Test Drive Kia Optima (K5) 2010 óta szedán óta

A kisvállalkozások törvényei

Nagyon sok kényelem a kis pénzért minden autós kedvelt álma. A Hyundai-NF és a Kia-Magentis és a Chevrolet EPIK (mindkettő Kaliningrádi Közgyűlés) újonnan érkezőjei már ismertek a piacunkon, Mikhail Gzovsky.
Kia Magentis
A modell második generációját a Detroiti autókereskedésben mutatják be 2005 januárjában, az Optima néven. Oroszországban 2006 végétől engedélyt hoztak.
Motorok: 2,0 és 2,7 liter benzin (144 és 188 lóerő).
Gearboxok: 5 sebességű mechanikus, 4- és 5-sebességes gépek.
Konfiguráció: 6 opció.
Ár: 680 120840 000 dörzsölés. (26 $ 10032 300).

Hyundai NF
A modell 2004 -ben a Sonata néven debütált a Seoul Autószalonon. Autónk NF néven ismert.
Motorok: 2,4 és 3,3 liter benzin (160 és 233 lóerő).
Gearboxok: 5 sebességű mechanikus, 4- és 5-sebességes gépek.
Konfiguráció: 7 beállítás.
Ár: 28 USD 99039 490.

Chevrolet epica
A General Motors és a Chevrolet Evang helyettesítő Daewah együttes fejlesztése 2006 közepe óta elhagyja az összeszerelő vonalat Koreában. Oroszországban 2007 elején nagy méretű gyülekezetet hoztak létre.
Motorok: 2,0 és 2,5 liter benzin (144 és 156 lóerő).
Gearboxok: 5 sebességes mechanikus, 5-sebességes automatikus.
Konfiguráció: 5 opció.
Ár Oroszországban: 22 99030 USD 430.

Amikor elkészítettük ezt a tesztet, hirtelen eszembe jutott a kisvállalkozások nagyon kíváncsi törvényeire, amelyeket Andrei Orlov közgazdász fogalmazott meg, amely véletlenül megbotlott valahol az internet vadonában. Kíváncsi vagyok, hogy az autókkal kapcsolatban fognak -e dolgozni?

A sugár törvénye
Minél távolabb van a nagyvárosi nagyvárostól, annál nagyobb a lehetőségek és kevesebb a kockázat. A periférián az emberek szerényebbek.

Kevesebb, mint száz kilométerre Moszkvából egy teljesen más élet. Itt, Serpukhov közelében, nincs sikító nagyvárosi fény, de az autók nagyon drágák. Paradoxon? Egyáltalán nem: sokan Moszkvában dolgoznak, és ezért a kényelmes transzfigure domofis kérdése nagyon akut. Az előző éjszaka a saját tapasztalataim alapján meggyőződtem róla.

Miután pontosan a csúcsidőben vette Kia -t az úttörő központjában, a város déli határába költözött. Az első kilométer felfedte az új Magentis felfüggesztésének jellemzőit: ez keményebb, mint az elődje. Talán a kimenetelhőmérséklet, amely 20 fok mínuszra esett, szintén érintett. Az első lehetőségnél egy keskeny utcáról fordultam, közepén villamospályákkal. Az aszfalt lyukak és ízületei a sínekkel nemcsak tisztességes rázkódást okoztak, hanem a kabinban is visszhangzottak. Természetesen nem kell komoly kellemetlenségről beszélni, de továbbra is óvatosabb hozzáállást vár el egy nagy autóból származó lovasokkal szemben.

Egy egyenletes bevonattal a Magentis megpróbálja megtérülni. A kitett gumiabroncsok zajja szinte nem hatol át a szalonba, csak a motor intenzív gyorsulással érezheti magát. Pontosabban, amikor élesen próbál felgyorsulni. A két literes 144 lóerős motor több, de nem párosítva egy régi 4-sebességes automatikusval. Lassúsága a motor által őszintén megszerzett kevésbé erőteljes streaming szomszédok előnyeit fogyasztja.

Miután kiugrott az autópályára, és elérte a sebesség sebességét, Majentis pedantikusan elkezdett elmondani az egész úti apróságot, és átvitte a kormánykerékre, zaj volt a gördülő gumiabroncsokból. De sokkal rosszabb a vízszintes lengés: fél óra elteltével a végtelen meghökkentések elég fáradtak voltak és kénytelenek voltak leesni a tempóba, főleg mivel ez nem zavarja a tankolást.

Jó újra elrejteni a sötétségből és a fagyból egy meleg, vadonatúj szalonban! Hamarosan elkezdek figyelni a kis dolgokra: tőlük származik az autó benyomása. Valaki vonzza a szigorú diszkrét megjelenést vagy a Magentis gyönyörű kék-fehér LED-es háttérvilágítását, és csak a gyönyörű szemekért vásárol egy autót. De a válogatós vevő ideges lesz anélkül, hogy a kormánykerék indulással beállítja. Egy tesztgépben a klímaberendezés helyett a szokásos légkondicionáló helyett az audiorendszer megtagadta az MP3 lejátszását, és az ülés rövid párnával, és az oldalsó támogatás hiánya nélkül nem kedvelte egyik szakértőnket. Az autó becslések szerint 28 ezer dollárra van becsülve, de a vásárlók megbocsátanak -e szerénységének?

A törvény szuperhatalmú
Oroszországban a kisvállalkozások pozitív eredménye érdekében a 2025 -ös sikeres kísérleteket meg kell tennie.

