Tesztelést Jeep Grand Cherokee 2010 óta SUV

Hős aszfalt

A zászlóshajó Jeep jelentősen javította az út jellemzőit az első generációs Grand Cherokee piac 1992-ben, a marketingesek tette a fő hangsúly az off-road adottságok újdonsága. Érthető: A márka alatt a Jeep kizárólag terepjáró járműveket gyártott. A példaként passingman azonban luxus és nagyon kényelmes volt egy második generációs Grand Cherokee, 1998-ban bemutatta.

Az idők azonban megváltoznak, és velük együtt és piaci értékek. A mai prémium SUV nem elég ahhoz, hogy meghódítsa az utat, és tüntesse meg az aszfalton, hogy kifogástalan, szinte utaskezelhetőséget vár. Ezekkel a tendenciákkal összhangban, és a jelenlegi Grand Cherokee-t fejlesztették ki, ami a közelmúltban megjelent az orosz kereskedők szalonaiban. A JEEP SUV-k összes nevének megmentése, a márka új zászlóshajója természetesen létrehozta a modern trendeket az autóipari tervezésben, kulcsfontosságú koncepciót, amelyben az athleticizmus. A hosszúkás motorháztető és az erőteljes kerék ívek hangsúlyozzák a Grand Cherokee sportos jellegét. Az autó hozzáadott méretű, hosszabb és szélesebb, de valamivel az elődje alatt. A zömök test kombinálva a kiterjesztett szalagot az első és a hátsó kerekek ad az autó magabiztos megjelenést és arról tanúskodik, hogy a fenntarthatóság az úton. A magasabb övvonal is dolgozik egy erőteljes, dinamikus megjelenés, és egy meredek lejtőn az első állványok, és a kerekek, tolódik előre az alapja a szélvédőre, melynek középpontjában a motortérben.

Ahogy illik egy luxusautó, luxus szalon az új Grand Cherokee jellemzi alaposan ellenőrzött ergonómia és a legmagasabb színvonalú teljesítményt megható figyelmet apróságok. Például az ülések kifejezetten kényelmes távolsági utazás, nem csak a kárpitozott bőr két árnyalatú, hanem díszített domború Jeep logó. Ismét a kétszínű műanyag az előlap kellemes tapintású, a részletek mellett hibátlanul. A központi konzol nagyvonalúan díszített betétek a fa alatt. Az eszközök új kombinációja csak négy alapvető mérleg (sebességmérő, fordulatszámmérő és hűtőfolyadék hőmérsékletmutató és üzemanyagtartalék). Az előző opcióhoz képest, amely tartalmazta a SUV-k és az olajhőmérséklet mutatója egy voltmérő jellemzőjét, a panel tömören és egy utasként úgy néz ki.

Hála a fejlett ülések beállítási tartományok (hosszanti nőtt 50 mm, a vertikálisan fotel mozog 54 mm), egy változó dőlés a kormányoszlop és az elektromos hajtás a konfiguráció a pedál csomópont lehet kényelmesen beállítást egy pufók kormánykerék .

Az új Grand Cherokee kényelmesebb lesz a hátsó utasok. Az ülésük magasabb lett (az első fotel párnákhoz képest, a hátsó kanapé 17 mm-rel emelkedik), amely nemcsak a legjobb láthatóságot biztosítja, hanem komfortot is biztosít. Itt három felnőtt fér el gond nélkül (bár ez természetesen sokkal kényelmesebb), azonban az átlagos központi alagút hátráltatja az átlagos utas.

Nem változott, és a csomagtérben, ahol egy új, kétoldalas raklapszőnyeg jelent meg: egyrészt a bolyhos bevonat, a másik könnyen mosható műanyaggal. A kocsi a nagy méretű növelték, a hátsó ülés könnyen összehajtható az aránya 60/40, amely egy lapos tágas rakomány platform. Nos, a kis dolgokat az ötödik ajtó emelőüvegén keresztül lehet dobni a törzsbe.

A legjelentősebb felülvizsgálat azonban nem volt külső és a szalon, hanem az új Grand Cherokee alváza. Mielőtt a zászlóshajó JEEP volt egy végtelen híd, amely teljesen indokolt megoldás volt az útszakasz vezetésére, de kiderült, hogy hátrányos helyzetbe kerül az aszfalt kezelésével. A legújabb generációs SUV kapott független első kerék felfüggesztése a két A-alakú emelőhöz egyenlőtlen hosszúságú, amely nagyobb reaktivitást és merevség a keresztirányban, mint a rendszer folyamatos híddal. A hátsó kerék felfüggesztése még mindig függ, de a híd most a testhez csatlakozik a testhez, öt széles elterjedt kar segítségével, amely korlátozza a híd csavarását és növeli a keresztirányú merevséget. Konstruktív változtatások lehetővé tette, hogy csökkentsék a kellemetlen tömegek 45,5 kg, és a teljes löket a szuszpenzió nőtt 29 mm és 225 mm, ami jelentősen javította a már csodálatos sima a Grand Cherokee. Új kormányrendszert is hozzájárultak a SUV közúti jellemzőinek javításához.

