West Drive Jaguar XF 2012 óta szedán

Jaguar XF: Nem Freud

Az autó a pályán repült, és egy vékony kavargást gondozott egy egyenletes friss hórétegből. A ZF automatikus gépe úgy kattintott, mint a dió, és egy 560 nm-es szörnyű héjat dobott a 20 hüvelykes lemezekről, és letette a Pirelli Sottozero gumiabroncsok harmincötödik profilját. Még nem távolítottuk el a keretet, és a benzin kiürítette a tartály felét. De túl nagy volt a kísértés, hogy egy újabb fordulaton menjenek át a Jaguar XF SV8 nyitott fojtószelepével.
 
William Lyons, a Jaguar egyik alapítója, fiatalabb eladóként kezdte karrierjét a Sunbeam garázsában, amelyet most elfelejtettek, amely végül 1982 -ben elhagyta a piacot. Mozgáshoz: egyszerűbb és olcsóbb.
Lyons egy babakocsival kezdte motorkerékpárokat készíteni, amelyeket egy párnak tervezett a szomszédjával, William Walmley -vel. Később a mérnökök alapították a Swallow Sidecar Company céget, amely először ugyanazon motorkerékpár -babakocsi és későbbi autógyártók gyártásával foglalkozik. Az első klasszikus Jaguar S-típusú sorozat közzététele előtt még 42 év volt
A jelenlegi XF modell, az S-sorozat utódja, Jaguar kísérlet, hogy elmozduljon a márkához kapcsolódó szokásos sztereotípiáktól. Sokkal több német súlyossága van, mint az angol sznobéria. Az utóbbi S-típusú fokozott energiaszerkezet belsejében és a Sports XK felfüggesztéséből. És kívülről
 
Sigmund Freud teljesen pontos diagnózist végezne, hogy a tulajdonos tudatalattinak egy hosszú nyíl alakú motorháztetőt szimbolizálnia kell, lejtős oldalakat, hipertrofált, különösen a szedán számára, az ívek azonban nem haladnak túl a tisztességen: a Jaguar XF valóban gyönyörű. Annak érdekében, hogy hibát találjon a tökéletes és ugyanakkor a sikoltozó formák esetén, csak irigységből lehet. Az árcédulát nézve teljes mértékben felhalmoztam.
Uram, a sofőr meg akarja kiegyenlíteni a saját komplexumait? Aztán Jaguar a jobb séf-tervezőt választotta a csapatának. Jan Kolamnak egyszer sikerült az Aston Martin tökéletessé tenni; Most egyszerűen csak Jaguárt húzta, mint a hozzá.
De az XF nem csak a hosszúkás Aston Martin V8 Vantage -re hasonlít, hanem majdnem ugyanaz a gyors.
Nem emlékszem már arra, hogy az üzleti osztályú szedán annyira boldog volt, amikor a sebességváltó választója meghajtó helyzetben volt. Hacsak az M-Power nem hajtja végre az öt BMW-t, még tétlen sebességgel sem szabad felszabadult felszabadulási ordítással, de a Jaguar nemcsak a hatalommal és a kísérettel veszi igénybe.
 
Ő és a választó, a szó szokásos értelmében, nem: amikor megérinti a Start/Stop motor gombot, pulzálva, mielőtt bekapcsolja a gyújtást a szívritmus tapintására, a cink forgó mosó elhagyja a központi alagútot, a A forgalmi módok vezetője.
Rohadt szórakoztató dolog! Szokatlan, hogy eleinte használja, de intuitív módon megérti, hogy kényelmesebben és gyorsabban kezelheti. A britek még ezeket a tényeket is átadták számra, figyelembe véve a korongot nyolcszor hatékonyabb, mint a hagyományos kar.
Maga a Jaguar XF belső tér egy kis szenzációhoz vonzza. Mindennek tapinthatónak kell lennie: bőr, fém, műanyag Az utóbbi durva, de nincs olyan sok.
Még nem voltak olyan jaguárok, amelyek lejtőn vannak a technoban! A szalonfényt érintés nélküli érzékelővel van bekapcsolva, elegendő a keze a plafonhoz, a kesztyű rekesznek nyitó szenzoros kulcsgal rendelkezik. Amikor az éghajlat -szabályozás, az eltérítők automatikusan el vannak rejtve az előlapon, hangsúlyozva az egyetlen belső stílust.
 
