Jeep Grand Cherokee Test Drive 2010 óta

Mindent magábafoglaló

Nos, ez történt. Moszkvában az új Prado -t hivatalosan bemutatták. Ugyanakkor válaszokat kaptunk a télen felmerült kérdések részére, amikor a sors akarata a kezünkbe esett a dízel Land Cruiserbe a belga konfigurációban (Cars N1/2003). A többit csak egy módon lehet megválaszolni ...
Érdemes megfontolni, hogy van -e értelme feláldozni az utasok életének szokásos örömeit, ha az aszfaltmozgás ritka esetei egyszerűen egy földút, és gyakran nem a legrosszabb minőségűek. A SUV -k fogyasztói körében azonban sokan vannak és azok, akiknek az országok közötti képessége messze nem utoljára az autóértékek listáján, és valamivel nagyobb lehetőséget jelent, mint egy egyszerű lehetőség, hogy átlépjék a járdát vagy a sekély pocsolyát.
A velünk eladott, igazán út nélküli járművek többségének teljes készlete van, amelyet darált hússal vagy az utazási irodák nyelvén beszélnek, All Inclusive All Inclusive.
Sajnos, all inclusive, és ennyi! A kereslet hiánya miatt semmi mást nem vesznek Oroszországba. Itt van az új Prado ott: A kapott árlista csak egy módosítást tartalmazott, amelynek hosszú leírása 4,0 liter szavakkal kezdődött, a V6 -ben benzin, és az 54900 -as számmal zárult le, és a megadott összeggel kétszer nem szerepel. a megadott összeg). De egyáltalán nem voltak problémák a versenytársak keresésével, csak egy listát készítettünk és felhívtuk a társaságot. És itt vannak, a leginkább felszereltek, nem tudok Jeep Grand Cherokee Overland (57490 euró forgalmi adó nélkül) és a Chevrolet Trailblazer LTZ -t (45 999 USD forgalmi adó nélkül).
Íz és szín
Egyszer a japánok belefáradtak a formatervezéssel kapcsolatos végtelen állítások meghallgatásáról, és felvették és felvették az európai tervezőket. Európa különböző gyönyörű sarkaiba helyezték őket, a zsenik megfelelő feltételeit hozták létre, és megkezdték várni a növényt. A magok nem voltak lassan adhatók ki, és annyira erőszakosak, hogy más esetekben már szeretnék beszélni a szélsőségekről.
Mivel azonban a Prado mindent a lehető legjobban kiderült, az Azure Shore -i tervező központ légköre befolyásolja az autóipari művészek szellemi hatékonyságát.
Tehát most, a Land Cruiser feltétel nélküli előnyeihez, kétségtelenül hozzáadhatunk egy fényes emlékezetes mintát.
A megjelenés jellemzői azonban jellemzőek (sajnálom a tautológiát) a tesztünk minden résztvevőjére: a Trail-blazerre és a Grand Cherokee-re nézve nehéz kételkedni, hogy ez pontosan Chevrolet és Jeep.
És a Toyota tervezők belsejével minden még jobbnak bizonyult, mint a megjelenéssel, tehát a tesztünkben a Prado dekoráció és a feltétel nélküli vezető szempontjából.
Ami a versenytársakat illeti, szeretném előnyben részesíteni a Grand Cherokee -t: A Chevrolet Trailblazer műszerfal kemény műanyag nem ad esztétikát a belső terekhez.
Személyes megismerés
A Toyota Land Cruiser a modern racionális elrendezési ötletek gondolata. Teste magas, és a sofőr és az utasok függőleges leszállásának köszönhetően tágas és kényelmes. És bár a Chevrolet Trailblazer után a Prado szalon nem tűnik olcsónak, kellemes érezni a szabad helyet a feje fölött.
Chevrolet nyomvonalas
 
+
Nagy simaság
Jó hangszigetelés
Mérsékelt ár
 
–
A kormányzás alacsony érzékenysége
Korlát a profil -szabadalomban
Középszerű belső

