Teszt meghajtó ISUZU Pickup 1987 - 1995

Mahan a tanyán?

Az autók ezen osztályáról írunk. Akár az óceán felett van! A csillagok helyett az amerikai zászló csíkjai képesek lehetnek ábrázolni. Az orosz autósok ebben a kérdésben, amíg a közelmúltban sok zavartság volt. Így például a VAZ-2102 vagy 2104-et néha a Zhigul-Pickapiknak nevezik. És senki, mint általában, nem gondol az explicit torzulását jelenti ez a definíció.
Sőt, valójában ez az elme a testet az egyetemes, amit feltett egy csomó közös szinonimák, és egy lakókocsit, és a Combi, és a fészer. Eközben az igazi pick-up, mivel furcsa, hosszú ismert jeleinknek tűnik.
Mivel az idő GAZ-M-1, autók megjelentek, akik mögött a cut-off közepéig az utastérben is csatlakozik a nyílt rakomány testet. Külföldön, különösen az államokban, a pickupok megkapták a legszélesebb elosztást. Mindig nagyon korlátozott mennyiségben készültünk. Végtére is, szovjet években hiányzott a kisvállalkozók osztálya. És a pickup van szükség, mindenekelőtt azt, hogy azokat a tulajdonosok egy kis farm, vagy egy bolt, aki helyezünk egy kis nyitott platform.
Egy speciális niche által elfoglalt mini teherautó egy teljes meghajtót, amelynek célja, mint általában, a közös bázis SUV-ok. Szinte minden vállalat, amely részt vesz a dzsipek gyártásában. És az Amerikában ismét a fő értékesítésük van. Ellentétben a különböző modellek más osztályokba, pickup, annak ellenére, hogy a különböző eredetű, gyakran annyira hasonlít egymásra, amelyet meg lehet különböztetni a jelképek. De már elkészült, ez határozottan nagy betűkkel, mint általában, a plug-in metal a hátsó összecsukható fórumon.
A megfelelő összehasonlítás, úgy három japán sorozatgyártású járművek: Toyota Hilux, Mitsubishi L200 Strada és Isuzu Pickup.
Ez az osztály csak egyengeti az utat az orosz piacra. Elfogadom, hétköznapi SUV a moszkvai patak jelentenek érzékelhető részesedése, de a mini-teherautók ezek alapján sokkal ritkábban. Miért? A válasz abban rejlik a felszínen. Van egy dzsip luxus, és nem eszköz mozgását. Ez lehetővé teszi, hogy jöjjön oda a tartály még egy idegen autó elé, vezetni Összteleszkópos a teljes fény a mezők és erdők után jó összejövetelek a kebab, megrohamozták a hó sodródik, lyukasztó őket, és anélkül, hogy csúszik a diák. Vannak nagyobb öröm mindez, mint a proc. Az igazi felhasználó vidéki lakos nem mindig engedheti meg magának még a használt UAZ.
De mégis, mi a teendő, nem egy szegény ember, aki azt akarja, hogy összekapcsolják a kellemest hasznos? Így hát úgy dönt, egy Pickapchik négy vezető. Sőt, DUBLE CAB. Ajtók négy helyen öt, igen mögötti tér a területen, valahol és fél egy fél, test. Egységes kabin nem érdekelte túlságosan. Ez egy több kereskedelmi lehetőséget, amelyek elsősorban a hajózás következtében a járművezető a szállítmányozó. És így két üléssor, ahol ma a vidám társaság tekercs a természet, és egy héttel később, a tulajdonos terhelés két tucat cementzsákokat a ház alatt, és ezzel egyidejűleg növény építők brigád.
A legérdekesebb dolog az, hogy ezek az autók több a közös, mint más.
Tehát a kezdeti adatok: két vezető híd, négy ajtó, egy kis platform mögül, elég spártai berendezés. Japánban készült. Mit válasszam?
