Teszt meghajtó ISUZU VEHICROSS 1998 - 2001 SUV

Mint parketta

A filmért, a Dredd bíró a Land Rover-en kifejezetten két autót épített a jövőben. Hollywood sok pénzt takaríthat meg, ha az ISUZU VEHICROSS-t lőttem.
 
Hivatalosan ISUZU VEHICROSS NEM SZÜKSÉGES Oroszországba, és ismeri az autóipari könyvtárak többségét. Találkozz vele a ruhák mentén, ami azt sugallja, hogy nem vagyunk komoly SUV, és a következő parketta Scarcoon. Nagyon eredeti megjelenését, széles műanyag bélés alsó kerülete, a tartalék (nem is teljes egészében, és egy keskeny bagel) bélelt a hátsó ajtón rést, bőr kétszínű ülések Recaro, betétek az ajtókon alapján tett szénszálas, attribútuma Drága játékok, de nem komoly dzsip. De egy közeli ismerős kiderül, hogy Vehicross jött létre alapján Isuzu Trooper motor, elemek felfüggesztés és a sebességváltó használt design, szabadság reményét, hogy a megjelenése megtévesztő. Azt fogjuk bizonyítani, hogy ez nem parketta SUV
 
Off-Road Coupé. A lapos aszfaltút közúti jármű szinte hibátlanul mozog. Szinte ebben az esetben, hogy a kép a terepjáró felfüggesztés, a felfüggesztés is durva, és az autó egy kis kecske a szabálytalanságok a hídon. Egy ideális lapos úton, még akkor is jó, ha élesen dobja a járművet fordulóban, akkor a test oldalsó tekercsje lényegesen kisebb, mint a szokásos keret utca. Befolyásoló Isuzu különböző sebesség módokat, hamar megállapította, hogy a határ a kényelem sebesség a városi körülmények határain belül 100.110 km / h.
Magasabb vehicross sebességgel, először is, érezhetően kiindulva egy vályú van, az elkerülhetetlen következménye a hosszú tömeg jeep felfüggesztését. Másodszor, az oldalsó tekercs jelentősen növekszik, és a mozgás pályája folyamatosan be kell állítania a kormánykereket és a gázt. Másrészt a városi körülmények között a sebességet 60100 km / h-n belül tartják, és egy ilyen autóban repülnek, mivel az érzékeny illesztőprogram nem lesz a versenypályán. Bár az overclocking hangszóró járművek ilyen jellegzetességeket provokálnak.
A helyszínen, ez az autó vesz egy nagyon sima és erős motor 3,5 literes, és az automata sebességváltó fejlesztették eredetileg Isuzu Trooper, ami nehezebb, mint 200 kg. Ezért a Vehicross temperamentum kell hozzászokott egy kis időt, mielőtt a gáz minden hülye hatalom. Egy kőbányában megszakítja, hogy repedések, hogy egy bizonyos ponton megjelenik az érzés, mintha az elülső kerekek a földtől való elválasztásra mennek. Igen, ez nem az alapértelmezett autós hátsó kerékhajtás vagy majdnem hátsó kerék meghajtó tipográfiája, és a teljes igényt igény szerint. Körülbelül így átvihető Torgue-on-Demand (TOD) a neve a biztosító rendszer ISUZU sor off-road tulajdonságait.
A La carte. TOD COMPANY VÁLLALKOZÁS. 2000 óta ez a rendszer a Trooper SUV-kre is telepítve van. Feladata a vontatás erőfeszítéseinek újraelosztása az elülső és a hátsó kerekek között. Egy speciális számítógép, amely minden 20 milliszekundumonként információt ad számos szenzorról, amelyeket az elülső és hátsó differenciálok forgásának sebességére figyelnek, mögött a gázszelep helyzete, a fékek aktivitása és az ABS. A TOD egyidejűleg aktiválódik a motor teljesítményével, és kikapcsolja a gyújtást. A sofőr nem vesz részt ebben a folyamatban, és csak csodálni a munkáját erre a bal a műszerfalon van egy speciális ikon. Az első kerék téglaleli három egyenlő részre oszlik. Bár mindegyik sötét, az első kerekek legfeljebb 15 százalékot tesznek ki. Motor erőfeszítés. A Vehicross Greins egyharmada 30 százalékkal változik. Kétharmada 3050 százalék. Az elülső kerekek piktogramja, tele teljesen zöld, az összes 50:50 kerék meghajtású üzemmódot jelenti, és zöld fényt ad a súlyos terepjáró támadására.
A TOD rendszer vezérli a speciális számítógépet, amely csak ezt az információt feldolgozza, és nem kapcsolódik más funkciók vezérlőegységéhez. Az agyában számos információt varrtak, ami potenciálisan megfelel a vezető útjának, és ugyanazon 20 milliszekundumban kiválaszthatja a kerekek optimális forgásának optimális módját.
     
