Vizsgálati meghajtó Jeep Commander 2008 óta SUV

Jeep Commander "Daimler" három literes dízel

Jeep Mercedes motor jobb, mint csak a Mercedes ... Antended Jeep fan egyszer azt mondta nekem: Chrysler nem kap semmit az Unió a Daimler. A németek cinikusan vette, mit akarnak, és távozott. Szükségük csak az amerikai piacon ...

És én is így gondoltam, amíg utaztam dízel háromliteres Jeep. Diesel és a fő német örökséget Jeep. Ő is megéri.

egy szerencsétlen
Ahogy Tolsztoj mondaná, minden modern motorok hasonlóak egymáshoz, és minden a régi egységek elégedetlen a maga módján. Nagyjából nincsenek komoly különbségek a dinamika közötti dízel, 3 literes VW, Land Rover, a Mercedes és a Jeep. Boldog gyorsul száz tartományban 8.610 másodperc és egy nyomaték 500 Nm. Csak szerencsétlen Mitsubishi mutatja gyorsulás 100 km / h 14,5 másodperc, és egy archaikus pillanat 225 nm.

De soha nem fogom cserélni a Daimler motor nehéz üzemanyag a motor azonos mennyiségű VW, Mitsubishi és a Land Rover. Nem akarok erről beszélni motor kapcsolatban Mercedes ML és GL. Ez volt a Chrysler, aki feltárta valamennyi ezen kitűnő egység részeként SUV. Az amerikaiak nem tett tét üzemanyag vagy nagy fordulatszámon. Nagyjából házas testük egy európai dízelmotor nélkül ügyelve eltávolítására extra rezgéseket. Ostobán hozzáadunk egy ősi ötfokozatú sebességváltó az edénybe. Kiderült, hogy nem rossz.

Szégyen, testvér
Gondoljunk csak egy percet, mi volt a vevő a dízel GL? Ő banálisan mentve. Egy tisztességes társadalom kérdés, hogy milyen berendezés? Azt is meg, hogy ne válaszoljon. Talán lesz még pirulni. És a tulajdonos a háromliteres Commander azonnal a reflektorfényben. Ez büszkélkedhet, hogy a dízel Commander kisebb, mint a benzin (például abban az esetben, Cherokee). És anélkül, hogy az árnyékban a zavar, akkor megemlíteni, hogy elveszíti a változat 4,7 literes nyolc darab második gyorsulás 100 kilométer óránként.

Ezután menjen az üzemanyag megtakarításához, amely 12,5 literre jut. Ironikusan leesik, hogy felszerelése 1500 dollár drágább, mint a benzin, és végül a Quadra-Drive II továbbításra megy. A rendszer kulcskomponense a nagy súrlódás elektronikusan vezérelt differenciáljainak triója. A tolóerő újraelosztása szinte azonnali, és a kerekek bármelyikére továbbítódik. Szép alternatíva a kemény zárakhoz. És sokkal előnyösebb lehetőség, mint önálló blokk vagy LSD, telepítve van a hátsó híd néhány SUV.

Igen, a dízel dzsip talán az európai és amerikai értékek legsikeresebb kombinációja. Tehát a Daimler és Chrysler Unió biztosan nem haszontalan volt.


Szerző: Dmitry Leontyev, Fotók Alexander Insurance Baranova


 

Egy forrás: 4x4 magazin [február / 2010]