Toyota felajánlotta a legaszketikusabb opciót. Alacsony nyomású turbódízel, manuális beállítás származó haladás légkondicionáló da festmény fém. Modest szorgalmas. Nagyon hasonló előtt a 4-Runner nyolc éves. Igen, és általában általában. Egyszerű, könnyű leszállás, kiváló felülvizsgálata. Különösen visszafelé, keresztül egy belső tükör, amelynek színezése kellemes füstös árnyalat. Általában ezeket a gépeket, ellentétben a klasszikus terepjárók, akkor egy szalon tükör, hiszen a határok a felülvizsgálat egybeesnek a hátsó üveg. Ez annál is sokkal kényelmesebb, hogy az oldalsó tükrök vannak beállítva csak kívülről kézzel. Truck egy teherautó!
Az első dolog az, hogy figyeljen az óriási útkezelésre. Mint a nagy láb. Inter-kerekes hajtóművek a szokásos magasságon, még egy fémházzal zárva, mint például a Toyota 4-futó, nem annyira magasan helyezkednek el az út felett. De küszöbértékek! Nem tudom elképzelni, hogy milyen ároknak kell lenniük és akadályok a Hilux-ot a küszöbön! A magas luxus érmének hátoldala. A kabinba való felmászásnak a lábat meg kell tenni az útról, hogy egy kutyát sétáljon. Szalon, az úton, borítja a padlón egy könnyen mossuk viaszosvászon, és az összes panelek készülnek olcsó szürke műanyag. Mi más? Primitív készülékek fordulatszámmérő nélkül, a fogaskerekek tisztázása, a tengelykapcsoló pedál melletti bal oldali platform.
A dinamika teljesen nem lenyűgöző. Csak a forgalomból fogsz kitalálni, de a tolóerő a feltevéseim szerint valahol két és fél-négyezer forradalmak. A HILUX ROD-ről egyértelműen és konkrétan áll. A kormánykerék nagyon pontos, a tekercsek kicsiek. Rövid földelőhelyen. És off-road? Off-Road Ő csak bajnok! A külvárosokban nincs olyan sok diák, de a Dmitrov és a Yahroma területen meredek emelkedést találtunk. Ez a barátság, mint egy makacs bika. Az elsőre csökkentette, hogy minden hegyre rohanjon. Én is féltem, hogy szuka vissza. Végül, felkelni a tetejére, a helyszínen, megtaláljuk a frissen friss fenyőcsomagokat az úton. Nos, mindenki visszament. De mi van, ha? Meg kell próbálnunk?! Ezeken a naplókon keresztül? Nem! Igen! Siet? Miért? Mit akarsz, nyerni fogok. A Toyota nem vette az N-I-CH - E faluját. Ez az ő eleme. Még gáz is hozzáadhatsz. A test rázza, de szinte nincsenek bontás a felfüggesztésben. Azt hiszem, a dolgozó ló túlságosan szerény értékelés a Hilux számára. Ez kiváló minőségű, megbízható és ugyanakkor meglehetősen egyszerű autó. És bár ez nem gyors gyorsul, de az off-road törlésre kerül.
Meghatározom az ISUZU-t a második kísérleti gépen. Ez pickup alapján készült Rodeo, ami több híres minket, mint az Opel Frontera, továbbá rendelkezik egy turbódízel, azonban egy tanítási és erősebb, mint a Toyota.
Ennek megfelelően ISUZU nagyon magabiztosan és boyko. Megfelelő dízel specifikációval expresszálva egy egységes sebességet. Itt azonban a vezetés jobban érzi magát a teherautónál, mint Toyota vagy Mitsubishi-ban. Talán az érzéketlenség és a durva menedzsment. Emlékszem, hogy valami hasonló volt az Opel Fronterában. Erősíti a hatalmas vastag gumiabroncsok benyomását a nyilvánvalóan smamp dimenzióban az öntött lemezeken. Ugyanabban a stílusban a kabin mögötti krómozott íveket és a lökhárító előtt végezzük. Mindezek a ragyogás további fényszórókkal lógott Hella. A pickup képe talán a leginkább vadászat. Az ISUZU Clearance kisebb, mint a versenytársak. Ezen kívül itt vannak a legerősebb dekoratív küszöbértékek. De ez nem mindig hiba. Tegyük fel, hogy könnyebben ugorjunk a belső térbe. Ez azonban csak az első ülésekre vonatkozik. De mögött ... Visszatér (természetesen, nem a testben, hanem a második sort az ülések) rendkívül kényelmetlen mindhárom témában. A leszállás-disembarka a 469. UAZ-nél szól, ha ismeri Önt. De az igazságosság a kedvéért, azt mondom, hogy ez nem közel van ott, és még hármas is.
