Test Drive Kia Cerato (Spectra) Sedan 2008 - 2009 szedán

Test Drive Kia Cerato: Koreai szindróma

Az a platform, amelyre a Kia Cerato szedán felépült, teljesen új, de az első felfüggesztés kialakítása másolja a CEE`D -vel felszerelt opciót.
Hogyan divatos a cikk elindítása: A már undorító pénzügyi válság ellenére a dél -koreai KIA vállalat továbbra is hatalmas támadást folytat az orosz és az európai piacok ellen. Sőt, a sértő nem spontán támadás, hanem egy gondosan ellenőrzött és stratégiailag kidolgozott megoldás. Eleinte, amint az várható volt, volt egy hírszerző művelet, amelynek neve Kia Cee ferdehátú. Ez a modell alapította a dél -koreai márka új tervezési hullámát. Később tömeges támadás történt az oroszországi márka hivatalos reprezentatív hivatalának megjelenése formájában, amely valójában egybeesett az új szedán Kia Cerato és a City Crossover Kia Soul két támadó manőverével. -
Mindhárom modellt Peter Shreyer német autótervező részvételével hozták létre, aki megtámadta az előző generációs Audi TT, az Audi A6 és a Volkswagen Golf IV létrehozását.
C KIA CEE "minden egyértelmű, hogy az elegáns ötdsék -ferdehátú és a procee három, az európai és orosz utakon már régóta megismerkedett. De mi van a legutóbbi Cerato szedánnal, akinek az orosz értékesítése ez év áprilisában kezdődött? Ezt próbáljuk megtudni, mert a tesztünk során egy 1,6 literes Kia Cerato volt.
Az újdonság külseje rendben volt. A ragadozó fejoptika, a radiátor bonyolult rácsja, egy elülső lökhárító, széles körben elhelyezett ködrel és a levegő bevitelének nagy szája elárulja a német tervező részvételét. A gerinc konzervatívabb, de ebből nem kevésbé vonzó: a harmonikus lámpáknak köszönhetően, amelyek hatékonyan teljesítik a szedán izmos sziluettjét. Treme japán versenytársak, a szépségben az új Cerato vitatkozhat.
Egy egyszerű belső teret, amelyet műanyag fémezett betétek frissítenek, egy látványos műszerfalon koronáznak, amely három mély kutakból áll, amelyek tárcsázásakor, mivel foglyok, piros nyilak vannak bezárva. Az építési minőség elégedett volt: egyetlen extra rés sem volt, az összes panelt egyértelműen beállítva. A kemény műanyagok bősége azonban befolyásolja a dudorokat, és az előlap bélében egy alig érzékelhető nyikorgást hallhat. Az érintő bőr kormánykerék kellemes beállítása két síkban van. Az első üléseknek jó profilja van, de az oldalsó támogatás egyértelműen nem elég. Alacsony leszálló szeretőiként nem volt elegendő beállítási tartományom.
A tér hátsó sorában elegendő a közepes arcbőr két utas. Ellenkező esetben a versenyzők kockázatot jelentenek, hogy térdre támogassák az első ülések hátulját. Három itt határozottan nem hely, és a Cerato központi részének fejtámla nem biztosított. De van egy kényelmes kartámasz a beépített kupa tartókkal. A csomagtartó fedelét kinyitva, rájöttem, miért gondozták a helyet. Akár 415 liter szabad teret, sőt a hátsó kanapé hátuljának részeiben is összecsukva. Gyakorlati.
 
Az a platform, amelyre a Kia Cerato szedán felépült, teljesen új, de az első felfüggesztés kialakítása másolja a CEE`D -vel felszerelt opciót. Minden könnyebb mögött. A Sidov multi -összeköttetés helyett van egy szokásos elasztikus keresztirányú gerenda. Megtakarítás! Végül is az új modellt pontosan Észak -Amerika, Oroszország és Kelet -Európa piacán fejlesztették ki, ahol a szedánokat az emlékezet óta nagyra becsülik. És az eladás nyugati -európai részén CEE -t készít, és nincs hely a szedánoknak.
A Kia Cerato teszt 1,6 literes motorral felszerelt, 126 LE kapacitással. és egy ötfokozatú kézi sebességváltó. A 156 nm -es alján a nyomaték egyértelműen nem elég, de a forradalmak növekedésével a motor aktiválódik, és szerencsések sokkal szórakoztatóbb. Az autópályán hiányzik a 6. sebességfokozat: már 120 km/h, a motor törzse, amelynek forradalma 4000 fordulat/perc közeledik, tisztességesen bosszantja, és a kéz automatikusan eléri a kar további váltását. Maga a sebességváltó nem ragyog a váltás tisztaságával, és az adhéziós pedálok nem elegendő információ.
A dolgok jobbak a kormánykerékkel. A koreai szedán egyenes vonalon stabil, és a hátsó multi -kapcsolatok sok tulajdonosa irigyeli a Kia Cerato fordulatokat. A tekercseket azonban nem lehetett elkerülni, és a kemény felfüggesztés az egyenetlenséget is érzékeli közel a szívhez. Tetszett a kormányerősítő beállításai: Az aktív vezetés során egyértelmű nulla és megfelelő fordított műveletet hajtanak végre. A fékek nem rosszak, de a pedál túl érzékeny, ezért először gyakran volt szükség az orrával.
Az orosz vásárlók számára a választás negatív: egy motor, két sebességváltó és csak két szintű felszerelés. Azonban már alapvető teljesítményt kínálnak egy útvonal -számítógép, két párna, ABS, egy audiorendszer, amelynek kimenete az iPod és az USB, légkondicionáló, elektromos ablakok, tükrök és elülső kartámasz. A Kia Cerato ennek a verziójának ára 559 ezer rubel.
 
