Summander 2005 - 2007 SUV teszt meghajtó

Jeep a növekedéshez

A parancsnok azok számára készül, akik nem tudnak elképzelni egy másik SUV -t, kivéve a Jeep -et, de valamivel többre van szükségük, mint amit a cég még felajánlott.
Nem véletlenül nem választotta Ománt a Jeep parancsnok bemutatásának helyszíne. Az Arab -félsziget délkeleti részén található kis állam, amely nemrégiben teljes függetlenséget kapott Nagy -Britannia protektorátusától, jellemző arra a tényre, hogy területén nemcsak a klasszikus sivatagokat találhatja meg dűnékkel és bizonytalan homokkal, hanem valódi hegyekkel is. A világ egyik legnagyobb kanyonja. De még a táj sokfélesége is figyelemre méltó, sokkal fontosabb a Jeep számára, hogy ott, mint az egész arab világban, értékelik a nagy autókat. Ez nem meglepő - a távolságok nagyszerűek, a benzin olcsó, a családok meglehetősen nagyok, és a kényelem szokása jól ismert. A Jeep Commander majdnem száz százaléka megfelel a piaci piac követelményeinek. De Európában és új SUV -vel rendelkezik, talán egy ilyen szivárványos kilátás nem fog várni. Még mindig nem tiszteletben a régi világban, és a középosztály felső vonalának egy hatodik héten történő SUV -jában. Most, ha a parancsnok fél méterrel hosszabb volt, és Tahoe -val való szilárdsággal sújtotta, akkor az ügy más ... a miénk nagyra értékelné! Ugyanakkor, mint hogy kitaláljuk az új Jeep kilátásait, a sivatagba megyünk, és tovább megyünk a hegyi nedves tavaszi ködből. És útközben a nagyon -nagyon jó Omán útvonalak mentén lovagolunk, és nagyon hasonló országunkhoz. Mellesleg, két napos tesztek alatt, majdnem ezer kilométerre rohantunk - kevés ember elégedett ilyen nagy méretű Pokatushki -val, hogy megszüntesse az újságírók szakmai kíváncsiságát.
Meglepetés
Szinte hét órán át repülni Ománba: először majdnem öt a Doha -hoz, még körülbelül kettő után a Muscat előtt - a helyi főváros. A hajnal az öböl felett találkozott velünk, és csak a leszállás előtt láttuk az első homokot és dűnéket. Ha elképzeljük, hogy az Arab -félsziget, inkább a televíziós hírekről szól, Ománt egy sivatagként képviseltem, amely felhalmozódott olajtornyok, és néhány vágyakozással gondolkodtam a kormány mögött a közelgő kétnapos unalomról, a sima, homokos háttérrel szemben. felület. És miért kell annyit repülned, hogy megnézze az élő tevet? A valóság meghaladta az elvárásaimat. A Jeep nem lenne Jeep, ha nem találtam volna ki valami teljesen különlegeset. Korai emelkedés, sietős reggeli, fél órás dinamikus elmélet, biztonsági oktatás, és itt van az első meglepetés - a tesztet konvojként szervezik. Általában az író két órán belül kap autókat, legendát, térképet és utasításokat a gyűjtési ponton, háromszáz kilométerre a kezdetektől. Időnként nincs elég idő a lövöldözéshez, a sebességmódról vagy az autó és annak futó tulajdonságainak aprólékos tanulmányozásáról. De a parancsnoknál egy lakókocsival sétáltunk, három csoportra osztva, és a Wrangler tapasztalt vezetõi vezette, és csak a városokban való késéssel aggódva, amikor számos lámpát áthalad. Azt kell mondanom, hogy a helyiek nem unalmasabbak, mint a főváros többi vendége, azzal a különbséggel, hogy az autók jobbak. Tehát a városi forgalom továbbra is szórakoztató. A parancsnok szilárd sziluettjének azonban nem kell megvágnia és megcsinálnia, anélkül, hogy megnézné. Sőt, az érzékeny kormányzás és vontató motorok nem engedték meg maguknak megalázni. Nagy plusz és az a tény, hogy az új Jeep nem túl nagy a hét -seater autó számára. Legalább dimenziói nem olyan lenyűgözőek, mint a megjelenése. A nagy lapos testpanelek, az egyenes szögek és a kerekítési sugarak azt a benyomást keltik, hogy a Jeep teljes méretű SUV, és elvégre csak öt centiméter hosszabb, mint a Grand Cherokee, amiről nem tudsz sokat mondani.
