Test Drive Kia Optima (K5) 2010 óta Sedan

ésszerű önellátás

Ahhoz, hogy meredek, itt az ideje, hogy legyen praktikus, ilyen szavakat egyik vevő vette Kia Magentis a szalon. Lehet, hogy nem lehet azt mondani, annál jobb. Egy teljesen új üzleti osztályú autót gyűjtött Kalinyingrád, a költségek egy filozófus 19400 dollár.

Ez az összeg természetesen meglehetősen nagy, de az árához képest a legjobb öt BMW vagy a Mercedes-Benz egyszerűen ajándék. És ez nem feltételezhető, hogy lehet, hogy egy másodosztályú termék lesz boszorkány, hogy a pénz. Mint kiderült, az új Kia Motors egy teljesen versenyképes autó, és nem csak az ár.

Kezdjük azzal, hogy Magentis nem rossz külsőleg. Teljes a modern, nem szabályozott, és valamilyen módon, de még éles formákat. Azonban még nem elrejteni a kapcsolat a modell Hyundai Sonata IV. A platform az egyik, és nem tud sehol.

Az autó megvan, talán a legelőnyösebb színek a fekete, mint egy korona szárny. Csak ebben az esetben a króm díszítőelemek elkezdenek játszani a szervezetben. A szedán még úgy tűnik, gazdagabb, mint amilyen valójában. Erős rács rács, díszlécek, ajtókilincsek, szegély oldalsó ablakok, alumínium lemezek minden megfontoltabbnak króm és úgy néz ki, nagyképű.

Nem kevésbé fényűző megjelenésű elülső optika. Ez történt a divatos rendszerének glooping üveg és nem bánom, hogy játsszon a napot. By the way, a ködlámpa nem olyan kicsi, és továbbra is a remény, hogy a plaffones elegendő mozgásteret erejét.

Ez vonatkozik az első lökhárító, amely telepítve köd. A külső ellenőrzést az autó, felhívtuk a figyelmet indokolatlanul nagy, a mi véleményünk, az első Sve. És a hiba az ilyen alacsony lökhárító. Akasztani át a járdaszegély, amikor bekapcsolja vagy parkolók nem valószínű, hogy sikerül, és a valószínűsége, peeling őket, amikor a kerekek megüt a gödörbe, éppen ellenkezőleg, nagy.

Mindazonáltal, általában az újdonság jól néz ki.

Ez kellemes a szemnek és a dekoráció az utastérben, de úgy néz ki sokkal szerényebb az az autó tetejére. Szürke és nem túl puha tapintású műanyagból Itt az oka valamilyen csüggedés. Valahogy túl sok szüksége belső, úgy tűnik, egy szilárd modell szerint. Legyen műanyag krém vagy fekete benyomás más lenne.

De elfelejtettük. Elvégre, nem a legtöbb beültetett eszközök Magentis, ezért leszünk elégedettek, ami van. És itt van egy csomó dolog.

Kezdjük a központi konzollal. Van egy óra, CD-lejátszó és klímaberendezés vezérlőegység. Ha sem az első, sem az utóbbi nem okozta különleges érzelmeinket, akkor a CD-lejátszó a tunerrel együtt csak ütött. Egy kis kijelzővel és kifejezett vezérlőgombokkal növekszik, teljesen lenyűgözte a hangját. Ritkán találkozik olyan személyzet zenével az alacsony árú autókban.

A vezetőülés sokkal színesebben díszítve van, bár külön jelek is nem ragyognak. A műszerfal-fordulatszámmérő, a sebességmérő, az üzemanyagszint érzékelők és a motor hőmérséklete. Nincs több nyilak. Vannak, igazság, betűk, számok és piktogramok. Letters jelentés, amely a hét pozíciókat a szelektor az automatikus doboz a most kiválasztott, a számok hány kilométert telt el, és a piktogramok, mint minden más gép, kigyullad üzemzavar esetén a rendszer vagy a másik.

Sajnos nincs oldalsó számítógép. Furcsa, mert modellekkel és alacsonyabb osztályokkal vannak felszerelve. Szintén meglepte a távollét automata automata működés, sebességtartó automatika. Általánosságban elmondható, hogy a harangok, amelyekre a vezető a mozgás során bekapcsolható, csak egy olyan rendszer, amely letiltja a motor vontatóerejét szabályozó rendszert.

Az éghajlat felszerelése mellett a Magentis meglehetősen nagy sraffozással rendelkezik. Vagy kiderül, vagy teljesen mozog. Természetesen, nem kézzel, hanem villanyszerelők segítségével. Általában, a villanyszerelő minden rendben van. Nem aktiválódik csak a kormányoszlop és az ülések beállítása. Bár az utolsó a konfiguráció költsége is. Enyhén átadja és visszafelé és lefelé, lefelé, felfelé a szervo segítségével, hogy mennyi lélek.

Ha az ülésekről beszélünk, megjegyezzük a vendégszeretetüket. Mérsékelten merev, maximális kiigazításokkal lehetővé teszik, hogy ne tapasztaljanak kellemetlenséget egy hosszú útban, mielőtt elöl és hátul. Az egyetlen dolog, ami lehet, gyenge oldalsó támogatás. De a fejtámlák nagyon kényelmesek: állítható magasságban, és négy rögzített dőlési pozíció is van.