Úgy gondolom, hogy ezt a nyilatkozatot a Hyundai Company -ban habozás nélkül megerősítik. Emlékszel, hogyan kezelték a koreai autókat az 1990 -es évek elején? És most Hyundai az egyik piacvezető! A koreaiak tudják, hogy az orosz jó

Hyundai-nf, amelyet lágy autónak érzékel. A Magentistól eltérően, nem próbál túl sokat tartani az útra, és gyorsan elcsúsztatja a fordulót az első kerekekkel. Az itt található automatikus sebességváltó pontosan megegyezik a Magentis -kel, ami általában nem meglepő: az autók az MG Aggodalom Hyundai általános platformjára épülnek. De a 400 kocka és 16 lóerő Engedje meg, hogy ritkábban tolja a pedált a padlóra.

Az útvonalon a MoskVaserpukhov NF szintén vízszintes felhalmozódást mutatott be, azonban nem annyira kiejtve. De az alacsony érzékenységű kormányzás felhívta a figyelmet. Természetesen a túlzott idegesség nagy sebességgel az autó haszontalan. De ebben az esetben egyszerűen csak úszni kezdett az út mentén, és feszültségre kényszerült. És amint egy kis jég megjelent, a remegés azonnal eljutott a kormánykerékhez, ami a vezérlőt még kevésbé tisztázta.

A Hyundai tervezésekor nincsenek új ötletek, a kabinból, amelyet az autót tipikus amerikai tíz évvel ezelőtt érzékel. Ez nem túl kényelmes a nagy emberek számára: a vezető ülés hosszának beállítása nagylelkűbb lehet. Vibráció tétlen, egy puha alak nélküli ülés kissé lehűti. Noha a szonátával összehasonlítva, amelyet az NF váltott fel, az autó sokkal fejlettebb volt: hidraulikus szervokormány változó teljesítményű, modern hátsó felfüggesztés, csend a kabinban, gazdag felszerelések és a tér mögött ... Mindezek ellenére, NF Vásároljon sem remegő, sem sár. Nem tette a felügyelőt?

A rózsaszín szemüveg törvénye
Minél hamarabb eltávolítja őket, annál gyorsabban áll a lábadon. Nézze meg a világot a saját szemével.

A vágyakozás nem az a hangulat, amellyel másnap reggel a Chevrolet kormánya mögé kerültem. Csak az, hogy egyes piacokon ez a név epikus stressz az első szótagnál. Őszintén szólva, nem számítottam a következő koreai kinyilatkoztatásokra az amerikai schildik -rel. Mint kiderült, hiába! Az Epica nem az Evanda elődje modernizálása. Ez egy teljesen új autó, amelyet a Közös Központ, a General Motors és a DAU fejlesztett ki Koreában, szemmel tartva az európai piacot. Magentis, amelyet a koreai Európa és a koreaiak számára készítettek, de Amerikában az NF más. Az amerikaiak és a koreai szakszervezet produktívabb volt.

Chevrolet a legdrágább konfigurációban, egy 6 hengeres motorral. A különbség a Hyundai -val csak 5 HP. Az NF javára! Ennek ellenére az Epica gyorsabban gyorsul, nemcsak egy nagyobb nyomaték segít, hanem egy gyors gépet is, amelynek még egy lépése van. Van egy kézi mód is, és az igazi: bekapcsolja a másodikot, és addig megy tovább, amíg a Tachometer Shooter a sebességkorlátozástól függ.

Az Epica nem olyan puha és viaszos, mint a Hyundai, és nem zajos az autópályán, mint a KIA; Tökéletesen áll az úton anélkül, hogy reagálna a szél széllökésére. A két ellenfél izzadásának sebességén az Epica magabiztosan megtartja a pályát, és az informatív fékek további bizalmat ösztönöznek a saját erőkben és az autóban. De légy a figyelmeztetés: a stabilizációs rendszer opciók hiányának komoly hátránya a listában.

Az Epica a legjobb a három vezetőülés közül, méltó a cél és az anyagok minőségére. Ne engedje le a hatékony megjelenést! Egész járók -By -ba

Az, aki képes lesz megfigyelni a piac összes törvényét. Egyéniség, erősségeik józan értékelése és természetesen elfogadható ár. A kisvállalkozások és az autóipar törvényei közel vannak. Korábban, hogy őszinte legyek, nem vettem észre ezt ..

Mihail Gzovsky: Az üzleti osztályhoz tartozást nemcsak a magasnak kell megerősítenie
a költségek és a lenyűgöző dimenziók, de figyelmes hozzáállás is a kis dolgokhoz. A pontszám több századánál jobb volt a Chevrolet Epic.

A Kia Magentis előrehaladása az elődjéhez képest. Ennek ellenére nem mindenki fogadja el a szán tulajdonságainak és dekorációinak szerénységét ebben az osztályban.
Általános értékelés 7.5
+ Tágasság a hátsó ülésen, modern megjelenés, jó belsőépítészet.
- Szerény dekorációs anyagok, közepes dinamika, a gép működésének késése, nem pedig a legjobb vezetőülés profilja, zaj és nagy sebességű címkézés.

Hyundai nf egy nagy és puha autó, amelyben elsősorban a hátsó utasok számára kényelmes lesz.
Általános értékelés 8.1
+ Jó simaság a tisztességes utakon, akusztikus kényelemen, hely a hátsó utasok számára.
- A vezető ülés hosszú beállítása, alacsony kormányzási érzékenység, tétlen rezgés.

Chevrolet Epica A leginkább kiegyensúlyozott tágas szedán elfogadható áron, magabiztos az orosz nyílt terekben.
Általános értékelés 8.1
+ Magabiztos viselkedés az autópályán, jó dekorációs anyagok, elfogadható motor, modern gép, gazdag berendezés.
- Kis közúti távolság, nem egy nagyon tágas hátsó kanapé, a teljes méretű tartalék kerék hiánya és a motor rekeszének védelme.

 
 
 
 
 
 
Mihail Gzovsky
 

Forrás: A "Driving" magazin