Summander 2005 - 2007 SUV teszt meghajtó
A vezető
A kubizmus tendenciáját az autóiparban a Jeep Commander Model Range zászlóshajója támogatja. Egy platformot oszt meg a Grand Cherokee -vel, de sokkal masszívnak és félelmetesbbnek tűnik. A parancsnok teste csak 47 mm -rel hosszabb, mint a Grand Cherokee, de ennek a deltanak köszönhetően újabb üléssorozatot telepítettek, és végül egy hét -seelő szalonot szerezhetnek. Oroszországban, a parancsnok 2006 eleje óta, és először csak két benzinmotorral (4,7 és 5,7 liter, 231 és 326 HP) adták el. Február végén egy új verzió jelent meg egy 213 lóerős, 3 literes dízelmotorral.
Egy tágas szalonban először figyel a szélvédőre, ez majdnem függőleges, és úgy tűnik, hogy nem érheti el. A belső tér reagál az apróra vágott megjelenésre, a belső dekoráció őszintén néz ki a lakás, itt a modell nagyrészt visszhangzik Cherokee -vel, a szellem közelében. A kemény műanyagból készült előlap a kerület körül van rögzítve, súlyos csavarokkal, amelyek nem szégyenkeznek, nem lágy klipek és dugattyúk. Puha felületek egyszer, kettő és számolva: bőr kormánykerék, az ajtó dekoráció felső része és még világos bőrrel borított ülések. A belsejében mozgásban a hangszigetelés viszonylag csendesen a lelkiismeretben készül, ám néha az utólagos paneleken nyúlnak. A széknek három standard elektroregulációval megengedett, hogy illeszkedjen a székhez, plusz egy kar -ágyéktartót; Van egy memória két versenyző számára, és a tükröket az ülésekkel együtt programozzák. Amikor a gyújtás kikapcsol, a szék automatikusan visszahúzódik, megkönnyítve a kilépést.
A kormányoszlop csak magasságban van beállítva, az indulás beállítása helyettesíti a pedál egység szervo meghajtóját. A második sor zóna lábai lábai váratlanul váratlanul kiderültek, tekintettel a Jeep méretére. A hátul itt nem csak összehajolhat, hanem a dőléssel is beállítható, ha a háttámlát függőlegesen helyezi el, akkor jó cselekedetet fog tenni valaki számára, aki a hátsó sorba ütközik. Jobb, ha a legkisebb, fiatal és rugalmas utasokat küldi a harmadik sorba (még mindig sikerül odaérnie), ez a fő rekeszben gyakoribb lesz. Mellesleg, külön klímaberendezéssel rendelkezik a hátsó sor utasai számára. A csomagtartót feltételesnek lehet nevezni, a harmadik sor mögött tizenöt centiméter talán néhány esetben. Szállítanunk kell a mosógépet. A hátsó üléseket a lapos pengékre helyezzük, és 1028 liter térfogatúak. És miután mindkét sor üléseit összehajtottuk, majdnem két köbméter szabad helyet kapunk. Legalább vegye be a bélést ...
Kaptunk egy autót, korlátozottan, 326 lóerős, 5,7 literes Hemi motorral. Energetikusan húz egy háromtonos autót tétlen fordulatásokkal (kb. 600 fordulat / perc), és 4000 forradalommal egy nyolc hüvelyes szörnyeteg heves lesz, és képes tájékoztatni a nehéz SUV hihetetlen gyorsulást. Lehet, hogy a parancsnok jó lesz egy traktor szerepében, ragaszkodhat egy házhoz a kerekeken és egy jachtfutóval. De egy ilyen motorral rendelkező dzsipet is eszik négyre, dinamikus mozgással a városban, az üzemanyag -fogyasztás elérte a 30 liter / száz. Az MDS rendszert úgy tervezték, hogy megvédje a pénztárcát, amely a hengerek egy részét a gyártó szerint siető mozgásokkal kikapcsolja, ez az üzemanyag akár 20% -át megtakarítja. 
Az automatikus doboz kényelmes módon van konfigurálva, a sebességváltó nem túl gyors, de úgy tűnt, hogy az 5,7 literes HEMI közömbös. Érdemes megjegyezni egy nagyon érzékeny gázpedált, kissé felfelé nyomva az orrát, előreugrott. Kissé elengedve a parancsnok az orrát csapja be. Egy ilyen beállítás megköveteli a maximális óvatosságot, amikor korlátozott körülmények között manőverez, például a parkolásban.
