Kia Carnival (Sedona) SWB tesztvezetés 2006 óta

Az összes fotó a Kia Carnival (Sedona) SWB -ről 2006 óta

Fenntartott ülés

A Kia Carnival, egy tipikus mini-kisteherautó, először 1999 tavaszán világított meg. A Ford-Windstar platformon épült, amelyet eredetileg az észak-amerikai nyílt terekbe vezettek, és az ésszerű árképzési politikának köszönhetően menedéket talált az orosz piacon.
A Kia karneváli modell története

1999. A kiadás kezdete Koreában. A v6 v6, 110 kW/150 lóerő benzinmotor. (elosztott injekció). Elülső meghajtó, M5/A4.
2001. év. Restyling: A test oldalfalai megváltoztak, az elülső és a hátsó optika. A Közép -Row ülések lehetőséget kaptak arra, hogy a mozgás ellen forduljanak. Turbodízel P4, 2,9 L, 106 kW/144 HP Közös sín. A benzinmotor teljesítményét 121 kW/165 lóerőre növelik.
2001. év. A Kaliningrad Auto -modellek benzinnel (121 kW/165 lóerő) és dízelmotorokkal történő kiadásának kezdete.
2006. Bemutatunk egy új generációs karneválot.

Egy új autó (2428 ezer dollár) ára nemcsak vállalati ügyfeleket vonzott, hanem sok autót regisztrált a privát garázsokban. A legtöbb tulajdonos nem volt csalódott a vásárlásban, tehát a karnivetek először szinte nem jutottak el a másodlagos piacra. Valójában nehéz kiválasztani a hét -seater koreai autó méltó alternatíváját. Az adatbázisban már az autóban légkondicionáló, vezetőülések, második fűtés, ABS, két elülső légzsák, elektromos ablakok és tükrök, valamint még sok más volt. Ma a 20012002 -es autóhoz. 13,5-16 ezer dollárt kérnek, nagyon csábító ajánlatot egy nagy család számára, ahol átlagos jövedelemmel jár. Igen, és a többi garancia (5 év vagy 120 ezer km), amelyet az új tulajdonos örökölt, jó bónusz.

Rozsdás helyeken
Az első autók tételeit csak Koreában szerelték össze, az első betűk térdben. 2001 óta a karnevál kiadja a Kaliningrad Vin Automobile -n, az X4X -rel kezdődik. Nincs más panasz a Közgyűlés minőségével kapcsolatban. Az egyetlen komoly hátrány a motorháztető és az ötödik ajtó alacsony korrózióálló képessége. Két vagy három téli üzemeltetési szezon után a motorháztető festéke elhomályosul, megjelenik a pók. A fűtés hátuljának ajtaja egy kicsit hosszabb ideig tart, de sós sárral is szenved: a rozs jelenik meg a fogantyúkeret területén és az elzáródás alatt. Meglepő módon nincs panasz a test más részeivel kapcsolatban, ráadásul a korrózió más helyeken a sürgősségi múltra.
A karnevál nagy szalonját nehéz melegíteni. 1015 ° C alatti hőmérsékleten ez több mint 20 percet vesz igénybe. Mindkét melegítő egyidejű beillesztése (második mögött) csak a hűtőfolyadék hűtéséhez és a termosztát kis körre történő váltásához vezet. Az eredmény ködös üveg. Furcsa, hogy ez nem csak a dízelolajjal történik. A szalon szellőztető szűrő téli eltávolítása egy kicsit segít, legalább a ködcsökkentés csökken, és maga az elem friss marad. Azt is javasoljuk, hogy rendszeresen távolítsa el a nedvességet a szőnyegekből, legalább a pelenkákat a régi újságokból.
Étkezési menü

A motorok választása kettőre korlátozódott: benzin 165 HP. és Diesel 144 HP (Lásd a modell történetét). A maradék módosításokat a mirigyben kisebb különbségekkel nem adták hivatalosan. Mindkét motor, a vontatási képességek alapján, 2,5 tonna hozzárendelve, teljesen megbirkóznak. A dízel különösen jó, és szinte teljes közömbösséget mutat a terhelések iránt.
Három öv van a benzinmotor időzítésében. A fő övet (az egyes fejekben egy vezérműtengelyt vezetve) 50 ezer km után cserélünk, a fejekben 100 ezer km után. Meg kell változtatnunk a feszítő videókat, de a szivattyú visszatért. A kiegészítő egységek egyetlen klinikai övét automatikus feszítővel látják el, és a motor lógása és az elülső tartó eltávolítása.
Emlékezve az Egyesült Államok szigorú környezeti normáira, a koreaiak margóval varrták a motorvezérlő egységet, és nem hagytak lehetőséget arra, hogy a szoftvert összhangba hozzák az orosz valósággal. Üzemanyagunkból a vezérlő megőrül, a legkisebb tüsszentést vészhelyzetnek tekinti, és úgy tűnik, hogy az ellenőrző motor jó motorral világít. Ez nem oka a súlyos szorongásnak, gyakran elég csak a gyújtógyertyák cseréjéhez.

