Teszt meghajtó JAGUAR XKR-S 2011 óta Coupe

Vadmacska gallér

Miután Jaguar 1989-ben a Ford aggodalom irányítása alá esett, a vad macska elment a forgalomba. Először is, a közepes méretű S-típus futott, amely a Mercedes E-osztályban versenyzett, aztán masszív X-típus volt a Ford Mondeo-alvázon, amely a márka első elülső és kerekes meghajtású autójává vált történelem. A csecsemő Jaguar rajongók csalódottak voltak az exkluzív gépekkel, amelyek egyszerű halandóvá váltak. Ahhoz, hogy a boldogság, a 1990, Ford szerzett még pappy márka Aston Martin, aki szintén ledobta elegáns árnyéka Jaguar.
 
Nem titok, hogy a Jaguar tömegmodellei a Ford aggodalom által nyújtott egységek használatával épülnek fel. Az ilyen egyesítés segít a gyártó megtakarításában, de ugyanakkor csökkenti a márka költségeit. A Ford-szal való szoros kapcsolat néhány olyan ügyfelet képvisel, akik hozzászoktak ahhoz, hogy Jaguar mindig elegáns és eredeti autók. Ne feledje a reprezentációs szedánok XJ tervezését, amely nem változik a generációtól a generációig, vagy legendás E-típusú. Több év múlva a vadon élő macskák a tömegpiacon, a vállalat marketingei súlyosan bántalmazott Jaguar képet. Ez különösen fontos, ha a Ford aggodalomra kénytelen volt eladni a legtöbb neves Aston Martin és a Jaguar volt az első sort a táblázat soraiban.
Miután elválás Aston Martin, a Ford konszern megtartotta a szerződést a szponzori a következő bondyan sorozat, és ennek megfelelően a lehetőséget, hogy a 007-es ügynök egy saját autó. Jelenleg a Jaguar XKR Cabriolet vettünk a tesztvezetés néz ki, mint a legmegfelelőbb jelölt a szerepe az autó James Bond.
A cseresznye gyors alakot hatálya alá tartozó, bézs ruhát, úgy néz ki, luxus, és ha a 18 másodperc, hogy hajtsa a tető a csomagtartóba, majd Jaguar válik valódi Eye-dugóval. A HC első generációja, amely 1996-ban jelent meg, összegyűjtött egy súlyos díjat a stílus és az elegancia. A jelenlegi modell folytatja ezt a hagyományt. A sima körökön keresztül enyhén észrevehető éles élek, amelyek azt mutatják, hogy nem csak macska, és Jaguár vagyunk. A résidők agressziója a motorháztetőn az XKR legerősebb változatának megkülönböztető jele, amelyet egy 300 LE-es légköri V8-os kompresszorral jellemezhet Kiegészíti ezt a csodálatos kétszintes krómozott radiátorrácsot, az elülső szárnyakat és a kipufogócsövek teljes szétszóródását.
A szalon dísze uralja a csúcsminőségű brit gépek bőrének, fa és alumíniumának három gondolkodású szövetségét. Azonban a szárnyas fém kalibrálása a műanyag hamisításnak tűnik. A beillesztések a kormánykeréken készültek, és az ilyen szabadságok és az egyszerűsítések kormánykerékkapcsolói nem teszik lehetővé maguknak, hogy akár masszív japán márkák is legyenek, és Jaguarban az ilyen megoldások mindegyike a vevő gúnyolódásaként nézzen ki, aki már 170 000 dollárt takarított meg .
A belső tér nagyon elegáns. A központi konzolon a minimális gombok és az összes segédfunkció az érintőképernyős kijelzőn el van rejtve az interfészrendszeren belül. Persze, ő egy kicsit unalmas, ha megy a napsütés tető nélkül, de ez még mindig sokkal kényelmesebb használni a gombokat, hogy megértsék a káosz, mint a sok autó, rengeteg lehetőség szenvednek. A vezérlőegység az elektromos szabályozó ülések Mercedesovsky kerül az ajtót, ami lehetővé teszi, hogy gyorsan készíthetünk kényelmes helyzetben, és a szokásos kézzel készített fék helyett egy modern elektrohidraulikus.
Használja a hátsó ülést a közvetlen kinevezésben, vagyis az embereknek, hogy ezekhez szinte lehetetlen. Bár a Jaguar-t egy autógyártásként kell bejelenteni, a 2. plusz 2 növényi parluszban, valójában kettős. A felnőttek egyszerűen nem helyezkednek el a hátsó részbe, és a gyermek 5 éves kor alatti kor alatt, ha feltérképezhet, akkor azonnal meg fogja fejlessze a klausztrofóbát. Ő nem látható semmit, kivéve az égboltot, és útközben ott van olyan erős turbulencia, hogy a fülek lefeküdtek. Jobb, ha ezek a helyek zárnak, és egy további rekeszbe fordítják őket. By the way, az autó fő poggyász elválasztása átalakítható. Ha nem hajtja össze a tetőt, akkor a térfogata 283 liter, ha a teteje bonyolult, a csomagtartó 200 literre csökken.
