Test Drive Jaguar XJ 1997 - 2003 szedán

Arisztokátok

A jaguárt az emberek rettenetesen az emberek által létrehozott emberek hozták létre. Felhívták a hatalmas motorokkal kombinált érzéki formákat, hogy csak azt a igényt élvezzék, aki nem közömbös a múzeumok és a bohém életmód iránt. És egy méltó érmével, a most már megtérült, és az évek végéig, a Jaguar szóban, a kialakuló rock and roll ritmusát hallják, a Cheizov gengszterek esküdését és a Big Ben dallamos hangját. - A Jaguar XJ6 Sport 4.0 1997 -es kiadása, amely a Moszkvai utcákon találja magát, egyértelműen diszharmonikus arisztokráciájával, a mosatlan főváros tájával. Amelyre egy autopilótot izoláltak egy tesztvezetéshez olyan helyen, amelyet néhány évszázadon át óvatosan védettek a működő tömegektől-a múzeumi kuskovo-t.
Macskaház
Tavaly az Autopilot alkalmazottainak először szerencséje volt, hogy megismerkedjenek a Jaguar XJ Seria -val. Az XJ6 4.2 1982 -es kiadás volt, amely az összehasonlító frissesség ellenére antik játék volt. Egy fa panel, a szalon béke és kényelme, a rúzs színének fényes teste, a króm bősége - ebben az autóban meg akartam hallgatni a blues -t, szippantani a kokaint, és a Covent Garden koncertjére rohanva. köpje át a rajongókon keresztül, akik a rajongókkal együtt futnak a Babett -rel. Az új XJ6 Sport -tól is vártuk az ilyen érzelmeket. Ugyanakkor teljesen másokat kaptak.
Úgy tűnt, hogy a luxus képviselői autó felnő a generációjával, amely a lázadó nyakkendőt szigorú fekete nyakkendővé változtatta. Kétségtelen, hogy a lenyűgöző arisztokrata Jaguar XJ6 - például a gyászos Charles herceg kijött ebből. A formák nemzetközi kerekségének egyetemes divatja azonban jelentősen csökkentette az új autóban a korábbi tisztán brit patoszokat.
Az XJ Jaguar XJ sorozat legjelentősebb változásai 1993 -ban történtek - négy évvel korábban, mint a Jaguar Company a Ford embereit. 1994 -ben a frissített XJ sorozat sikeresen debütált a Párizsi Autószalonon, majd sikeresen eladták a világ minden tájáról. Egy évvel később az egyik hiteles autómagazin az XJ6 -nak nevezte a legjobb autót a luxusautók kategóriájában. Hasznos hozzátenni, hogy ebben az évben az autóipar olyan repülőgépei, mint az Audi A8, a Mercedes S-osztály, a Bentley Continental R és a Lexus LS400 harcoltak erre a címre.
Luxus - Ez egy kulcsfontosságú és alig van szükség fordításra, a koncepció meghatározta az autó legerősebb oldalát, amelyet teszteltünk. Még a sportmódosítása ellenére is. A saját testvérével - az XJ6 Sovereign -rel ellentétben, amely kétségtelenül több luxus, és egyébként, körülbelül egy negyed drágább, az XJ6 Sport a kényelmes macskakocsik családjába tartozik, egyszerűen a definíció szerint. Egy luxus sötétkék test és autónk fehér bőr belseje kiabált minden részletről. Általánosságban úgy tűnt, hogy a híres orrfigurájuk elvesztése után a tervezők úgy döntöttek, hogy kompenzálják ezt a Yaguar Proum vagy a sziluett képével szó szerint mindenre - a sebességváltótól a gáztartály -burkolatig. És ez a állandó, amely hangsúlyozza a saját jelentőségét - minden percben emlékszik arra, hogy a legendás autóban vagy.
