Teszt meghajtó JEEP COMMANNITER 2005 - 2007 SUV
Különböző csillagok fénye
Most elég Sevenstal SUV van, de a versenytársakban egy új Jeep Commander, a kéz írja a Land Rover felfedezést. Tom és borotvált ...A Jeep történetében már egy hétüléses SUV volt. Выпускался в начале шестидесятых на базе CJ2 закрытый фургон, в котором была установлена дополнительная пара сидений против хода машины. Что касается Land Rover, то в его гамме были и шести-, и восьми-, и даже десятиместные автомобили. És felfedezésével néhány szék a kilencvenes évek elején. Függetlenül attól, hogy a britek jöttek ki ebből, hogy a brit hét-hét SUV sikeresebb, és elsősorban kényelmesebb, úgy döntöttünk, hogy ellenőrizzük, átkeltünk a legújabb Jeep Commander kardját és egy nagyon friss Land Rover Discovery III-t . Még azt is mondhatod, hogy ez egyfajta párbaj, a szalonok és a törzs, bár az a rész, amely az átfogó képességet és a kezelhetőséget érinti, nem marad a figyelmünk nélkül.
Párbaj
Британцы строили свой Disco не с самого чистого листа, что бы ни говорили пресс-релизы и рекламные проспекты. Они использовали не только опыт прошедших двадцати лет производства двух поколений внедорожников Discovery, но и наработки своих коллег. Тут уместно вспомнить, что ныне компания Land Rover принадлежит корпорации Ford Motor и большая часть решений, как маркетинговых, так и технологических, приходит в Гейдон из-за океана. A harmadik sorozatú felfedezési platform nagyon hasonlít az új generációs Ford Explorer bázishoz. Elég is megemlíteni a független hátsó szuszpenziót a fél tengelyekkel, amelyek áthaladnak a kereten keresztül, alacsony a hátsó részével. By the way, az Explorer is hét, de a kabinjában a harmadik sorban nem olyan kényelmes, mint a Land Rover. Azonban a kényelem egy kicsit később, míg a technikáról. A saját vizsgált döntéseinek összegyűjtése és a partnerfejlesztés hozzáadása, a britek többet jelentenek, mint egy érdekes SUV, amely két év alatt egy sorban összegyűjtötték, minden magasabb díjat a jelölések a legjobb 4x4 különböző versenyek.
A mérnökök és a művészek Jeep a parancsnok fejlesztésében leginkább saját ötleteiket használták. Kivéve a dízelmotorok kivételével, és megdöbbentő velük a Daimler német partnerekből kölcsönzött sebességváltók. Платформу, а для Commander ею стала база дебютанта 2004 года Grand Cherokee, уже успели обкатать, так что основная тяжесть трудов легла на плечи салонщиков и специалистов по эргономике, а также на дизайнеров. Igyál három sor széket, és megmentse a dimenziókat a platformon belül, az ügy komoly.
A pótkocsi megérinti
Perron marad ... Ebben az esetben a platform, nos, nem számít. Platformok a miajánistáinkból alapvetően más. Если в двух словах, то у Jeep Commander кузов несущий, а задняя подвеска зависимая, а у Land Rover Discovery рама и полностью независимая подвеска всех колес. Nos, nem harcolni? Uram, te vagy, Nezezh, és a platform nem rendelkezik ezzel a rendszerrel! Találkozzunk a Saint-Germain kolostorban a kolostorban! Elhagyom a fülét!
A Jeep Commander átfogó dimenziói az alapvető Grand Cherokee-hoz viszonyítva eléggé nőttek. A hossza öt centiméter, egy pár gőz, a szélesség rózsa és különösen a magasság. A tengelytáv ugyanaz. A felvonó ellenőrzése azt mutatta, hogy nincs olyan új elem, amely megkülönbözteti a parancsnokot a Grand Cherokee-tól, nem jelenik meg. Első független rugós felfüggesztés dupla karokon, hátsó folyamatos híd öt kar és rugók. Állandó négykerék meghajtó, a Quadra meghajtó II rendszer elosztó doboza, öt sebességű automata sebességváltó, 4,7 literes benzin motor V8. Планетарный дифференциал в раздаточной коробке при езде по сухому асфальту распределяет крутящий момент между передней и задней осями в пропорции 48:52.
Az elektronika figyeli az összes három differenciál blokkolásának mértékét, és ennek a blokkolás mértéke akár 100 százalékig is változhat. Ну а при повороте Quadra Drive II ослабляет блокировку, чтобы не нагружать трансмиссию. Раздаточная коробка имеет понижающую передачу 1:2.72, которая активизируется сервоприводом с помощью маленького хромированного рычажка. А для того чтобы включить нейтраль в раздатке, нужно воспользоваться шариковой ручкой или другим подобным предметом, которым необходимо нажать крохотную, утопленную в панели кнопку. By the way, a Land Rover kar, nagyon hasonlít a Jeep transzfer vezérlődobozhoz, felelős a kézifékért. Ilyen a brit irónia ...
