Teszt meghajtó JAGUAR XJS 1991 - 1996 Coupe

Az égbolt alatt

Néha, mozog az autók áramlásában, észre egy nagy és elegáns autó, amely úgy néz ki, mint egy macska az ugráshoz.
 

Könnyen felismerhető bármilyen módosításban és bármilyen korban, ez az autó a gyors körvonalak, magabiztos mozgás, kiváló dinamika és bizonyos funkciók miatt, amelyeket a kegyelemnek neveznék, meglehetősen találkozik a büszke JAGUAR névvel. Ez talán a leghíresebb Oroszországban a Land Rover Brit Brand után.
 

Népszerűség és jó hírnevet Ezek az autók nyerte a kiváló design, a minőség, a teljesítmény és a kifinomultság, ami benne rejlik sok angol modell, de a Jaguar nyilvánul meg, különösen fényes. Jaguar autók írhatók hosszú időt és sok, azonosítja versek és versek. Ezúttal kapcsolatban fellépő nyáron megkezdik a kabrió szezon, mi képviseljük a XJSC.
 

Jaguar XJS Cabriolet készült alapján a XJS coupe, ami jött, hogy helyettesítsék a legendás Jaguar E-Type. Az autó született a legnehezebb körülmények között a válság a brit autóipar és az olajat világszerte okozta az 1973-as háború a Közel-Keleten. Abban az időben, a létezését Jaguar volt nagy kérdés a cég, mert megugrott a benzin ára, az autógyártók 12-hengeres motorok tapasztal nem a legjobb idők. Mindazonáltal a kiadás az új autó került elszámolásra alkalmas, de a világ kapott egy másik autó, ami 20 év után a gyártás kezdetétől ismerték klasszikus.
 

A fő kecske gyártói XJS tárgyalásakor a kérdés a termelés egy új autó volt a jelenléte a kész soros motor térfogata 5,3 liter volt, ami az előírások ezekben az években a lovas tökéletesség, a design, amely jelentős A pénzt már töltötték. Elemek szerint a felfüggesztés és a sebességváltó, az új kupé volt, mint egységes, a már előállított szedán XJ6. Csak azért maradt, hogy egy eredeti testet készítsen, és kiadja az autót a piacra.
 

Elhangzott a 1975 Motor Show, újdonságnak Jaguar okozta sokk. Az újságírók az autó címében szereplő eltérő epiteteket keresették, azt mondta, hogy az Atlanti-óceán mindkét oldalán még nem volt ilyen csúnya autó, azzal vádolták, hogy a tervezők visszavonulnak a hagyományokból, a stílus egységének hiánya, az arányok megsértésével és más halandó bűnök miatt. Eközben az XJ-k nagyon alacsony aerodinamikai ellenállási koefficienssel rendelkeztek - 0,39, igazán erős és erős motor - 285 liter. val vel. és kiváló dinamika - 7 másodperc. legfeljebb 100 km / h És szokatlan formákkal a fogyasztók gyorsan befejezték, látva kegyelmüket és arányosságukat.
 

Az egyetlen tisztességes újrafeldolgozás JAGUAR-nak, amely nem akarta megcáfolni az időt, az volt a kijelentés, hogy az XJ-k születésével a vállalat a sportkocsik termelését helyezte el. Mivel a sporttartót csak automata sebességváltóval kínálták. Pontosabban a mechanikával végzett változatok léteztek, de nem volt lehetőség, hanem különleges rend. Mi nem meglepő, mert az autót elsősorban az amerikai piacra összpontosították, ahol az automatikus átvitelt elfogadják, és a kézi dobozokat egyetlen gépekre telepítették, elsősorban a gamma-ban való jelenlétüket, vagy mechanikai változatot biztosítanak a versenyek és tesztek számára aprólékos újságírók, amelyek a márkát alkotják.
 

Fürdőzés után XJS Restyling Az 1976-ban 3 lépéses automata gép Borg-Warner váltotta GM TNM400, pontosan ugyanaz, mint a Rolls-Royce és a kézi doboz javasolták egy lehetőséget. Azonban nem befolyásolta a konjunktúrát, és 10 000 autót értékesített csak 200 kézi sebességváltóval.
 

1981-ben az üzemanyagárak következő növekedése és a toxicitás normáinak szigorítása miatt a híres 12 hengeres 5,3 liter javult. motor. Hengerfejek Felújították, szívórendszer javult, és a tömörítési arány nőtt, és a motor maga kezdett gyártani a precíziós berendezés. Ennek eredményeképpen a teljesítmény 300 literre emelkedett. o., Dinamika legfeljebb 6,5 másodperc., És az üzemanyag-fogyasztás 12,5% -kal csökkent. A kényszerített motor nem a kijelölést nem - nagy hatékonyság (nagyon hatékony).
 