Ambícióval rendelkező emberek számára
A reprezentatív és lenyűgöző megjelenése ellenére a Jaguar XJ6 Sport rosszul megtervezte a sofőr vezetését. Még a hátsó ülések legnagyobb utasai sem vannak zsúfoltak itt, és ha elképzel egy magas zsírtartalmú embert, aki alacsony szalonba vezet ... ez egyébként meglehetősen fontos körülmény, ha egy autóról beszélünk ambíciókkal, amelyeknek az utasoknak ambícióknak kell lenniük. És ezek nem olyan ritkán nagyon nagyok ...
Mindenesetre egyértelmű következtetést vettünk: az XJ6 Sport mindenekelőtt egy autó, amely egy sofőr számára, aki ismeri az árát, és közömbös mások figyelme iránt. Nem kétséges, hogy az orosz város útján, függetlenül az elrontás mértékétől, nem lesz ilyen figyelem.
A kabin felszerelése hagyományosan az osztály gépéhez - fűtési ülések, teljes elektromos csomag, egy két helyzetű nyílás, egy gomb a fényszórók beállításához, a légkondicionáló, a sztereo rendszer RDS -vel és egy zárral, automatikusan beillesztve az összes ajtót A sebességváltó bekapcsolása után. Érdekes részlet - a vezető helye fölött, a nyílás beállításának gombjai, a kis kesztyűtartó található - különösen a sötét (és mi más?) Poharak esetében.
Természetesen ez a modell felszerelhető mind mechanikus, mind automatikus sebességváltóval, de a második lehetőség, amelyben bekerülünk, külön beszélgetést érdemel.
A választó kar átváltása itt áthaladt a pályán, amely a V csonkított betűre hasonlít - az üzemmód jobb oldalán P -től D -ig, a bal oldalon - alacsony sebességváltókhoz. Így eljuthat a vezetési helyzetbe, csak leengedheti a kart a megállót, és nem veszi el az út látását, és nem számolhatja el a kattintásokat.
Sport vagy kényelem?
A kabinból származó erőteljes motort gyakorlatilag nem hallják. A dinamika a sportautó fontos mutatója - kissé csalódott voltunk, bár amint a kereskedők biztosították, ez nagyrészt annak a ténynek köszönhető, hogy az autó szinte új volt: egy hónapos motor üzemeltetése után az autónak jobban fel kell gyorsulnia -
A sportmodellekre jellemző kemény felfüggesztés kissé simította a kényelem első benyomását, azonban a sport és a kényelem közötti kompromisszumot, amely a reprezentatív gépek világgyakorlatában elérhetetlen, pszichológiai szempontból - mindazonáltal a jaguár belsejében voltunk - Nyilvánvaló, hogy az idő múlásával a túl igényes tulajdonosnak néhány kompromisszumot kell keresnie az autóval való kapcsolatokban. Például egy ilyen mínusz XJ6 sportot kellene benyújtania, mint a rossz utakon történő vezetés abszolút ellenjavallatának.
Általánosságban, ha összecsukja a hátrányokat, akkor egy válogatós unalmas sorozatot kap: a kabinban nincs sok hely, ahogy szeretnénk, a sportmodell dinamikája jobb lehet, természetesen az autó tartja az utat klassz, de ez az, ha jó útról beszélünk
De mindez elhalványul az érzés előtt, hogy Jaguárral foglalkozik, még mindig igaz önmagához. És az, aki kedves ennek a Yaguar arisztokráciának, 75-85 ezer dollárt tesz ki. Biztosan jó lesz elképzelni, mit csinál.
És a klasszikus stílus bevezethetetlen támogatói azt mondhatják, hogy senkinek nem történik meg, hogy abbahagyják a Beatles hallgatását, mert az arcok korukban kövérek voltak.
A szerkesztőségi iroda köszönetet mond az autókereskedés City Motors-nak (095) 362-8113, 362-0849, a teszthez biztosított autóért, valamint a Kuskovo Estate Múzeumának igazgatóságáért a lövöldözésben.