A Föld Rover Discovery a kereten épült. Ő azonban beágyazott a testbe, amely gyakorlatilag könnyebb mondani, mint a bemutató. Megértettem a tervezők magyarázatát, de ellenőriztem a felfedezési keret alapvető különbségeinek felemelkedését más keretektől, ha nem számolják a hátsó fél tengelyek lyukakat, nem mutatott. Rama mint keret, test, mint egy test ... Land Rover független felfüggesztés, a mi esetünkben pneumatikus rugalmas elemek, amely lehetővé teszi, hogy megváltoztassa a földi távolság. Vannak verziók és egy rugós felfüggesztés, amely gyakori terepen kívüli, előnyös, a pneumatikus rengők számára messze az örök. A LAND ROVER hajtás állandó teljes, a nyomaték egyenletesen oszlik meg, és az összes zár, valamint a Jeep, a terepválasz irányítása alatt automatikusan előfordul, egy olyan elektronikus rendszer, amely segít a terepen mozogni. Nem hibáztat, ha legalább egy kicsit gondolkodik, és nézze meg, mi lesz a kerekek alatt öt perc alatt. A Land Rover downstream átvitele kézzel be van kapcsolva egy gyönyörű kulcs, és a terepválasz csak megkövetelheti vagy ajánlom. Az összes többi mögött a rendszer követi magát. Azonban nem, még mindig a felfüggesztési szintet meg kell változtatni.
Hét hétért.
У нас оказалась не самая дорогая версия Discovery, и изменять положение водительского кресла можно было только по расстоянию до педалей, наклону спинки и высоте задней кромки сиденья. És szeretném felemelni az elülső élet. Ellenkező esetben nem kényelmes a keréken maradni. A gázpedál nagyon puha, és a láb mindig feszültségben marad, és még a súly is. Haladéktalanul kell fenntartanom, hogy Nesudo * De * nem csak én ... más változatokban, ahol a szék szabadságának mértéke egyre többet, ez a probléma nem annyira kifejezett. De a Jeep nem szabályozza a repülési oszlop távozását. Igaz, azt a pedál blokk kompenzálja, hogy elfojtja. Legyen olyan, mint amilyennek lehet, hogy a parancsnok leszállása kényelmesebb. Ő egy kicsit függőleges, mint a Grand Cherokee, bár a felfedezésünk parancsnokságának nem éri el. De a terepen sokkal kényelmesebb vezetni az autót, ül a föld Roverben. Javasolt az ablakból, és mindkét kerék a részükre néz. És a navigátor jobb oldalán segít. С Jeep такие фокусы не проходят, хоть по пояс вылези - задние колеса можно разглядеть только в зеркала. A magasabb leszállás miatt a Land Rover hátsó láthatóságának kissé jobb, ha csak a harmadik sor nem emelkezik, és a fejtámlák nincsenek telepítve. У Jeep с третьим рядом обзор через зеркало заднего вида чуть лучше.
A második sorban, és még inkább a harmadik sokkal kényelmesebb felfedezésben. Többet helyez a lábakra és szélességre. Paritás, kivéve a fej fölötti tér, de csak a második sorban. A parancsnok Galériában azonnal felborítottam az ajtó fejét. Nem is mondom a hátborzongató térdről. Egy szóban, a harmadik sorban a jeep csak a gyermekek számára ... Ez különösen észrevehető a hátterében a hátterében elég toleráns és még kényelmes székek a harmadik sorban a Land Rover. Ott van azonban külön légkondicionáló, de vannak kamaterek, ömlesztett fiókok és dugók a fejhallgató csatlakoztatásához.
A kinevezésben a harmadik soros ülések összecsukása és felszerelése nagy margóval előre elhelyezi a komódot. Az egész eljárást az ötödik ajtó egyik mozgása végzi. Emelje fel - húzza át a hevedert. Hajtogatott - ragaszkodik a rekesz falán lévő fogantyúhoz. A Land Rover mechanizmus bonyolult és kemény. Van egy nyelv, vannak fák, liszt, pillanatfelvételek, duzzanat, rögzítés. Innen, hogy ne érjen, ne érje el ... Itt van a második sor tökéletesen: lehúztam a kötélre - mindent visszavettek. Azonban a parancsnok ez is nem túl nehéz. De az amerikai második sorban való rosszabb helyével a térdek összezsugorodnak, de még mindig a kényelem korlátozó normáiban vannak.