1983 óta a JAGUAR XJS autók részei 3,6 liter 6-hengeres motorokat hoztak létre. 1991-ben, a térfogata 6 hengeres emelkedett 4 liter, és a 12 hengeres - legfeljebb 6 liter, de 5,3 V12 még mindig klasszikus.
 

1985-ig a Jaguar XJs csak a Coupe-szal megjelent. A brit már régóta készen áll a kibocsátás a kabrió, de a fő fogyasztó ezen autók volt Amerikában, és a szövetségi biztonsági előírásoknak az amerikai utakon tilos működését nyitott járművek. 1985-ben, a szabályok megváltoztak, mint az autógyárak azonnal kihasználta, beleértve a Jaguar, azonnal felajánlotta a kocsit. Az átváltható sikere meghaladta az összes várakozást. Az XJS Topless elkezdte élvezni őrült népszerűsége, és csak jelentős árat megakadályozta őt kultikus gép Amerika együtt Corvette és Mustang.
 

Ezt a gépkocsit hosszú ideig keresünk, és olyan szerencsés - ő előttünk van. Az első benyomás, hogy milyen kicsi, csak egy cica, mint a Daimler Six közelben álló (analóg Jaguar XJ6). Azonban az a benyomás csalóka, a XJSC egyáltalán nem egy kis autó, csak nagyon alacsony - még egy felnőtt egy emelt egy felnőtt csak egy öv. A konvertibilis, ellentétben az XJS 2 + 2 Coupéval ellentétben, szigorúan kettős autó, de az alapváltozatból örökölt hosszú ajtók, így ültetés nagyon kényelmes, bár az alacsony szék nem okoz semmilyen problémát. Az ergonómia kiváló, a test az egyetlen helyes pozíciót foglalja el.
 

Seat borított puha bőr, két szabványos módosításokat, valamint pneumatikus podaching párnák és ágyéki háttámla.
 

Nem akarok egyáltalán elhagyni őket.
 

Először is, természetesen meg kell tanulni a napellenzőt. Két reteszt a felső keret a szélvédő nyitott kézzel, majd a gombot a középkonzolon hajtja az elektromos hajtás - a tető a másodperc húsz csendben kiszáll a háta mögött. Ha késlelteti az ujját a gomb megnyomásával, akkor a pályázat után a hátsó ablak ablakokat eltávolítják a szimbolikus központi kerettel együtt. Az ajtók hálózati ablakai is elektromosek.
 

Kezek a kormánykeréken, a lábak a pedálon, várom. A RAM-t a bőr borítja, az érintés meleg és bársonyos, a keresztmetszet optimális, az átmérő - milyen igények, és a tűk nem zavarják az eszközök felmérését. A sebességmérő szeme előtt 260 km / h-ig digitalizálva, és a fordulatszámmérő akár 7000 fordulat, köztük a motor működési paramétereinek négy mutatója eredeti függőleges mérlegekkel. Az eszközökön lévő összes számot egyértelműen rajzolják, nagyon könnyen olvashatók. A fényszabályozást a kormányoszlop közelében forgó fogantyúval végezzük. A műszerfal nagyon fényes - így is jól látható a nap - a megfelelő karaktereket tartalmaz a fogyasztók jelennek meg. Lopás kapcsolók vezérlés: bal - forduló jelek, jobbra ablaktörlő.
 

A pedáloknak nem kell kinézniük, tökéletesek. Az előlap központi részében a fedélzeti számítógép kijelzője a fűtőberendezések alatt van.
 

Még az alábbiakban is van egy Jack egy hangrendszer a lenyűgöző méretű és ilyen rengeteg huzalok, amelyek kétségek merülnek fel: Ez az autó a stúdió? Az ülés mögött álló hatalmas hangszórók lenyűgöző halmaza látottak. Sajnos a rádiónak nem volt autója az autóban, és nem tudtuk értékelni az akusztika minőségét. A jobb és a bal oldalon a zenei központ forgó éghajlati telepítés szabályozók automatikus és manuális módban. A központi konzol vízszintes része az automatikus sebességváltó, két hamutartó és a napellenző és szemüveg fent említett vezérlőgombja. Minden befejező elülső panel fából készült, kifejezett szép textúrával.
 