 
A jaguárok csomagokban gyűlnek össze
Van egy speciális autós kategória, amelynek tulajdonosai ártalmatlan vágyakkal bírnak, hogy sürgősen szükségük van egymással a világ többi részétől való elkülönítésre. Ha emlékszel, már beszéltünk a Moszkvai Porshe klubról. A Jaguar Clubby még jellemzőbb.
Igaz, hogy olyan közelmúltban van hazánkban, hogy még nincs igazi klub. De a centripetális erő olyan nagy, hogy a jaguár tulajdonosai még mindig összegyűlnek. Eddig - A boltban a Jaguar gyűjteménye a Zhukov Avenue -n (azok, akik kívánnak, elegendő türelemmel látják el a gyártott és előállított modellek teljes skáláját). És miután összegyűjtötték, beszélnek arról, hogyan lehet egy igazi klubot szervezni. Tudod, nyugaton nagyon sok ilyen klub van. Még egy speciális Jaguar Life magazinot tesznek közzé nekünk ” - szomorúan sóhajt Dmitrij Kozraitsky, a City Motors főigazgatója és az angol fenevad meggyőzött rajongója. - Nem éri el Oroszországot. Európába kell utaznunk neki. A jövőbeli klub tagjai között számos show -üzletember (különösen Boris Zosimov) és a politikusok (inkább nem tudják felfedni autófüggőségüket a nagyközönség számára).
Amelyért a tulajdonosok természetesen értékelik jaguárjaikat. Először is, az örök kialakításhoz, amelynek állandósága irigyeli a Saabot vagy a Mercedes -t. Másodszor, a megbízhatóság érdekében. De van egy mellékhatás: függetlenül attól, hogy a jaguarianok tetszik -e vagy sem, az emberiség minden más hozzáállása nem nevezhető semlegesnek. Még a muskoviták számára is, akik mindenhez hozzászoktak, a Jaguar külföldi autó marad, nagybetűvel. Körbekerülsz Rublevka körül, ahol az emberek eléggé láttak. És mégis, mindenki megáll, újjáépítve, próbálja látni. Meglehetősen szilárd emberek alkalmasak, maguk a Merses -en, a biztonsággal, és elkezdenek kérdezni. És a szokásos autók szó szerint minden irányba ugrálnak, tehát félnek, hogy megsérüljenek az Ön számára. Például néhány Volvo-960-on, nem egyáltalán nem olyan érzés, mint egyáltalán, mintha egyedül lenne az úton, azt csinálod, amit akar. Ez az autókról szól. És a lányok szó szerint rohannak a kerekek alatt - szintén nem hasonlítanak össze más gépekkel. A rendõrség egyáltalán nem lassul le. Mit befolyásol? Olyan kevés jaguár van, hogy szinte értelmetlen lopni - mindkettő nincs tapasztalat, és a tulajdonosok túl jól tudják, ki jár.
Most a technológiáról. Természetesen a jaguárok tulajdonosainak javításának költsége természetesen nem érdekli. A vadászat eltűnik a kis pénz, amikor egy ritka Yaguar méretű, 15,5 hüvelykes gumiabroncs legalább 400 dollárba kerül. Tehát amikor véletlenül elhagyják: Nos, a Mercedes egésze nem rossz - gazdaságos, olcsó karbantartásban - ez nem bravado, hanem egy egyszerű ténynyilatkozat. Ha a megbízhatóságról beszélünk, akkor minden, a vélemények szerint, kivételesen tartós - test, motor, felfüggesztés szerint minden nagy. Ennek ellenére azonban különösen kellemetlen lehet minden apróság bosszantása: a vásárlás napja óta nem telt el, és az egyik tulajdonos elmondta, hogy a villanyszerelő hogyan kezdett lepattanni, mindenféle bilincset, csöveket és csöveket leesik. Undorító. A kereskedők azonban azt állítják, hogy az új gépekben és ezeket a hiányosságokat kiküszöbölik.
Modell/módosítás Jaguar XJ6
A gyártó Jaguar Cars Ltd.