Bár csak egy beszédfigura: A jobb oldali (a lendkerékből) fejből három gyertyához való eljutás csak speciális eszköz lehet. Még a szakembereknek is 1,7 normál órája van erre a munkára. Ne villogjon ki a drága platinaért, jobb, ha megbizonyosodunk arról, hogy mind a hatot megváltoztatta (néha hacket készít a szolgáltatásnál). Előfordul, hogy az oxigénérzékelőket a háztartási benzin mérgezi (közülük kettő van a kipufogó rendszer ágán), de átlagosan több mint 80 ezer km -t élnek. Forró időben a motor hűtőventilátorának joga van, hogy ne kapcsolja ki. Ez nem hiba, hanem ok a radiátor felületének tisztaságának ellenőrzésére. A tétlen szabályozót 70 ezerrel lehet létrehozni, elegendő az öblíteni.
A dízelmotor szintén az öv hajtásának időzítésével is rendelkezik. Noha az öv egy, a gyötrelemben a szabvány szerint 5,5 norma órán keresztül változik. A frekvencia ugyanaz az 50 ezer km. A légkondicionáló kompresszorát külön -külön adjuk meg. Sajnos a dízelolaj még kritikusabb az üzemanyag minősége szempontjából, a szennyeződés és a víz behatolása az üzemanyag- és energiaügyi osztályban egy mondat. A javítás 44,5 ezer dollárral tönkreteheti a tulajdonosot, és hosszú ideig elválaszthatja az autótól, mivel a csomópontok cseréje mellett a visszatérés révén a szennyeződés és a chipek vezetése. Javasoljuk, hogy csak az egészben töltse fel a tankolást, és használja a kereskedő által javasolt likvid -adalékanyagot: helyettesíti a modern ökológiai dízelmotorok ként, a szivattyú egység megfelelő kenését biztosítva.

Mindkét motor hűtőrendszerét a túlzott nyomáshoz tervezték, de előfordul, hogy a fő radiátor nem ellenzi azt, és spontán összeomlik. Előzetesen sértetlen, ha a parafa értékét 1,1 -rel 0,9 -rel változtatja meg. A benzinmotor néha bűnök a szivattyú nyomáscsövének nyomását. A régi tömítőgyűrű bűnöse (a vízvezeték -tervezés típusa). A rész penny, csak a hengerek összeomlásába való bejutás nem könnyű.
A kiadási rendszer azonban nagyon tartós, néha a katalizátor eltér a varrásnál. Ne rohanjon a csere mellett, a gyakorlat azt mutatja, hogy elegendő a varrás újbóli csökkentése.
A japán géppuska (NIVEC) évek óta végzi a munkáját anélkül, hogy elárulná magát, és csak egyszer 40 ezer km -re kéri az olaj cseréjét.
De a szerelő nem engedi, hogy unatkozzak: a bontások 40 ezerre történnek, főleg a csapágyak miatt. És a tengelykapcsoló nem tetszik a megbízhatósággal. A meghajtó lemez 8090 ezer km -t él, de történt, hogy a csere húsz igényelte. A szakértők azt állítják, hogy ezek a házasság elkülönített esetei, és hogy manapság nincs ilyen probléma.
Működik, már izzad

A felfüggesztés nem okoz panaszt sem a szán tulajdonságaiban, sem a megbízhatóságban. Az elülső Mcezerson jó erővel készül. A híd gerendája mögött négy hosszanti karon és a Panar keresztirányú rudakon meghajol. Paktum stabilitási stabilizátorok mindkét tengelyen. A rendellenesség hasonlósága csak elõtt szabályozza. A medálok minden mobil részlete több mint 100 ezer -t szolgál fel, és nem zavarja a kopogtatást vagy a hátrányt. A lengéscsillapítók gyakran izzadnak, de nem sietnek megváltoztatni őket: új sors vár rájuk. Tehát akár százezer arcuk izzadságán dolgoznak, és rendesen rendezik a test konfliktusait az útval.
A hubbing csapágyak gyenge láncszem, ritkán élnek több mint 50 ezer km -re. Gyakran a kudarc oka annak, hogy a karneváli hordozókapacitási kapacitásának sofőrje újraértékelje (itt van egy hatalmas szalon újabb hátránya!). A kerekek meghajtói, ha a pollen nem szakadt, sokáig több mint 150 ezer. Előfordul, hogy a tapasztalatlan tiremate gumiabroncsok elszakítják a kerekes csapokat. Az ajánlás az egyik: az utasításokban gyakrabban nézzünk meg, a meghúzási momentumok értékei nem absztrakt számok.
A fékrendszer és a megfelelő gondozással és a folyadékok időben történő cseréjével történő kormányzás nem okoz különleges problémákat. Az ABS a vártnál kissé korábban beavatkozik a munkába, azonban sok a gumiabroncsoktól függ. Az első párnák átlagosan 20/30 ezer km -re szolgálnak (automatikus sebességváltó/kézi sebességváltó). Mellesleg, ha ritkán használ kézi féket, akkor a kábelek savasodnak. Az egyik áthalad az üzemanyagtartályon, és nehéz megváltoztatni.
Problémák vannak a kormányállványtal. Ha izzadt, várjon egy bőséges szivárgást, és készen áll a cserére. A tisztviselők nem vesznek részt a csomópont és más műhelyek helyreállításában, sajnos pénzt vesznek, és garanciát adnak.
A Kia nem vonzza a gépeltérítőket. Néhány autót indítás nélkül gyártottak, ezért tanácsos tisztázni a csomagot a kereskedőnél. És ha úgy döntöttek, hogy az autót a garázsban tartják, ne felejtse el összehasonlítani az autó és a kapu magasságát, mielőtt távozik, hogy a gyászos tető ne árnyékolja a vásárlás örömét.