Test Drive Kia Optima (K5) 2010 óta szedán óta

Koreai kinyilatkoztatások

A legnagyobb dél -koreai gyártók D osztályú autóit Oroszországban gyártották: Kia Magentis - Kaliningradban, Hyundai Sonata V - Taganrogban. Ez utóbbi most megy oda.
 

Ennek megfelelően mindkét autónak legalább egy előnye volt az európai és a japán versenytársakkal szemben: észrevehetően olcsóbban kínálhatják őket. De most egy reprezentatív szegmensben tiszta koreaiak.

 

A tavaly bemutatott szonáta új generációja szerény NF nevet kapott Oroszországban, és Kia -ban egyáltalán nem változtatták meg modelljének nevét; A Magentis új generációja késő tavasszal jelent meg a kereskedőkben. Mindkét gyártó megjegyzi, hogy az új elemek kétségtelen lépés, nemcsak a műszaki, hanem a tervezési értelemben is. De mennyire észrevehető ez a lépés? Nézzük meg.

 

Kezdjük a nemrégiben megjelent KIA -val. A teszthez egy 2,0 literes Magentist vettünk egy automatikus 4 sebességű dobozt. Lehetséges azonban csak egy sebességváltót választani: eddig csak egy motort szállítottak Oroszországba; Igaz, hamarosan a erősebb energiaegységek ígérik az importálást. Relatív versenytársa (mindkét autó egy, elsőkerék-meghajtó platformon készül) NF-et is bemutatja az egyetlen megfizethető, de 2,4 literes 4 hengeres motorral és egy automatikus dobozral. Mint tudod, ruházat útján teljesülnek annak érdekében, hogy értékeljék a versenytársak megjelenését, és mindenekelőtt pihenjenek. Kivonat az autóvilág többi részétől, felejtsd el más márkák létezését. Nem szükséges az erudíció túllépése a friss autók ismerős tulajdonságainak keresése során - mindkét koreai leple alatt, ha szükséges, kitalálhatja egy tucat más autó tulajdonságait. Talán valamit kölcsönvettek a versenytársaktól, és talán éppen ellenkezőleg, a versenytársak valamit vettek Hyundai -tól és Kia -tól. Vagy talán érdemes emlékeztetni Kozma Prutkovra: nagyon másképp találhat egy közös jelet? ..

 

De valójában mi a zavar, amikor a helyi utánzó NF meglehetősen csinos, organikus, bár eklektikus kialakításhoz vezetett? A Magentis eredetibbnek tűnik, bár ezt az eredetiséget elsősorban a már ismert autók különbsége határozza meg. De valójában mindent olyan irodalmi bélyegekkel lehet leírni, mint például: szigorú és dinamikus test sziluettje, magas ablakpárkány stb. De miért ismételje meg, amit a fotósnak sikerült megmutatnia (miközben időt fordított az autók tesztelésére)? Ezért nincs további megjegyzés - nézd meg magad!
 

Szeretnék részletesebben a szalon értékelésén élni. A különbség azonnal megnyilvánult: az NF -et egy nagy halommal ellátott könnyű velúr készítette, és a Magentis praktikusabb, de kevésbé elragadó szem egy sötét ruhával. Valószínűleg a dohányosok a második lehetőséget részesítik előnyben. A műszerfal két color kialakítása: sötét felső, könnyű alsó, plusz műanyag betétek fémhez - adjon harmonikus megjelenést az NF -nek. És annak a könnyű hangoknak köszönhetően, amelyekben a szalon elkészül, a hely érzése jön létre.

 

A KIA -nak kevesebb tippe van a magas státusú. De a szerénység nem helyettes (véleményünk szerint mindkét szalon kissé nem áll rendelkezésre az üzleti szegmens versenytársai számára). Az ugyanolyan nagy kormányzók vékonyak, de jó súrlódási tulajdonságokkal - még aktív munkával sem csúsznak ki a kezéből. És mindkét bagelt a dőlés és az indulás állítja be. Különösen kényelmesen kerültünk a KIA -ban: az ülés elülső széle felfelé és lefelé állítja, de az NF valamilyen oknál fogva megfosztják tőle.
 

A Magentis -i eszközök stílusosabbak, mint egy koreai versenyzőnél. De ha arra gondolsz, miért, akkor a választ nem azonnal találják meg: nyilvánvalóan, főleg a nyilak alapja körüli lila ragyogásnak köszönhetően. Mellesleg, emlékezteti -e ez a ragyogás? Nos, oké, a Speedométer és a Tachométer leolvasása hibátlanul olvasható. És a torpedó többi része szinte azonos: a különbség csak a rádióban van-az NF-t egy évvel ezelőtt adták ki, tehát egy audiorendszerre van felszerelve Player), míg a Magentis már megkapta a CD -k játékosát.
 

Az NF műszerfal nem különbözik az eredetiségben, de nem panaszok: középen - egy sebességmérő, amelynek egy kis képernyője van a táblán, a bal oldalon, egy fordulatszámmérő, a jobb oldalon - a hőmérséklet -érzékelők és az üzemanyag -szint. Minden rendben lenne, ha nem a mérgező és a zöld háttérvilágításhoz lenne. Ez azonban ízlés kérdése.
 