Az Egyesült Királyság gyártója
TEST
Típusú szedán
Ajtók/helyek száma 4/5
MOTOR
Medence típusa többpontos injekcióval
Az elülső hely hosszirányban van
Munkaerő (lásd a köbméter) 3980
A hengerek száma/helye a 6 egymás után van
X henger átmérőjű dugattyú (mm) 91x102
A tömörítés mértéke 10,1
Power KW (L.S.) 177 (241)
(Kb./Min.) 4800
Pillanat (NM) a (kb ./min.) 375 (4000)
Szelepszám/Henger 4
TERJEDÉS
A hátsókerék-hajtás
A sebességváltó négysebességű, automatikus
FELFÜGGESZTÉS
Elülső független, kettős keresztirányú karokon
Hátsó független, keresztirányú karokon
Kormányzás
Írja be a Gear-Rake-t, hidraulikus szervokormányt
Fékek
Elülső lemez szellőztetve
A hátsó körkörös szellőztetés
ABS szabványos berendezés
Kerekek
A gumiabroncs mérete 225/55 ZR16
Méretek/az eme/súlyról
Hossz/szélesség/magasság (mm) 5025/1800/1360
Kerék alapja (mm) 2870
A hátsó (mm) 1500/1500 pálya eleje/pálya
Minimális fordulási sugara (m) 6.4
Száraz tömeg (kg) 1800
Dinamikus tulajdonságok
Maximális sebesség (km/h) 232
Gyorsulás 100 km/h -re (Sec.) 7,8
Gazdaság
Üzemanyag -fogyasztás (L/100 km)
90 km/h 7,7 -nél
120 km/h 9,7 -nél
A városi cikluson 14.3
Ár 85 ezer USD

És mi más
Egy ilyen gép birtoklása érdekében elterjedhet a halhatatlan lelkedet: indíthatja a kokaint szippantva, és még angolul is tanulhat, hogy esküdj, mint egy chemiz gengszter. És ha a Komsomol tartós nem kedvelte a drogokat, és az idegen nyelveket nem makacsul adják meg, akkor valami egyszerűbbet kell keresnie, ha a szót még könnyebb alkalmazni az osztály gépeire.
Az első, aki eszébe jut, a Rolls-Royce. De a baj az, hogy nem szükséges a kormány mögött ülni. A tekercsekben csak hátulról lehet és csak mennie lehet, és belemerül a Times olvasásába. Tehát válassza a Bentley Brooklands -t. Sokan nem is összekeverik őket. De tudjuk, hogy Bentley kifejezetten a sznobokkal jött létre, akik tekercseket akarnak, de szeretik magukat keverni. A Shiku benne kétségtelenül több, mint a Jaguarban. Egyre inkább van benne: ár, súly, méret, motor - egy jó gépnek, mint egy embernek, általában nagyon soknak kell lennie. Csak most a benne lévő sport nem elég: Bentley Jaguar veszít mind a sebesség, mind a túlkerekes dinamika szempontjából.
Nos, mivel a Bentley túl szilárd és fokos, akkor a Maserati Quattrororte csak megfelelő. Ez a vadállat csak a sport szempontjából veri Yaguarot. Pontosan ez az autó, amelyen kényelmesen vezethet az autópálya mentén. Az egyik, de - a kemény felfüggesztés és egy kis távolság nem engedi, hogy a szülő utakon a legteljesebben szakítsa meg magát. Kivéve, ha az mkad mentén - domodedovo és fordítva.
A Lexus LS 400 -nak igaza van azok számára, akik közelebb akarnak lenni az emberekhez. Az autónak kisebb ára van, és a megjelenés nem okoz azonnal osztályos gyűlöletet, ami még mindig erős az emberekben. És a többi meglehetősen következetes - mind a futási jellemzők, mind a kényelem szempontjából.
A Jaguar azonban még mindig jaguár, és nehéz megtalálni egy ilyen gépet, ha nem is lehetetlen.
Dmitry Popov,
Stepan Rybakov (fotó)
 

Forrás: "Robotpilóta"