciós benzin elektronikus injekcióval
Elülső, kereszteződés, keresztirányban
Munkahelyiség (CUBE CM) 2675 1997
Szám / henger Helyszín 6 / V-ábra 4 / szög
POWER, KW (HP). 131 (178) 6000 / perc. 100 (136) 6000 / perc.
Pillanat (NM az RPM-en. / Min.) 250, 3750 180 ° C-on 4600-kor
TERJEDÉS
Elülső meghajtó
Mechanikus sebességváltó, 5 sebességű mechanikus, 5 sebességű
FELFÜGGESZTÉS
Elülső független a kettős keresztirányú karokon, a keresztirányú stabilitási stabilizátor függetlenül a kettős keresztirányú karokon, a keresztirányú stabilitási stabilizátoron
Hátsó független többdimenziós, keresztirányú stabilitási stabilizátor független többdimenziós, keresztirányú stabilitási stabilizátor
Kormányzás
GEAR Rake típus Hydrausselleter Gear Rake hidraulorral
Min. A fordulat átmérője (m) 10.5 10.5
Torkemose
Elülső / hátsó lemez szellőztetett / lemezlemez szellőztetett / dob
ABS 4 csatornás 3 csatornás
Méretek / térfogat / súly
Hossz / szélesség / magasság (mm) 4747/1820/1422 4710/1820/1410
Tömegkulcs (kg) 2700 2700
Kerékalap (mm) 1439 1320
Abroncs 205/60 R16 205/60 R15
Dinamikus jellemzők
Maximális sebesség (km / h) Nincs adat 207
100 km / h (sec.) Overclocking nincs adat
Gazdaság
Üzemanyag-fogyasztás (L / 100 km, város / autópálya) Nincs adat
Ár Moszkvában $ 30.000 $ 17.8.000
 

Forrás: "Robotpilóta"