Meg kell jegyezni, hogy mindkét szedán sokkal tágasabbá vált, mint elődeik: a Hyundai NF 55 mm -rel hosszabb lett, mint az előző szonáta, és a tengelytávja 30 mm -re nőtt. A méretváltozás is befolyásolta a szalon méreteit: a sofőr és az első utas lábai 10 mm -rel, a hátsó utasok pedig 30 mm -rel növekedtek. A Kia Magentis -t egy tágabb belső tér is jellemzi: a szedán hossza 15 mm -rel és akár 70 mm -rel nőtt. Még a szabad térre sem gondolsz itt: egy biztos jel, hogy kényelemmel - mindenesetre a statikában - minden rendben van.
 

Annak ellenére, hogy mindkét autó kitöltése elméletileg azonosnak kell lennie, a mozgás különbsége az első méterről jelenik meg. Az NF nagyon simán megy - még óvatosan is mondhatod. A közúti hibák szinte észrevétlenül maradnak a felfüggesztés és a kiváló hangszigetelés magas színvonalú munkája miatt. Igaz, a hosszú áramlású és lágy felfüggesztésnek köszönhetően a kezelés nem olyan lenyűgöző: a szedán erős tekercsekkel és elég hosszú reakcióval különböztette meg magát a kormánykerék szögének megváltoztatásához.

 

A kormányzás súlyossága nem elegendő az új Magentis számára. De ugyanakkor a lejtőhöz hangolva: az itt található tekercsek lényegesen kisebbek, a felfüggesztés hangosabban reagál a fúrólyukra, de az autó jobban alkalmazkodik a manőverekhez.
 

Fékek itt -ott - szilárd négyre. Hirtelen és jól, mint az elektronikus ABS rendszerekkel és a fékezési erőfeszítések eloszlásával. A legmagasabb értékelés alapján, csak azt, amit véleményünk szerint ők, kissé hiányoztak az átláthatóság a munkában: Annak érdekében, hogy simán lelassuljanak és helyesen számolják az erőfeszítéseket, keményen kell dolgoznia
 

Itt az átvitel megmutatta magukat, ahogy kellene: ugyanaz. A négysebességű gépek lágyan és késés nélkül működnek. Igaz, sok izgalom nélkül. Az automatikus dobozok kézi kapcsolási móddal rendelkeznek, amely kissé csökkenti az átviteli időt. De azt tanácsoljuk, hogy egy mechanikus dobozt részesítsen előnyben a dinamikus vezetést: mindkét autóban néhány másodperccel csökkenti a gyorsulást 100 km/h -re.
 

Ami a motorokat illeti, ezek a legmegfelelőbbek az automatikus dobozokhoz. Mintha egy szén -dioxid -példány alatt lenne, mindkét motor nem panaszkodik az érzések és az éles felvételek élességéről. Minden a simaság és a kényelem érdekében. És itt a Magentist nem különböztette meg a kontrollálhatóságban megnyilvánuló sportok. Hacsak az NF -ben a gázpedálral végzett tevékenységekre adott reakció nem tűnt egy kicsit pamutnak. És így: mérsékelten gyors gyorsulás, a motor alacsony zajja, a tapadás biztosítása a felső és a közepes sebességnél - a koreaiaknak valóban helyes motorjai vannak, amelyek tökéletesek a napi használatra. Különleges örömök nélkül, de panaszok nélkül.
 

Ezen autók közül melyiket részesítik előnyben? Az egyikünk jobban kedvelte Kia -t - egy kicsit jobb manőverezhetőséget. Egy másik értékelte a Magentis impozáns jellegét. De minden egyszerű lenne, ha a választás két modellre korlátozódik! De a helyzet az, hogy a D osztályú riválisok válogatásként - ambícióival - riválisok.

 

Kiemelkedhet és feltétel nélküli vezetővé válhat ebben a szegmensben, ha megmutatja valamit a közönségből. És Kia és Hyundai, anélkül, hogy elárulnánk nekünk gyengeségeiket (talán egyáltalán nem?), Nem mutattak nyilvánvaló előnyöket más versenytársakkal szemben. Itt minden kiegyensúlyozott és harmonikus, de az a harmónia, amit várnak? Valószínűleg ... nehéz megmondani.
 

Kia Magentis
A legolcsóbb Magentis becslések szerint 23 990 USD. +CD, négy hangszóró tweeterekkel, elektromos csomag. A géppuskával rendelkező verzió további 1500 dollárba kerül.
 
Hyundai NF
A mechanikus sebességváltóval rendelkező alapvető NF 27 990 dollárba kerül. A berendezés szilárd, többek között a GUR, az első és az oldalsó párnák, valamint a biztonsági függönyök, az immobilizáló, az ABS, az EBD, a központi reteszelés, a fedélzeti számítógép, Klímaberendezés, a rádió CD-MP3 vezérlőgombokkal, vezérlőgombokkal a kormánykeréken, 6 hangszóró, elektromos csomag. Az automata legolcsóbb verziója 1000 dollárba kerül.

 

Az autókat a Dakar Auto Center, a Kia és a Hyundai hivatalos kereskedő biztosítja


Szöveg: Alexander Korobchenko
Fotó: Roman Ostanin
 
 
 
 
 
   
 
 
 
 

Forrás: Wheel Magazine [106/2006]