A lux végrehajtása 599 ezer rubelt fizet. Az ESP stabilizációs rendszert a fentiekhez adják, beállítva a kormánykereket, a fény automatikus megvilágítását, a ködlámpákat, az éghajlat -szabályozást, az oldalsó légzsákok + függönyöket, valamint az ülések és az ablaktörlő zónák melegítését. Az automatikus sebességváltó kiegészítő fizetése 40 ezer rubel.
Ruslan Galimov
   
 
 
+
Elegáns megjelenés
Jó irányíthatóság
-
Egy egyszerű szalon
Könnyű tapadás az alján
  
A tesztelt autó ára 599 000 rubelt
Töltse ki a tesztelt autó tesztjét
Szervókormány
A kormányoszlop indulással történő beállítása
Gumi dimenzió 195/65 R15 (Hankook / Nexen)
Acéllemezek 5,5J x 15, dekoratív kerék sapkák
Pótkerék - csupasz egy acéllemezen
Útvonalak a számítógéphez 6 móddal, digitális óra
Tükrök napsütéses védőszemüvegekben
Ülések befejezése - szövet
Biztonsági párna - vezető és utas
Anti -lock fékrendszer, hátsó fékkorong
CD -vevő: Radio + SD + MP3 - 2Din, távirányítóval a kormánykeréken
Hangszórók az első és a hátsó ajtókban, a magas frekvenciájú hangszórók és az antenna
A fény és az első ködlámpák automatikus beillesztése
éghajlat -ellenőrzés
Az első ülések vízszintesen beállítása és a hátul döntése
Az első és a hátsó szemüveg elektromos hajtása, auto -traffic (a vezető oldaláról)
A vezető ülés magasságának beállítása
Hátsó ülések - adjunk hozzá 60:40 arányban
Hátsó központi kartámasz egy kupatartóval
A hátsó ködlámpák
Repeaters forduló - a tükrökben
Külső tükrök - a test színében, elektromos hajtással és fűtéssel
Oldalsó légzsákok + függönyök + aktív fejtámlák
A kurzus stabilitásának stabilizálása - ESP
Audio bejárat fészek, USB + iPod
Az első ülések és a szélvédő melegítése az üvegtisztító parkolóban

Előírások
Test
A test szedán típusa
A helyek száma 5
Csomagtartó térfogata, l 415
Felszerelt tömeg, KG 1236
Teljes tömeg, KG 1680
Hossz, mm 4530
Szélesség, MM 1775
Magasság, mm 1460
Kerék alapja, MM 2650
Közúti távolság, MM -
Motor
Medence típusa elosztott üzemanyag -befecskendezéssel
Az elülső hely keresztirányban van
A hengerek helye és száma 4 egymás után
Munkaerő, CM 1591
Henger átmérőjű/dugattyú -stroke, mm -
Tömörítési arány -
A szelepek száma hengerenként 4
Maximális teljesítmény, L.S./RPM 124/6300
Maximális nyomaték, NM/RPM 156/4200
Terjedés
Mechanikus sebességváltó 5 sebességű
Elülső meghajtó
Az első felfüggesztés független, tavasz, például McPherson
Hátsó felfüggesztés Félfüggő, rugó
Az első fékek diszkó szellőztetése
A hátsó fékek lemezek
Gumiabroncsok -
Dinamika
Maximális sebesség, km/h 190
Gyorsítási idő 0-100 km/h, 10,3
Üzemanyag -fogyasztás, L/100 km
városi ciklus 6.7
country Cycle -
vegyes ciklus -
Üzemanyagtartály kapacitása, L 52
Üzemanyag AI-95 benzin

 

Forrás: Carclub.ru