Tesztelést Jeep Grand Cherokee 2010 óta SUV

Dr. Diesel

Folyamatosan drága üzemanyag jó okunk azt gondolni, milyen előnyökkel jár a gazdaságos dízelmotor. Faugh a VW Touareg esetében, egy ilyen autó még olcsóbb, mint a benzin. És Diesel Jeep Grand Cherokee Bár több, mint egy benzin verzió, de ez észrevehetően jobb.
Nézzük megbocsássa válogatós olvasók, de a részletes történetét a design és az ergonómia a résztvevők a teszt marad túlmutat azok, sajnos, meglehetősen zsúfolt. Igen, és mind a SUVS hazai autós már ismerős. Csak mondjunk néhány szót az utolsó Restyling Grand Cherokee eredményéről.
Mint általában, könnyű kozmetikai változások mentek optikát, falseradiator hűtőrács és első lökhárító. Vannak innovációk és a belső térben: a belső burkolat két új színe, teljesen frissítette a műszerfalat, a középső konzolt, a központi karfa közepét és a szellőztető lyukakat. Nincs változás és műszaki töltés. A v8 benzinmotor modelljének (4,7 liter, 303 LE) modelljének korszerűsítése következtében a dinamikus jellemzők javultak, az üzemanyag-fogyasztás csökkent. Segítségnyújtási rendszerek megjelentek a stabilitás növelése és ellenőrzése (Hill Start Assist & Descent Control). Az alapeszközök kibővültek. Például gépeken végzett Overland és SRT-8 ott melegítünk hátsó ülések és xenon fényszórók alátéttel ...
Nos, itt az ideje, hogy ellenőrizze a hősöket. A Teszt Jeep három literes Turbodiesel (V6, 218 LE és 519 Nm) motorháztetője alatt. Összehasonlítható egy 4,7 literes benzinmotor dinamikus jellemzőkkel (a maximális sebesség 200 km / h, a gyorsulás több száz 9 ° C) dízel jelentősen gazdaságosabb. A vegyes ciklusban a benzin Grand Cherokee 16 L / 100 km-t fogyaszt, és dízel 10,2 l / 100 km.
Mérsékelt Jeep étvágy nagyrészt érdeme a modern ötfokozatú automata sebességváltó a W5A580 tervezett új dízel. Figyeljük meg, hogy tudja kezelni, és kézzel irányítani a gépet, rázza a váltókart balra vagy jobbra a DRIVE helyzetbe.
A maximális nyomaték 500 nm három literes turbódízel német gyárt már 1750 fordulat, hogy amikor megkezdődik az Touareg V6 TDI, TDI szintén nem szárad: a súlya 2300 kilogramm, ő tárcsáira 9,2 p. Bár a doboz itt nincs sima. Ha az átvitel elégedett a kapcsolás sima átkapcsolásával, akkor a forgatás dinamikus áthaladásával vagy a mozgások szakadt ritmusával, a 6 sebességű AKCS-t észrevehetően megrémítik. Részben a helyzet megmenti a Sport módba való átmenetet. De radikális intézkedésként javasolhatja a vezető számára a fogaskerekek kiválasztását. Szerencsére becsületes tiptronic lehetővé teszi, hogy csavarja le a motort, amíg meg nem áll.
És mi a helyzet a kezeléssel? Mint tudod, az utolsó generáció nagy cherokee független első kerék felfüggesztéssel rendelkezik. A hátsó felfüggesztés rabja, de a híd öt széles körben elterjedt karokkal van ellátva.
Konstruktív változtatások lehetővé tette, hogy csökkentsék a kellemetlen tömegek és növeli a lépés a szuszpenziót, ami jelentősen javította a sima a szélütés. A kormánymű is hozzájárult a javulás a közúti jellemzői a SUV (a kormányművet mechanizmus egy változtatható áttétel), amelyet az jellemez, jobb visszajelzést.
Természetesen forradalmi Jeep Változások az alváz nem kapcsolja be a Grand Cherokee egy személygépkocsi, de illeszkedik a nagy sebességű menetek most már sokkal könnyebb. Az elődjével összehasonlítva a SUV kevesebb kábel és a hullámok lengése, és a kormánykerék élesebbé és informatívává vált.