Valójában a parancsnok futó tulajdonságait nyitják meg a sivatagban és az autópályán - különösen az autópályán. Nagyon jó, elmondom neked, hogy nem sietve, hogy az új jeep -hez egy sima aszfalton, mint egy nyílhoz menjek az autópálya. Az üres kormánykerék csak örömmel van, és a kényelmes székek teljes beállításokkal rendelkeznek, és a pedálblokkkal együtt oda -vissza mozgatják a legkényelmesebb helyzetet. Mellesleg, a leszállás számomra függőlegesebbnek tűnt, ha úgy tetszik, mint a Grand Cherokee. Az ügyes éghajlat -ellenőrzés és egy nagyon komoly audiorendszer a bostoni akusztika hangszóróival segít bármilyen időtartamú utazást élvezni. A parancsnoknak van egy hasznos lehetősége - külön klímaberendezés -egység a harmadik üléssorhoz. Tekintettel arra, hogy a harmadik sor gyermekek számára készült, a saját éghajlatának jelenléte nagyon megfelelő. Ugyanakkor, akárcsak a sorok amfiteátrummal történő elrendezése, amikor a második több hüvelyk az elülső és a hátsó rész felett, és természetesen a DVD -t a mennyezetbe beépített képernyővel. A második sorban hárman ülhetünk, de nem túl kényelmesek, és ha a DVD -t telepítik az autóba, akkor őszintén szólva kellemetlen - nincs hova a lábad. A lejátszó a konzoldoboz mögött található, az első ülések háta mögött beszélve. Annak érdekében, hogy mindenkinek legyen elegendő helye, Jeep felemelte a parancsnok tetejét, és egy kis párkányt készített. Sőt, annyira ravaszsá tette, hogy az oldalról semmi sem látható, és nincs szükség felesleges társulással a Land Rover védett tervezési megoldásával. A kiemelkedést lenyűgöző vallások rejtik el, amelyek mindig megfelelőek a SUV -n. A dolgokat szintén valahova kell helyezni, különben egy háromsoros verzióban 235 liter térfogat van a csomagtartóból, ha a mennyezetig mérik. Hozzá kell tenni, hogy ha két sort hajtogat, akkor kiderül, hogy egy sík padló két méter hosszú, és a rakományrekesz mennyisége lenyűgöző 1775 literre növekszik.
Jobb - lágyabb!
A platform, amelyre a parancsnok épült, szinte változatlanul van a Grand Cherokee -től. Felfüggesztés, átvitel, alváz, alsó védelem - minden ismerős és már ellenőrzött. A holttestet 50 mm -rel hosszabb ideig készítették, a pálya, a szélesség és a magasság csaknem tíz centiméterrel növekedett. De a tengelytáv nem változott. Az autó felszerelt tömege nőtt - a Grand -hez képest az új Jeep körülbelül háromszáz kilogramm nehezebb. A magasság és a tömeg növekedése valószínűleg súlyosbította a helyzetet a sarkok tekercseivel és a pálya stabilitásával, de ez nem észrevehető. Az ummander fordulat feltűnően kicsi sugara - 11,8 méter, mint egy autóban. A régi világban és velünk releváns lehet. Mellesleg, Európa és Oroszország számára a parancsnokot Grace-ben, Ausztriában, a Magna-Styr gyárban fogják összegyűjteni. Tengerentúli testvéreiktől a régi világból származó dzsipeket világítóberendezéssel és ami még fontosabb, a kormányzás beállítása és a felfüggesztés és a lengéscsillapítók rugalmas elemeinek merevsége. Elmentünk a parancsnok amerikai változatához, és azt akarom mondani, hogy az európaiak tévednek! Nincs szükség dzsipre, a szorított felfüggesztés nem Ferrari. És az éles kormányzás haszontalan. Lehet, hogy a hegyi szerpentinben vagy a tömegvárosokban helyénvaló lesz, de az a kényelem és könnyű, amellyel a parancsnok egy kurzust tart, biztosan elveszik. Igen, és a sávon lágyabb felfüggesztést akarok. Még lágyabb ...
Ha Omán -ban van -utat, minden rendben van. Ahol nincs aszfalt, ott van, szinte olyan, mint a miénk. A sivatag a város szélsőséges házának kerítéséből kezdődik, de nem könnyű meghatározni, hogy a város véget ér. Úgy tűnik, hogy az épületek és az utcák eltűntek, néhány kilométer pálmafák és közúti pázsitok, valamint kerítések, fehér falak és lapos tetők. Útmutatóink azonban tudják az utat, és néhány fordulat után már az Arab -félsziget hihetetlenül poros országánál haladunk. Nem túl jó elmenni - remeg és semmi sem látható, még az utak is. Az elülső sétáló autó mögött egy száz méteres porcsapda, amely több méterre csökkenti a láthatóságot. Jó, hogy a szalon szűrője megbirkózik a munkájával, valamint a légkondicionálóval, amely rendkívül releváns a 40 fokos hőnél.