Természetesen a forradalmi változások az alváz kialakítása nem kapcsolja be a Grand Cherokee egy személyautó, de az autó kezelése határozottan javult. Például sokkal könnyebben illeszkednek a nagysebességű fordulatokba. Az elődjével összehasonlítva a SUV kevesebb kábel és a hullámok lengése, és a kormánykerék élesebbé és informatívává vált.

A fékek tökéletesen működnek, magabiztosan heeling nehézgép is nagy sebességgel. És a Grand Cherokee gyorsulásával, különösen egy 5,7 literes motorral, higgy nekem, minden rendben van! A motor, 326 LE-t fejlesztő motor, és egy lenyűgöző nyomaték 500 nm-ben felgyorsítja a SUV-t 100 km / h-ot mindössze 7,4 s-ra, és a maximális sebesség 208 km / h. Az új Jeep teljesítményegységeinek sorában a 4,7 literes Motor Powertech V8 megmaradt és már ismerős az ügyfelek számára. A motort korszerűsítésnek vetették alá, és most 231 HP és 410 nm. Ezen túlmenően, az ősszel az orosz piacon lesz gépek új háromliteres turbódízel fejlesztése Mercedes-Benz (218 LE és 510 nm). A 4,7 literes motort dinamikus jellemzőkkel összehasonlítható (a 200 km / h maximális sebesség, amely több száz 9 ° C-os overclocking) dízel jelentősen gazdaságosabb. A vegyes ciklusban a benzin Grand Cherokee 16 L / 100 km-t fogyaszt, és dízel 10,2 l / 100 km.

De ha a dízelmotor hatékonysága megfelelőnek tekinthető, akkor 5,7 literes HEMI üzemanyag-fogyasztási mutatók valóban meglepődnek. Hála a MDS rendszer (MULTI-elmozdulási rendszer), amely kikapcsolja a fele a henger, ha a vezető állandó sebességgel és sima gyorsulás, az üzemanyag-hatékonyság növelésére, 20% -kal (vegyes ciklusban, egy SUV mindössze 15,4 liter / 100 km) .

Azonban, akik érdeklődnek a sima gyorsulások iránt, amikor a motorháztető legendás hemi v8! Pedál a padlóhoz és előre. Kár, hogy az öt sebességű automata sebességváltó, hogy javuljon, még mindig nem a végére megszabadult a késedelemre, hogy a gyorsítót még mindig lassítsák. De most a gép vezérelhető és manuálisan. És, jegyzet, kézi üzemmódban egészen őszinték: a motor forog, amíg lehet.

Tehát az aszfalt zászlóshajó Jeep jól viselkedett. Továbbra is ellenőrizte az utat. Közvetlenül egyetértünk: az új Grand Cherokee orosz bemutatása keretében végzett utak tesztelést végeztünk a pálya speciálisan képzett szervezőkjén. Mivel gyakran hasonló eseményeken történik, a mesterséges off-road létrehozott egy diszkrét célzással, hogy hangsúlyozzák a modell előnyeit. Ebben az esetben a geometriai permeabilitásra helyezték a hangsúlyt. Hűvös csúszda, bemutatva a belépési szögek és a kongresszus szögét, a domboldallal párhuzamosan mozgást, a DEEP RIDE tesztet az átlós lógáshoz

Az utolsó edzésről részletesebben le kell írni. Hála a Quadra-Drive II állandó hajtás, amely magában foglal egy adagoló doboz és három differentties nagy súrlódási (inter-tengely és pár inter-pálya), Grand Cherokee továbbra is mozog, míg a markolat a talaj menti legalább egy kerék. Az átvitel rendkívül egyszerű. Manuálisan csak egy demultipatort kapcsolja be (meg kell húznia egy kis karot, amely a gépválasztó mellett található), a többi az elektronikát teszi. Még az átvitel is optimális ezekben a körülmények között, a gép maga választja a gépet (semmire, hogy az AKCS csökkentett sorában automatikusan kézi üzemmódba kerüljön). A vezető hibái az off-úton túl sok bizalmi autopilot költhetnek

Szöveg: Andrei Tsybulsky.
 

Egy forrás: Mkmobile magazin [20.06.2005]