A ki -út sodródása megnehezíti: kissé elárasztotta a tapadást, és a kerekek azonnal betörnek a csúszásba, még blokkolt differenciálokkal is. A lejtőn lévő fragmentált iszapban hosszú ideig mászhat le oldalra, amíg az elektronikus gallér kitalál, hogy megfojtja a motort. Átlós lógás a parancsnok magjai számára, bár a bevonattól való elválasztás valamivel korábban történik, mint szeretnénk. A Transmission Quadra-Drive II mindig őrizetben van, és készen áll arra, hogy ezt a provokációt egy robbantással dolgozzon ki. Oroszországban két lehetőség közül két lehetőség közül választhat. A Quadra-Trac II elektronikus vezérlést végez a közeli redukcióval. Egy bonyolultabb Quadra-Drive II sebességváltó nemcsak leengedő fogaskerékkel, hanem az automatikus ELSD-zárral (elektronikus korlátozott csúszási különbségek) is fel van szerelve.
A törött sávon a nagy mozdulatokkal ellátott puha felfüggesztés könnyen megbirkózik a fenyegető méretekkel, dudorokkal és lyukakkal. A kis dolgok egyáltalán nem érik el a testet. Az autópályán a Comander szokásai lusták, elhúzódó fordulatban, észrevehetően repedt, és meglehetősen képes a tengeri betegség támadására a gyenge vestibuláris készülékkel rendelkező utasok ellen. A felfüggesztés csillapító képességeinek intenzív mozgásával néha nincs elég, a test hajlamos a szelíd hullámokra lengni, és a szokatlan tömegek folyamatosan érezzék magukat. Amikor a csúszás provokációi, a stabilizációs rendszer nem áll az ünnepségen, és ha nem engedi, hogy az autó összeszereljen, blokkolja az üzemanyag -ellátást, szelektíven lelassítja a kerekeket, és kitölti az autót a kívánt pályán. 
A kormánykerékre gyakorolt \u200b\u200berő kicsi, a szabályozott kerekek alatt zajló információk, a kormányzás minimumot biztosít. A fékek mérsékelten megragadtak, informatívak, ugyanakkor a pedál tisztességes mozgással rendelkezik. Az ABS valamilyen késleltetéssel lép be a munkába, és lehetővé teszi a kerekek teljes blokkolását, ez lehetővé teszi a vezető számára, hogy a zuhanyt az utakon vagy egy jeges bevonaton belüli blokkolás szélén ellenőrizze. A fejlesztők fokozott figyelmet fordítottak, a Commander, a társaság egyik első autója, felborító rendszerrel felszerelve. Az érzékelők felhasználásával az elektronika meghatározza a túlterhelés valószínűségét, és ha úgy dönt, hogy ez elkerülhetetlen, akkor a következő generációs légzsákok többlépcsős gáztöltéssel, és a biztonsági függönyök előtt állnak.
Kinek van ez az autó? Mindenekelőtt azok számára, akik készen állnak a nem -utak kalandjaira, de nem túl komolyak. Végül is a parancsnok nem kompromisszumok nélküli dzsip. Kényelmes, és ugyanakkor nem lehetővé teszi, hogy a helytelenül sok legyen, sokkal több, mint valami újfajta kereszteződés. A motor majdnem 6 liter azok számára, akik szeretik az intenzív gyorsulást, de csak az egyenes szabad úton sok puszta, lágy felfüggesztés és üzemanyag -fogyasztás vezet a keretben. A dzsipparancsnok jobban megbirkózik az egyetemes autó szerepével, mint egy drága rangos autó státusának fenntartása. Így vagy úgy, a legendás márka rajongói, akiket minden bizonnyal vonzó lesz. 
A fő versenytárs talán a Discovery 3. arisztokrata. Egy 300 lóerős motorral rendelkező angol, a Ceteris Paribus-t állítható pneumatikus felfüggesztéssel kell felszerelni. A Commander legolcsóbb verziója 46 700-at fog fizetni. Ehhez a pénzért a vevő egy autót kap a sport konfigurációjához, beleértve az elülső, oldalsó és az ablak PB-t, a Cruise Control, a Légkondicionáló, a fedélzeti számítógép, a CD-Resort és a 6. hangszórók, 17 hüvelykes kerekek, központi reteszelés Du-val. Ez az opció csak 3 L dízel (217 lóerő) és egy 5-sebességes automatikus sebességváltóval van felszerelve.
A korlátozott berendezéseket külön klímaberendezéssel, bőr ülésekkel, esőérzékelővel, fűtött ülésekkel és az elektromos meghajtó beállítások memóriájával egészítik ki. Magasabb osztályú audiorendszer. A gép költsége ebben a konfigurációban 54 200 dízel opció és 52 400 benzinnél, 4,7 liter motorral (231 lóerő). Egy 5,7 literes motorral (326 lóerővel) ellátott autót szállítunk a korlátozott (61 700) és a Overland (64 300) vágási szintjén, ez utóbb A bőr belső dekorációja, velúr, fa betétek.
Forrás: Motor magazin [2007. március]