De elég statika. Uraim, indítsa el a motorokat. Válaszul a központi alagút piros gombjának megérintésével Jaguar felébred, a kulcscímkét nyugodtan tárolják a vezető zsebben, az ajtókat automatikusan kinyitják. Az üresjáratban a motor eléggé sürgős, anélkül, hogy igazi lényegét mutatná. De szükség van a nyomás alatti gáz, mint könnyű pamut oszlik meg a kipufogó, és a dübörgő fordulat egy igazi ordít, kiegészítve egy mérges sziszeg a kompresszor. Lenyűgöző hang, amely lehetetlen szavakban leírni. A 6-etnikai automata motoros motorral működik, és ez a pár tökéletesen kiegyensúlyozott. Az XKR gázpedálra válaszul készen áll a gyorsulás másik részére. És azok, akik igyekeznek válaszokat nem elég gyors, javasolják, hogy a sport mód, amikor a gép még inkább érzékeny, vagy engedelmes fogaskerék kapcsolók, mint a Forma-1. Még ha a sebességmérő nyilak megközelíti a mágikus jel 250 km / h, amelyen az elektronikus sebességkorlátozó van telepítve, Jaguar folytatódik benne overclocking. Az egyetlen dolog, ami károsítja a cabriolet mobilitását, kis mennyiségű gáztartály. A 70 liter városában aktív utazással szinte megragad 200 km-t, majd újra kell tankolni. Ez nem a pénz, az ilyen dinamika és egy csodálatos hangsáv, hogy nem kár, hogy 35 litert öntsön a 95. századra, de szükség van a tankolásra minden nap bosszantónak. Igaz, ott lehet festeni a kollégák előtt - illesztőprogramok és összegyűjti a csokor megszokott megjelenést.
A JAGUAR alapja nem nemzeti Ford Chassis, és a Supercar platform Aston Martin DB9. Teljesen alumíniumból készült, hogy a nagyméretű dimenziók ellenére és az alapvető lehetőségek hatalmas listája lehetővé tette a Cabriolet tömegét 1635 kg-n belül. Ez 200 kg-nál kisebb, mint az előző generáció XKRé. Ezenkívül az alumínium megengedte, hogy a test keményebbé tegye, és az autó jobban engedelmes. Ellentétben közel-to-date és az osztály BMW 6-os sorozat és a Porsche 911, Jaguar több kényelmesebb beállításokat. Aktív lengéscsillapítók, automatikusan változik a merevség jellegétől függően a mozgás és a minőség az út, először figyelni a kényelem, majd a kezelhetőséget. Még a hatalmas, 20 hüvelykes gumiabroncsokon is, a vad macska puha útmutatója van, és lehetővé teszi, hogy vigyázzon a hazugság rendőrségről, hogy egy sportkocsi valódi eredményt érjen el.
Ha gyorsan vezetés, Jaguar ellenőrzése alatt áll az elektronikus gallér, amely gyorsan hat, és ugyanakkor simán a legkisebb késedelem válhat halálos, a reakció, hogy a rotorok a kormánykerék XKR pillanatnyi és pontos. Ha szükséges, a stabilizáló rendszer részlegesen le van tiltva, akkor is biztosítani a vezető bruttó hibákat, de lehetővé teszi, hogy kezdeni füst a kerekek alá, és kissé növeli a sebességet fordult annak a ténynek köszönhető, hogy nem zavarja a motor működését. A Jaguar fordulatán nagyon biztonságos, nagyon nehéz elküldeni a csúszkát.
De amellyel a mérnököket lyukasztják, így van fékekkel. A gép kényelmének és puha reakcióinak elérése érdekében valamilyen vezetői cselekedet esetén kissé megvalósították a fékpedált. Ennek eredményeképpen, ha nyugodt út nem okoz panaszt, akkor éles fékezés nagysebességgel, lehet, hogy hidegen félelem van. Mielőtt az autó válaszol a vezetőcsapatra, amelyre a pedálon keresztül utazott, csodálja a második másodpercet: érdemes elvégezni csapatait? Persze, akkor a fékpofák szilárdan tilos lemezek, és XKR gyorsan eloltani a sebességet, de az elveszett részvények a második egy sportkocsi kerülhet drága.
Mégis, függetlenül attól, hogy milyen hűvös, a Colossal Motor és a sikeres felfüggesztés beállítás ellenére Jaguar nem egy nagyon sportkocsi. A leginkább alkalmas az impulzus kirándulásokra a város vagy távoli harcosok körül, a fő dolog az üzemanyag-tartalék követése. Az XKR-ról szeretnék mondani a régi britek szavaival: Az úriember járhat, de soha nem fut. Ez teljes mértékben tükrözi a legerősebb JAGUAR lényegét, amely az összes lóerő alatt álló lóerő elegáns kábelkötegben van, és képesek csak az igazi lehetőségeiket megmutatni, csak egy ésszerű vezérléssel.

JAGUAR XKR.
Test átalakítható
Motor 420 LE
Gyorsulás akár 100 km / h 5.3 mp.
Maximális sebesség 250 km / h
Ár 165 000 dollárról
 
Igor Sirin
 
 

Egy forrás: Kerék (vállalat)