Előrelépés
A Land Rover Discovery öröm a Land Rover felfedezésben. Kényelmesen, zökkenőmentesen, a rendszeres zene jó, a motor purries valamit, a terepre adott, hogy minden működik, minden segít. És elkezdi segíteni korábban, mint amennyit eszünk, hogy segítséget kap. A durva terepen Jeep Comman-Derrel határozottan kell kezelnie. Nincs brit finomság semmi. A pályát választottam, a csökkentett bekapcsolás, az átvitel a sebességváltó második korlátozottan - és az út. Csak jó gázon, az összes meghajtó rendszer teljes tekercsen fog működni. Ha megkönnyíti azt, hogy figyelmen kívül hagyja, az átviteli mechanizmusok csak opcióként húzzák a gépet, ami mélyebben vezet. Sikerült megszakítani a lökhárító mélységét a lökhárító feletti mélységgel. Не с ходу, как это делают владельцы легких машин, а на ровном газу, но не сбрасывая обороты, даже если появляется ощущение, что вот сейчас застрянем. Az elektronika ismeri az üzleti tevékenységét, és átirányítja a vontatást megfelelően és nagyon hatékonyan. Az ugyanazon agyag Land Rover Dis-Covery sokkal könnyebben mozog a magasabb leszállási és terepválasznak köszönhetően. Itt érdemes adni egy autót, hogy mindent megtesz, hogy ne feledje, hogy dolgozzon a kerék. Erősítő, az úton, a dzsipen egy kicsit erősebb.
Ami a durva terepet illeti, a felfedezés előnyének geometriai paraméterei. Ezt nagy közúti lumen és belépési szögek okozzák, valamint az artikulációt, amely egyszerűen bosszantó. Üljön le a felfedezés szinte lehetetlen! Mivel a tervezők sikerült * menjenek a hátsó független felfüggesztés mozogása, mert én továbbra is rejtély marad ... a tartós és hardy híd szegénye a dzseherrel. De ahol a szárazföldi rover kellemetlenül karcolja meg a talajt egy alján, a dzsip könnyen megzavarja a talajréteget erős védelemmel, és folytatódik. Potenciálisan kiszolgáltatott mindkét gépen az első lökhárítók. Parancsnok ez több fok. Van egy kis aerodinamikai szoknya, amely eltávolítható, de ez nem túl jó, hogy a földön. Jobb, ha előre vigyázzon rá. A párbajok hátsó légzése alatt van pótkerék, hogy ne aggódj a hátsó lökhárító miatt. A parancsnok, ezen kívül a spawn mindkét oldalán erőteljes sínek vannak telepítve, amelyek egy akadályon keresztül újra áthelyezhetők.
A narratíva hőseinek aszfaltján, nem figyelemre méltó kiemelkedő. Érdemes emlékezni a Land Rover felfedezés csodálatosan sima menetéről. Ő egy igazi úriember - lehetetlen, hogy felháborodjon. Azonban lehetetlen azt mondani, hogy a jeep necrofor, csak diszkó ebben a szempontban jobb. De a Commander fordulataiban sokkal magabiztosabbnak éreztem magam. A felfedezés lágysága manőverezéskor tekercsek és csillagokká válik. Úgy gondolják, hogy megszokniuk kell őket, és figyelembe kell venniük egy családi funkciót és díjat a kényelemért.
Körülbelül alacsony és magas
A Jeep Commander, amely velünk volt, és ez korlátozott, 4,7 V8, körülbelül 54 $ 500. Az összeg, amelyet a Land Rover Discovery 44 SE tesztre kérték, 70 000 dollár (ez egy szövet Belső, a parancsnok bőr). És olcsóbb? На пружинах, с отличным современным дизелем и МКПП - от $55 000. Плюс пакет 7 seats - еще $1960. Ha kiegyenlíted az ilyen diszkót, hogy felszerelje a parancsnokot, az automata sebességváltó helyett a fogantyú helyett (2140 $) és a bőrt ($ 2500), akkor 61.600 dollárt jelenít meg. Még egy ilyen forgatókönyvben is a különbség a dzsipre ára van Majdnem $ 7,000. Ez indokolt? Ízlésünk igen. Először is, szinte egy teljes helyszínek száma, ami fontos, mert vettük ezeket az autókat. Második, stílus és kép. Használtad a Jeep Commander megjelenését, akárcsak is, de még csak nem is próbál megverni a felfedezést ebben a kérdésben ... és ha elkezdi számolni egy fillért, akkor emlékezni kell arra, hogy az orosz piacon Vásároljon Nissan Pathfinder, Kia Sorento, ugyanazt a Ford Explorert. Mindegyikük nem olyan drága, nagyon jó maguk, és mindenki hét-weemed teljesítményben készül. Csak együk van - a föld rover és a jeep márka körülvevő varázsa.
Szöveg: Igor Gubar
Egy forrás: 4x4 magazin [július / 2006]