Néhány szó a csomagtartóról. 375 liter nem egy isten a hírt, amely mennyiség, de éppen elég a mindennapi életben. Ezenkívül a hátsó ülés hátulját teljesen és a 2/3 arányban hajtjuk össze. Ez csak egy lökhárító túl széles. Merüljön valami nehéz, nem támaszkodva rá, szinte lehetetlen. Ezért ne kerülje a karcolások elkerülését. De a törzs minden területe kárpitozott, vastag folyékony ruhával. Még ha valami, és ott fog lovagolni a mozgás során, akkor ezt a kabinban nem hallja.

Miután találkoztunk a belső térben és az egészben, nem találtunk egyetlen autószerelvény hibát. Minden üdvözlendő és rögzítve van. Ráadásul Ratsuha-t kimutatták, amelyet a gyűjtőnk egyértelműen tett. A törzsfedél burkolatának rögzítésében két felesleges önépület található. Nagyon nehéz kiszámítani őket a márkájú. Úgy tűnik, ezek nélkül a kárpitozás végül ezekben a helyeken eltérő lesz a saját súlya alatt. Tehát a hétben nem fogod megtagadni.

Futtassa a motort. Ellenőrzése során azt javasoltuk, hogy az autónak csendesnek és nyugodtannak kell lennie, rezgés nélkül. A motor erősen támogatja a rugalmas csendes blokkokat, és szinte mindegyike egy dekoratív fedéllel borított, amely további zajszigetelést szolgál fel.

Tehát csend és béke kiderült. És csendes volt, amíg elhatároztuk, hogy kilépünk az összes 136 lóból. Egy két literes motor üvöltött, Cykdown dolgozott, de nem volt lehetséges lőni. A gépet vonakodva gyorsan felgyorsította, amikor a motor az automatikus átvitel minden kapcsolódásakor kavarog. 1820 kg teljes tömeg a motorhoz, látszólag velic. Mi a teljes! És már az autóban csak két, plusz egy táska kamerákkal. Általánosságban elmondható, hogy a dinamika ilyen motorral való túllépése sok kívánatos. By the way, nem adja hozzá az ACCH-hez, és letiltja a vontatás ellenőrzését. A motor egyformán nem képes hiába tartani a meghajtó kerekeit az ON pozícióban vagy az Off pozícióban.

A többi Kia Magentis, tetszett. Meglehetősen kényelmes felfüggesztéssel rendelkezik. Nem ürül ki a keresztirányú varratokat. Ez csak meredek kötvények, az autó egy kicsit több, mint szeretném, de a szelíd hullámoknál arra törekszik, hogy tisztázza a hatalmas lökhárítóját az aszfalton.

Elégedett a kormányzást. A hydraulicer került szempontjából intelligencia. Ha a sebesség kicsi, csavarja a kormánykerék legalább egy ujj, de ha fekszik a pályán már száz, mielőtt, legyen kedves, hogy a rámpa mindkét kezét. És mégis, a fordított reakció a kormánykeréken lehetne jobb. Úgy érezte, benne valamilyen gátlás, vagy valami.

A fékek is viselkednek kb. Első és hátsó tárcsák, akkor elég informatív. Ez szinte mindig lehet megjósolni, hogy a munka és abba pontosan a kívánt helyre. De nem csúszós lefedettség. Rátérve az ABS összekeveri a kártyát. Mi kifejezetten lassítja többször ugyanazon a helyen, és minden alkalommal az anti-pass rendszer kiszámíthatatlan volt. Bár valószínű, hogy ez a szolgáltatás egy adott gépen.

Ami a gyenge motor, megvásárolhatja Magentis egy 2,5 literes, hathengeres V-alakú motor. Az eladók szerint a csúcs eladási lesz erre a verzióra. Sőt, egy ilyen konfiguráció Magentis, amellett, hogy a mechanikus ötfokozatú doboz, telepítse Steptronic, míg 2.0 vagy szerelő vagy rendszeres automatikus, mint a mi esetünkben.

Műszaki adatok Kia Magentis 2.0

Body 4-ajtós, egészben.
Helyek száma, emberek. 5
Üres tömeg, kg 1320
Teljes tömege, kg 1820
Méretek (hosszúság / szélesség / magasság), mm: 4730/1820/1410
Base, mm 2700
Maximális sebesség, km / h 195
Motor:
- típusú 4-hengeres, sor
- Munka térfogat cm3 1997
- Power, HP A min-1 136/6000
- nyomaték, nm min-1 180/4500
- Power rendszer elosztott injekció
Átvitel automatikus., 4 sebesség
Guminagyság 205 / 60R15
Kerék felfüggesztés:
- első független, dupla keresztirányú karokat
- hátsó független, multi-típus.
Fékek:
- első tárcsafék, szellőztetett
- hátsó lemez
Steering Rush, erősítővel
Ár, $ 19400

Szöveg: Oleg Kalaushin
 

Egy forrás: Magazine 5 kerék [09/2001]