Nincs panasz és Baranka Touareg. Az opcionális légrugózás lehet egészíteni menetdinamika egy tekercs kompenzáció funkció. A vezetőnek három lengéscsillapítójának beállításai vannak: Auto, Comfort és Sport. A gyakorlatban az autó viselkedése különböző módokban megkülönböztethető jelentéktelen, az árnyalatok szintjén minden esetben a Touareg igazán hivatkozik a stroke fényességét. A kiváló alváz beállításainak köszönhetően a német SUV az aszfalton érzi magát a vízben, mint a vízben: kiválóan tartja a nagysebességű egyenes, magabiztosan előírja a fordulatot. Ebben az esetben a pneumatikus szuszpenzió automatikusan változik az alapvető távolság (215 mm) a sebességtől függően.
Autók, amelyek hasonlóak a tesztvállalókhoz, a vihar a valóságos off-road rendkívül ritka. Nem Royal az a helyzet, hogy a szennyeződés: Még egy óra, a lökhárító karcos. Mindazonáltal az Off-Road Escapad minden betétje (és valós lehetősége) ezek az autók.
A folyamatos Touareg meghajtó rendszerének középpontjában az elektronikus vezérlésű multid-tengelykapcsoló, attól függően, hogy a mozgási feltételek a tengelyek 50100% -a a vontatóerő. Lehetőség van blokkolni az inter-tengely és a hátsó differenciálok, a lefelé irányuló átvitel. Fontos (és néha meghatározó) szerepjáték pneumatikus felfüggesztés: a 300 mm-es közlekedési távolságra! Tehát, annak ellenére, hogy őszintén közúti gumiabroncsok, a német vidáman eltömődött a lejtőkön, leveszi a laza homokot, és könnyen kezelheti az átlós lógást.
A Quadra-Drive II állandó meghajtó rendszer, amely magában foglalja az átviteli mezőt és három differenciális megnövekedett súrlódást (inter-tengely és pár az interole) lehetővé teszi, hogy a Grand Cherokee folytassa a mozgást, miközben a talaj a talaj legalább egy kereket takarít meg. Az átvitel rendkívül egyszerű. Manuálisan csak egy demultipatort kapcsolja be (meg kell húznia egy kis karot, amely a gépválasztó mellett található), a többi az elektronikát teszi.
A szennyeződések és a sekély rúd amerikai leküzdése különleges problémák nélkül (azonban ezeket a gyakorlatokat az átviteli képességek segítségével végeztük). Továbbá, ellentétben a benzin változat (különösen a motor 5.7 HEMI), ahol minden gondatlan megható a gázpedál válhat egy nagy ugrás, kiderült, hogy a vezetés egy dízel vakondlyuk sokkal könnyebb.
Általában, mint a gyakorlat azt mutatja, egy SUV dízelmotorral gyakorlatilag nem rosszabb, mint a benzin változata. És sok szempontból jobb. Továbbra is megérteni, hogy milyen árakat.
Diesel Grand Cherokee Overland által végzett költség $ 72.700, és a gép egy hasonló jellemzői a 4,7 literes benzinmotor (bár felajánlotta csak viszonylag gyenge konfiguráció Limited) kerül $ 2,600 olcsóbb. És abban az esetben a német SUV, diesel még kérhető: Touareg V6 TDI kínálnak $ 70.300, és az autó V6 FSI, kereskedők kérve $ 75.400.
Crash Test VW Touareg
EURONCAP TOUAREG vizsgáltuk erőt szerinti EURONCAP Touareg módszerrel kapott a maximális 5 csillagok, egyre 34 pontot (frontális ütközés 14, 18 oldala és a 2 emlékeztető övek). Az idilli kép több elrontja a potenciálisan veszélyes vezető előlapját. A fiatalkori utasok szakértői védelme nagyra értékelik, miután nem elegendő figyelmeztetést küldött a gyermekszék elhelyezésének elfogadhatatlanságáról a mozgás előtt. De a gyalogosok biztonsága érdekében a SUV csak egy csillagot szerzett négyből.
Crash Test Jeep Grand Cherokee
Az EuronCap Egyesület által 2005-ben végzett összeomlási tesztek sorozatában az utolsó generáció nagy Cherokee 4 csillagos minősítést szerzett. 26 pontot kaptak 26 pontot (9 elülső hatást, 16 oldalt, és 1 oldalt, és 1 egy fel nem használt biztonsági öv) emlékeztetésére, és megjegyezte, hogy a kormánykerék terhelése veszélyes, és az előlap megrongálhatja a vezető lábát és az utas. A gyermekek biztonságát 3 csillagra becsülték (a szakértők nem találtak azonnal az ISOFIX rögzítést). Találkozó egy gyalogosokkal az utolsó végzetes.
 
Andrei Tsybulsky
Fotó: andrei aksenov
 

Egy forrás: Mkmobile magazin [július / 2008]