 
Emlékszem, hogy télen azt panaszoltuk, hogy nem olyan egyszerű, hogy gyorsan megértsük a Land Cruiser központi konzolján lévő gombok és feliratok bőségét. Tehát talán még jobbra is, hogy a televíziós-audio-klimato-navigációs rendszer legfontosabb orosz változatában két különálló eszköznek adta utadot, amelyek kezelése sokkal könnyebb és érthetőbb első pillantásra. Ellenkező esetben nincs különbség, ezért a kérdés továbbra is nyitva maradt, miért blokkolva a középső differenciálműt, a SUV vezetője szinte belemerül a műszerfal alá.
Az igazi Yankee Chevrolet Trailblazer széles és tágas: utána bármely osztálytárs szalonja keskenynek és szűknek tűnik. Minden itt hagyományos-amerikai. És széles körű leszállás bevezetése, oldalsó tartó, székek és félelmetes házigazdák és gombok nélkül. Másrészt azonban a vezetőülés magas szintű lumbális támogatással rendelkezik.
Nehéz megmondani, hogy az ilyen elutasítással rendelkező GM ergonómikusok miért kapcsolódnak a jobb oldali kormánykapcsolókhoz, de jobb lesz előre megtanulni a mozgást, hogy megcsinálja és elfordítja a bal oldali karton lévő furcsa zászlót, amikor egy piszkos patak hirtelen összeomlik az üvegen. Sokkal kellemesebb benyomást tesz az előlapon lévő különálló ablaktörlő kapcsoló. A legfontosabb az, hogy siet, hogy ne zavarja meg a hasonló depresszióban található kapcsolófajtával, de egy kicsit magasabb.
A Chevroletben meglepődve van, hogy a sebességváltó nem a kormányoszlopon van, mint a tiszteletre méltó amerikaiak, hanem a központi alagútban. A Grand Cherokee -ben ezt magától értetődőnek tekintik, hogy a szalon az európai vagy inkább japán SUV -hoz tartozik. Ez utóbbi eszébe jut, mert mind a rögzítőfék, mind a géppuska választó úgy helyezkedik el, mintha a jobb oldalon ülnének.
A Jeep műszerfal szigorú, lakonikus és racionális, és az eszközök tiszta fehér mérlegei, alacsony mennyezettel párosítva, utasat és akár sportszövetségeket is. Az első ülések megpróbálják visszhangozni az eszközöket, és sűrű oldalsó tartóval borítják a testet. A hosszirányú beállítás kis tartománya kompenzálható, erősen hátradőlve a párnát. Ha ezek az ülések még egy kicsit rosszabbak voltak!
 
A Grand Cherokee kapacitása szerint, szintén egy nem megalapozott amerikai: a hátsó ülésen ülve, nemcsak hárman zsúfolták, hanem hiányoztak a lábak számára is.
Aszfaltkérdés
A Land Cruiser elégedett a gyorsulás utas jellegével. Természetesen nem szakad meg a helyéről, de magabiztosan felgyorsul, különösen a fordulatszámmérő 3000 fordulat / perc után.
A Toyota motor jellege megköveteli a gép aktív működését, amely jól megbirkózik a feladatával, csak egy kicsit rúgás módban gondolkodik. A választó mozgatására szolgáló Mercedes -séma kényelmes a kényszermódok aktív használatához, de a 3. pozícióban lévő motor általi fékezés nem hatékony, és gyakrabban, mint a fékeket. Ami egyébként nagyon tetszett neki.
Az egyetlen dolog, amely kissé elrontja a motoros motoros ordítás gyorsulásának benyomását, amely a kabinban jó.
Nem meglepetés nélkül. És mindannyian a kontrollálhatóság és a simaság védelmére estek. Ez az adaptáció Oroszország számára, amelyet feltételeztünk (vagy inkább egy csomag telepítését a rossz utakra), nyilvánvalóan megtörtént. Télen a belga Land Cruiserről írtunk, hogy még a legkényelmesebb felfüggesztési módban az autó nem érzékelhető túl lágy és rocker ... Összeszerelve, a reakciók meglehetősen érzékenyek, gyors, a kormánykerék informatív. Itt minden az ellenkezőjétől származik: még a nagyon sportos módban is a Prado inkább kényelmes SUV, mint egy autó. Ennek megfelelően a tekercsek gyorsabban növekednek, a kormányzási érzékenység leesett, nincs elég reaktív hatás (különösen a középpontban). Kényelmes módokban a felfüggesztés lehetővé teszi a szelíd hullámok lengését is.
Toyota Land Cruiser
 
+
Elegáns megjelenés és belső tér
Kiváló minőségű dekoráció
Tisztességes kereszt -országos képesség
–
Magas ár
A motor hangos üzemeltetése gyorsulás során
A test lengése szelíd dudorokon
 