Átmentünk a dűnékben, a száraz folyók fő kavicsán és a helyi gorgok valódi kövein. A teszt során két típusú sebességváltó és meghajtású autók voltak. A 4,7-es motorral rendelkezők, a Quadra-Trac II sebességváltó állandó négykerék-meghajtó, a középső differenciálmű elektron-mechanikus reteszelésével, az anti-szárnyas rendszerrel és a sebességváltó leengedésével. Az 5,7 Hemi motorral rendelkező gépek egy fejlettebb Quadra -menti sebességváltóval vannak felszerelve -három differenciális automatizálással, valamint egy anti -wings rendszerrel és egy csökkentő sebességváltóval 1: 2,72. Minden olyan autó, amely nélkül probléma nélkül megbirkózott a javasolt akadályokkal, a kövekkel szembeni csapások kiváló alsó védelmet mutatnak. A differenciális blokkoló rendszerek működése vagy a fonott kerekek lelassítása ugyanolyan hatékonynak bizonyult. De a köveken lévő Hemi motor ezüst túlzottnak bizonyult: a manőverezés ékszer -pontosságának elérése érdekében nyomást kellett gyakorolnom a gázra és a fékre. A kereszt -országos képesség korlátait minden alkalommal a geometriai paraméterek korlátozták. A radiátorok védelmének hiánya riasztott. Alulról a profilból származó acél ív borítja, és elöl - gyere, jó emberek, töltsön át, ahol csak akar. A sivatagban ez nem számít, de ha a városban orosz oroszul utazni fog, további védelmet kell adnia, a Jeepnek ennek a jónak az előnye.
A Jeep Commander európai változata számára három fajt biztosítanak, amint azt a pólusok mondják: a motorizálás: az említett benzin V-alakú nyolcs 4,7 és 5,7 Hemi, valamint a Mercedes Turbodiesel 3.0 CRD. A dízel nem kerül átadásra Észak-Amerikába, de a 3.7 V6 verzióra kerül, egy Quadra-Trac sebességváltóval felszerelve, egylépcsős kézi dobozos dobozt. Mind a nyolc, mind a dízel bekerül a piacunkra. Az összes motor 5-sebességes automatikus 5-45RFE sorozathoz kapcsolódik a benzinmotorokhoz és a W5A580-hoz. Az első dobozban van az úgynevezett alternatív második sebességfokozat, amely elősegíti a nehéz terhelést és a gyors gyorsulást, és a W5A580 automatikusan alkalmazkodik a mozgási módhoz. Ennek megfelelően a motor lehet választani egy meghajtót. Ezenkívül a Quadra-meghajtó szerepel a 4,7 V8 motor opciójába.
Piaci kilátások
2006 óta az összes Chrisler autót, beleértve a Jeep márkákat, rögzített konfigurációban kerülnek értékesítésre, és az opcionális csomagok kialakításakor a legnépszerűbb és népszerű alkatrészeket, az ülések fűtését, a színezést, számla előre. Ennek eredményeként kiderül, hogy például a csomagban lévő autó sorrendje, például a P1 közel ezer eurót takarít meg, összehasonlítva egy autó vásárlásával, figyelembe véve ugyanazokat a lehetőségeket, de külön -külön megvásárolják. Természetesen vásárolhat egy autót csomag nélkül, figyelembe véve a saját kívánságait. Ami a parancsnokot illeti, az árkategóriája 47 800 euró villában van a Jeep számára, 4,7 motorral és P1 csomag 67 000 euró a HEMI és a P2 számára. Általánosságban kiderül, hogy a parancsnok drágább lesz, mint a Grand Cherokee 5-6 ezer euróért, a készlettől és a motortól függően. A dízel verziók ára egy kicsit később jelenik meg, talán akkor, ha a szám már nem nyomtatott. A parancsnok elsősorban a Land Rover Discovery hét rendezvényes előadásaival versenyez, a Ford Explorer és az Expedition, a Toyota Land Cruiser 100 VX -rel, kisebb mértékben a Nissan Patrol mellett. Nem vesszük figyelembe a szürke -kereskedők kínálatát, amelyben számos szoros SUV -t találhat, mivel lehetetlen megjósolni árazási politikájukat. Csak azt feltételezheti, hogy egy új dzsip megjelenése, kiemelkedő képességeivel az orosz piacon, hozzájárul a márka népszerűségének növekedéséhez, amelyet minden bizonnyal megérdemel.
Szöveg: Igor Gubar

Forrás: Magazin 4x4