Az irányító testületekkel való ismeret néhány másodpercet vesz igénybe, illeszkedik a szék és a hátsó tükrök nagyobb, mint a. Nem volt nagyon könnyű húzni a biztonsági övet. Ehhez vissza kell fordulnod az egész testet, mivel az öv erősödött az ülés hátulján túl. Ez a fegyelem, mert lehetetlen, hogy rögzítse a go, megjegyezve, a közlekedési rendőr, lehetetlen ebben az autóban.
 

A motor azonnal elindul, a basszus rocitás örömmel. Ha megnyomja a gázpedált, a hang nem lesz hangosabb, csak egy kicsit változik tonalitás: minél nagyobb a forgalom, annál nagyobb a hangszín. Én simán beszélek a helyen, először szeretnék kirándulni, érezni az autót. Jaguar engedelmesen reagál a legkisebb vezetési mozdulatok és a pedálokat, de úgy viselkedik, nagyon stabil, kiváltása nélkül a gyorsulás, de így, hogy megértsék, hogy mennyi a vállán. Mivel a nyomaték motorjának 80% -a 1500 fordulat / perc sebességgel alakul ki. A legtöbb kisebb gyorsulás olyan, mint egy bunkó. Populálva a keskeny utcákon, egyenes sivatagi úton. Most itt az ideje eltörni.
 

Pedál a padlóra, a szék hátulján lenyomva tartom. A fülben lévő szél sípol minden más hangot. A légáramlás megszakad a tüdőbe, és nem engedi, hogy kilégzést végezzen. Teljes érzés az ingyenes repülés. És a gyorsulás meglehetősen összehasonlítható az ősszel. Fák szélei mentén az út egyesíti egy szilárd szalag, elhaladó autók rohannak a jogot az ilyen sebességgel, mintha utazik találkozik. A nagy munka megéri a szemét az úton, és megnézze a sebességmérőn. A nyíl 200-ra esett. Ez valószínűleg túl sok! Végtére is, a feladata az, vizsgálat nem hoz létre a gyorsasági rekordot az orosz utakon, vagy tapasztalata a szervezet számára a légellenállást, és úgy érzi, a szépség, az utazást, nyitott kocsit a meleg napsütésben. Legfeljebb 90 km / h.
 

A kabinban még mindig sétál a szél. 80 - A sebesség optimális. Vele, a levegő áramlását is lezárja a szélvédő nélküli csavarva az autóban nincs huzat. Ez lesz megkülönböztethető a motor hangja, de a gumik hangosan hangosabb. Elég indokolt a jelenléte hatalmas audio színek - zenét hallgatni, miközben a tető, meg kell hangosan és világosan hangot. Könnyen megmenti a városi tájat (az ablak nem illik ide).
 

A nap a kapacitás. A vágy eltűnik valahol, hogy rohan, nyárs a motort, és boncolgatni tér egy sípot. Szeretnék mozogni kényelmesen, élvezve a kényelem és a nyújtás öröm. Visszafelé az időjárás rontotta egy kicsit, és vissza kellett térnem a feltámadt. Ebben az esetben az autó nem különböznek a Hardtop változat. A szalon, a csendet, megsértette csak a dübörgését egy erős motor, bármilyen sebességgel, egy sugárhajtású levegő nem hatol át a tömítések, és a hátsó ablak (jelen, és még fűtött) jó áttekintést nyújt.
 

Jaguar futó minősége felett minden dicséret. Az energiaigényes felfüggesztés tökéletesen feldolgozza az összes szabálytalanság az út. Sem a rezgés, sem az impulzus mély gödrök kerülnek továbbításra. A motor és a sebességváltó munka olyan szépen, hogy az autó gyorsul egyetlen impulzus, lehetetlen, hogy úgy érzi a kapcsolót. Az autó irányítása könnyen és biztonságosan: amikor esett egy rögtönzött egy autó egy feltöltött slagistic útvonalon, Jaguar továbbadta egy és félszer gyorsabb, mint a többi autó (nem a legrosszabb). Erőteljes és hatékony fékek, hogy ez a kocsi teljesen biztonságos, ha mozgó bármely (természetesen ésszerű) sebességgel.
 

Röviden, ez egy örömutó, hogy sétáljon a barátnőddel, amikor csak az ég fölött a fejed, egy utazás a város, amikor semmi sem akadályozza meg a tájat, és lélegzik a friss levegő aromáját. És ugyanakkor, ez egy komoly és nagyon erős autót egy hangsúlyos sport jellegű - bármit is mondanak automata sebességváltó.
 

Evgeny romantsky
 
 

 

Egy forrás: Magazin Motor [№7 / 1997]