Legalább a kulcsok konzolján, jó, a fenti multimédiás képernyő, szenzoros; A funkciók többségét vezeti: a navigációtól az ülések fűtéséig. Kényelmes? Nem egészen: a menü meglehetősen zavaros; Ezen felül meg kell tanulnia a működő ikonokba kerülni.
Ennek ellenére a motorháztető alatti nyolc kompresszor megérdemli, hogy legalább néhány sportütés a kabinban. Természetesen nagyszerű a króm bélés a küszöbön, de sokkal hatékonyabb lenne, ha a sofőrrel a szék oldalán tartósabban merülnének; És ugyanakkor az eszközök telepítésére is, amelynek bizonyságát egy napsütéses napon el lehet olvasni anélkül, hogy a mérlegbe a szembe dörzsölik.
Pár alkalommal sokat mentem a könyökemmel a középső alagút mentén! De a műszaki elem sokkal érdekesebb.
A Verser szirmok egy dolog. Itt, a kevésbé erős automatizált társaikkal ellentétben, valóban szükség van rájuk! Különösen intenzív gyorsulással és sport módban,
A kapcsoló tiszta, rövid: a gázpedál továbbra is centiméterre van a dédelgetett rúgástól, és az energiaáramot nem szakították meg: a magasabb sebességváltó gyorsulása olyan egyenletes és rendkívül erős.
 
A hatás fokozódik, ha úgy érzi, hogy a dinamikus üzemmód kulcs a középső alagúton, ami a gázpedál némi lágyságát semmisíti meg, és az XF szuszpenziót szigorúbb működési módba fordítja. Most Jaguar készen áll a karmok felszabadítására, és úgy tűnik, hogy könnyű segíteni neki: gyorsulás, fordulás, ellentámadás és elméletileg a csúszás hátsó tengelyének már az elülső oldal után rohannia kell
Üdv haver! Mi az elmozdulás, mi az ilyen sodródás? Ezek a megjegyzések nem az enyémek, de hangosan kiejtik őket az elektronikus nyelvén, a dinamikus stabilizáció rendszerében, amely szinte azonnal megfojtja a motort, és kitartóan és zümmögõen növekszik, és a fékekbe ás.
Itt már villogok. Végül is az egyik dolog, amikor a rendszer megakadályozza a tűzifa törését, ha túl agresszív módon használja a hátsókerék-meghajtó kombinációját és a 416 lóerőt, és egy másik, amikor egyszerűen nem tud megfordulni, majdnem ellenőrizze a kereket a helyén. Az X-EF nem olyan zöldség, amelynek X-típusú temetője van, ami azt jelenti, hogy a sofőrnek többet kell engedni. Egy rendetlenség, röviden befejeztem, és a dinamikus stabilizáció leválasztásának kulccsal felkerestem.
Érdemes megjegyezni, hogy a DSC rendszer különböző módon pihenhet: vagy kissé gyengíti a vezérlést a TRAC mód közbenső módjában, vagy teljesen elaludjon. Az utóbbiat használtam, a leállítási kulcsot körülbelül 10 másodpercig tartva, az utasítás előírásainak megfelelően
Most Jaguar XF Sv8 elrejtette a haragot. Úgy döntöttem, hogy bosszút állok Freud és más ostobaság miatt. Stabilizálás nélkül a csúszós bevonat csapdává válik: a sebességkészlet varázslatos, de a vezető kivételével senki sem gondoskodik a mozgás pályájáról. Kissé átmentem a támadás szögéből, és már oldalra hordoz.
A téli úton az ilyen manőverek valóban halandóak: egy ilyen erős provokáció a dinamikus üzemmódú sportrendszerből származik, leválasztott dinamikus stabilizálással. Csak csúszjon, de a helyes irányba! Ez nem érez egy bizonyos sebességet, de érdemes eljutni a hengerelt hóhoz, és Jaguar készen áll arra, hogy vitatkozzon a Nissan Silvia -val abban a képességben, hogy végtelen csúszásban nyalja meg a fordulatokat.
A vak eszközökben a sebesség nem látható, és a motor hangja csak bátorságot ad. Veszélyes, de e Jaguar XF mód nélkül nincs 4,2 literes nyolc, nincs mechanikus töltő, sem csodálatos géppuska. De pontosan egy ilyen cselekvési szabadság, amely annyira veszélyes, és ugyanakkor vonzó, hogy érvénytelenítette a kínos kísérleteket a gép sikító megjelenésének összekapcsolására, és maga a mesterének bizonytalanságára. Itt indokolt.
És ugyanazon öreg Freud szerint a szivar néha csak egy szivar. Úgy gondolom, hogy az, aki a nehéz válságkor 3 325 000 rubelt talált, a Jaguar világának megismeréséhez szükséges, a csomagtartó fedélzetén, régóta felvázolta saját komplexumait. Teljesen és örökké.
Az autót az Omega-Primeum \u200b\u200bbiztosítja a hivatalos Jaguar kereskedő.
 
 
 

Forrás: Kerekes magazin [2009. február]