JÁTSZÓTÉR. Fegyveres elmélet, megyünk, és az aszfaltba fordulunk egyfajta kőbányába a kerekek alatt, a sekély homok, egy kis szennyeződés; Mi meredek vagyunk előttünk, de alacsony lejtők laza és söpör falakkal és fésűvel. Az utasítás javasolja, váltás 4L módban, mielőtt leküzdése komoly lejtők és a nehéz terepen homok, piszok, mély hóban, de nem siet.
Majdnem minden jármű akadályozta az akadályokat a fokozott felszerelésen. Csak néha az ABE választót lefordították 4L üzemmódba a legmenőbb lejtők előtt.
De nem javasoljuk, hogy mindent visszaéljen. Igen, a 4n Vehicross módban, nagyon komoly terepen, de először, amikor meredek lejtőn leereszkedsz, az autó folyamatosan meg kell tartania a féket, mivel nem kapcsolja ki a motort. Száraz bevonaton, még a homokon is, ez megy, de Isten tiltja, esett volna és a kerekek alatt nedves fű vagy agyag lenne. Másodszor, a 4n Vehicross módban túl bosszantó a hegy gerincén, az első kerekek nagy margójával repül. Harmadszor, ha gyorsan megy a fésű, akkor a második ugrásban a közepes magasság vezetője elkezdi a fejét a mennyezetre. És egy sor három vagy négy ugrás után nagyon könnyű elveszíteni a tájolás és a markolat drága.
Ezért az Aulges második sorozatát 4L üzemmódban végeztük. Már világos volt, hogy a jármű minden akadályával megbirkózik a játékkal. Egyszerűen, hogy ebben az üzemmódban a készülék sokkal kiszámíthatóbb és jobban kezelhető a dudorok és hollys tesznek ki, mely natív orosz terepjáró. És örülsz, hogy sokkal többet találsz. A feladat meghajtásra került, és nem rohanni.
Mint egy tartályban. Gyakran azzal vádoljuk, hogy nem látunk hiányosságokat a vizsgált gépekben. Kérem, itt vannak. Először is, láthatóság. A hátsó ablak olyan kicsi, hogy csak egy kis mennyország látható. Bármely autó, ha nem teherautó-traktor vagy távolsági busz, akkor teljesen észrevétlenül. Ezért szokni lovagolni a tükör, vagy vesz egy japán csomagban biztosítja a tolatókamera, amely azt állítja, a kép a képernyőn az első konzol. Az USA-ban és Európában egy ilyen luxus nem biztosított, de eladók megoldják a problémát szellemesnek minden járműre, a parkolóérzékelők telepítve vannak, amelyek enyhén megkönnyítik a helyzetet. Nem látható, de hallottam.
Az autóban a hátsó tér nagyon eredeti, mondjuk egyenesen, egy amatőr. Térek még több, mint néhány dzsipben. Ezenkívül az ülés hátuljának döntése áll rendelkezésre. Kényelmes. De a klausztrofóbiában szenvedő emberek, a járművön, jobb, ha nem lovagol. A környéket csak két kis ablakon keresztül élvezheti, majd ha húzza a nyakát. A hátsó utas szeme előtt normál nyugodt leszállás esetén egy masszív hátsó állvány van. Ezért az utazás partnereit kizárólag erős idegekkel és komplexekkel kell választani.
 
Szöveg Nikolay Kachurin, Photo Alexey Ilyin
 

Egy forrás: "Robotpilóta"