Az in -line hat Chevrolet Trailblazer teljesen úgy hangzik, mint egy klasszikus amerikai V8. Minden más szintén amerikai: a motor könnyen felemel egy két tonnás autót a kis forradalmakból, így a gép késleltetése a váltás során nem ad különleges okot a dinamikáról való panaszkodásra. Az amerikai hagyományok szerint a motor fékezése a 2 és az 1 kivételével bármely módban hiányzik, és meg kell szoknia a fékpedál nagy mozdulatait. De a fékezés hatékonysága nem amerikai, a szó legjobb értelmében.
A Trailblazer szó szerint úszik az út felett, gyakorlatilag nem veszi észre a kis- és közepes szabálytalanságokat. Nem veszi észre a kormánykerék gyors fordulatát. Annak érdekében, hogy megfelelő reakciót okozzon hasonló helyzetben, a kormánykeréket jobban meg kell fordítania, mint amire számíthat.
A Grand Cherokee motor azonnal mindent a helyére helyez a rangsorok tábláiban. Ennek ellenére egy 4,7 literes V8, és emellett nagy teljesítmény! És bár ez a magas hozam, vagy - helyesebben - liter hatalom, csak az American Concepts (kb. 55 lóerő) szerint magas, de a nyomaték is amerikai. Ehhez adjunk hozzá egy nagyon gyors automatikus gépet, amely lehetővé teszi, hogy intenzíven lelassuljon bármilyen sebességváltóban a motorral, és meg fogja érteni, miért idegesítettünk annyira a nagy indián más szán tulajdonságai miatt. Ítélj magadnak. A Prado és a Trailblazer után a kormánykerék Grand Cherokee szűknek tűnik, reaktív hatással van öntve, lehetővé teszi, hogy jól érezze magát, és egy kis szögbe fordul, és meglehetősen gyors és tiszta reakció kíséri. És ugyanakkor kiváló stabilitás! Nos, itt van, a kedvencünk?
De érdemes élesebben és a kormánykerék nagyobb szögbe fordítása, ahogy a Jeep hirtelen szorosan gondolkodik ... és ha az út egyenetlen, akkor a Grand Cherokee stabilitása elkezdi súrolni, a sarkokban úszik. Az ivás az alapozó alapozóján arra készteti az alapozót, hogy egyenes vonalakra is összpontosítson. Nem kell itt remegni a kényelemről. Ezért van szüksége ilyen puha ülésekre!
Profilfegyelem
Nos, mi van a Cross -Country képességgel? Nyilvánvaló, hogy a tesztünk programjából nehéz talajok kizártuk a rossz gumit. És a moszkvai közelében lévő sekély füstös szerint mindhárom ugyanolyan sikerrel mozogott.
Ha egy erősen keresztezett területről beszélünk, akkor annak pontosabban kell mennie a Travelblazer -hez, mint mindenki, akkor nyilvánvalóan szorítva van, mint a riválisok, és látványos lépései korlátozzák a szerkezetileg elhelyezett lehetőségeket. A Jeep hagyományosan magas, és nem terheli dekoratív túlteljesítményeket, a Prado eszközeiben az a képesség, hogy növeljék az út lumenjét az állítható hátsó légrugó miatt.
Sokkal érdekesebb az automatizálás képessége, amelyre a meghajtó rendszerek felszerelnek. Mint kiderült, a homok mentén, egy nedves agyagmező mentén, amikor egy homokhegy felmászása, átlós lógva mozog, a sofőrnek joga volt elfelejteni a középső blokkolást: mindhárom automatika nagyon hatékonyan működött. Még mindig beismerjük, hogy a zárak (és ennélfogva a fékek) elektronikus utánzásának rendszerének ebben a helyzetben sokkal intenzívebben kell működnie!
Nehéz választás
Úgy tűnik, hogy a tulajdonságok szempontjából, beleértve az árat is, a Toyota a legjobb a mai napra. Ez logikus: Ennek ellenére Prado volt a legfiatalabb a Szentháromság közül, és több új technikai és stílusos megoldást testesített meg.
Ne felejtsük el azonban, hogy a Chevrolet Trailblazer csaknem 9 ezer dollárral olcsóbb, és valószínűleg nagyon sok lesz, akik elsősorban a megjelenésének lenyűgöző képességét és a szalon tágasságát értékelik. A Jeep Grand Cherokee erősségei továbbra is szerények, és ami szempontból fontos, hogy a dízel módosítás jelenléte a piacon (Cars, B6/2002). Ami egyébként sokkal olcsóbb, mint a szárazföld, és szinte nagy igény van velünk.
És tovább. Emlékszem, hogy télen azon tűnődöttünk, hogy milyen néven jelenik meg az új Land Cruiser a piacon. Úgy tűnik, hogy a válasz egyértelműnek tűnik: minden utcában és egyéb hirdetési anyagban, valamint a hivatalos dokumentációban a Land Cruiser Prado szerepel. Hogy őszinte legyek, nem találtuk Prado -t a Schildik autóval. Vessen egy közelebbről a képeket ...
Hogyan néznek ki:

KÍVÜL:
Meglepő módon, a több mint 10 éves tervezés ellenére, a Jeep vonzó, és stílusa, különösen a tisztán amerikai tramis klasszikus Chevrolet -hez képest, szintén kozmopolitikusnak tűnik. Az első háromban lévő heves nacionalistát csak Prado -nak lehet nevezni. Plasztikusságának némi puffadtja az autó megjelenését eredményezi, amely a Sumo -Wrestler alakjának következetlenségévé vált, és ugyanakkor a tiszteletreméltóság, amely az előző generációban megismerkedett. Az arcról mindenki a maga módján fejleszti márkájának családi tulajdonságait. Első pillantásra a legegyszerűbb módja a Jeepnek, és a radiátor fogas burkolatának köszönhetően egyszerre felismerik. A Chevrolet embléma a vállalati kereszt elülső optikájának kivágására is hozzászokott, de a Toyota új arcát a rost szemének szemével még nem társították a dicsőséges Land Cruiser család SUV -jaihoz. Milyen dinamikája vagy gyorsasága lehet egy igazi minden jármű? Kiderült, hogy talán. Vessen egy pillantást a Trailblazerre. Vonalaiban nincs kiszivárgó, jó cherokee és szilárd, és ebből a statikusból a Prado tömege. Ezenkívül a GM képviselőjét a leginkább kompetensen fejezik ki az Off -Road kiegészítők: a test alját műanyag bélés védi, és az elülső és a hát a kongresszus sarkának védelme érdekében észrevehető. És a Trailblazer mögött, hogy ne zavarja meg az optikát, nagyon eredeti, és a SUV -k álcázott hátsó állványait gyakran nem találják meg.

Eredmények:
A Chevrolet Trailblazer szilárd dizájnja, amelyben az Extreme részesedése kiegyensúlyozott, és ötvözi a dinamikus autó stílusának megbízhatóságát és alaposságát.
Értékelés 5

JEEP GRAND CHEROKEE это решение не может оставить равнодушными ни поклонников историчности брэнда, ни энтузиастов прогрессивных решений в автодизайне. Однако время...
Értékelés 5
TOYOTA PRADO характерный стиль, качественное исполнение деталей, демонстрирующих японскую традицию и нетрадиционный взгляд на дизайн внедорожника.
Értékelés 5

BELÜL:
Все органично, но внутри дистанция между конкурентами ощутимее, чем при сравнении их внешности. Отличия не только в нюансах отделки, они посерьезнее. Естественно, что самая патриархальная архитектура панели приборов у Grand Сherokee, а самый траковский интерьер у Chevrolet: функционально и без особых затей. Prado демонстрирует самое современное прочтение темы: тут и композиционный приоритет дисплея на центральной консоли, и соседство дерева и серебристого алюминия в отделке. Есть и изыски. Например, как смела загогулина, которая объединяет комбинацию приборов с центральной консолью TrailBlazer, или как роскошна деревянная тумбочка Гранда, в которой расположена аудиосистема богато! Форма дверных панелей разнообразна, и трудно сказать, у какого автомобиля она стилистически удачнее. Впрочем, похожи и рули: они солидно четырехспицевы и лишь у Prado не поблескивают интегрированными в спицы кнопочками управления системой группы сервиса.

Eredmények:
CHEVROLET TRAILBLAZER типичный (в хорошем смысле) американец. Все на привычных местах и очень убедительно, а что касается отделки, то не нужно забывать, что перед нами хотя и легкий, но грузовик.
ОЦЕНКА 4
 
JEEP GRAND CHEROKEE редкое соответствие параметров снаружи и внутри. Кажется, что даже деревянной отделке можно найти отклик снаружи. Цельно, богато, но, к сожалению, уже несовременно.
ОЦЕНКА 4
 
TOYOTA PRADO цельное и характерное стилевое решение, всецело направленное на повышение имиджа как автомобиля, так и его владельца.
Értékelés 5
ОБЩИЙ ИТОГ:
CHEVROLET TRAILBLAZER 4
JEEP GRAND CHEROKEE 5
TOYOTA PRADO 4
 
 
Текст Валентин Иванов Фото Александр Ноздрин
 

Forrás: Autók