De vissza ISUZU-ba. A kabinban (és kaptunk egy mennyei kék másolatot) azonnal rohanó a szemét a nem díszes fémrészek, akiknek a kel drámaian kiemelkedik az utilitárius szürke műanyag hátterében. A padló zárva van egy szőnyeggel. Ebben a modellben köszönhetően egy szép lapos motorháztetőnek köszönhetően a legjobb áttekintés az előremenetről és a tűzhely legkevésbé kényelmes csúszkájának beállításáról. Úgy tűnt, hogy a zaj és a vibrációs terhelések erőteljesek voltak. Túl nagy és mozog a sebességváltó kar.
Általánosságban elmondható, hogy az ISUZU Pickup Ebben a konfigurációban több, mint mások megfelelnek az autó képének a szabadtéri tevékenységek természetében.
A MITSUBISHI L200 STRADA harmadik hőse, a legmodernebb és feltöltött változatban.
Először is, ez a GLS, azaz egy luxusverzió: egy elektromos autó, a velúr kényelmes ülések, még két Airbega, a gép elülső része és a pajero sport belseje, a Mitsubishi Krenomer hagyományos Bane típusa. És a tető zárható ajtóval és tónusos szemüveggel a tető pickapei testén. De mi van a pickup előnyeivel? És ha túlméretezett rakományt kell hordania, mint egy kis vízi kerékpár? Ez nagyon egyszerű, hogy ez a tető van csavarozva a szervezet nyolc csavarok, úgy, hogy a szétszerelés, valamint a telepítési, úgy tíz percig, és a hozzáférést a kötőelemek csak akkor jelenik meg nyitás után az emelő fedelét. Tehát ez a mini furgon nem ritka.
A testben rendszeres verzióban már van egy gyárilag átfedéses lágy műanyag, így bármelyik hasonló, mint a fém fölé, és ugyanakkor a tulajdonos idegeire.
Általánosságban elmondható, hogy az autó hasonlít egy hosszú dzsip helyett, mint egy pickup. A tiszta Kenguryatnik és az ötvözet lemezek kiegészítik a külsőt. El kell ismerni, hogy az L200 Strada megjelenése a leginkább kifejező és befejeződött a versenytársak között.
A műszaki jellemzők, tudomásul vesszük a mozgásképesség hátulról meghajtó teljes és vissza sebessége akár 100 km / h. Ugyanakkor kikapcsolja az elülső különbség terhelését, anélkül, hogy a hubsba szerelhető tengelykapcsoló tengelykapcsoló lenne. Itt, csak a jobb oldali lehet húzni az eltérés egy bütykös tengelykapcsolóval egy vákuum meghajtó. Szokatlan megoldás!
Talán ez a három autó legrégebbe a tesztelt. A fémes valahogy sajnálom, hogy a bokrok szidja. De a nagy hiánya autó szinte teljes hiánya a véleményét visszafelé belüli egyedül tükör. Navigálnunk kell az oldalán vagy a parkoláson keresztül.
Mitsubishi megállítja a legtöbb enyhe, azt mondanám, túl lágy egy ilyen bátor autó számára. A szabálytalanságok áthaladása is a legkényelmesebb. Így egy rossz úton (vagy ennek teljes hiányában) arra kényszerül, hogy enyhén csökkentse a sebességet a merev, de tölgyforrások és a Toyota és az Isuzu torsion összehasonlítva.
Igen, nem szabad elfelejtenék, hogy MITSUBISHI benzin volt nekünk (a Turbo Code versenytársaiból), ezért nehéz teljes összehasonlítani. De megjegyezzük, hogy a pickup dinamikája közel áll az ISUZU dinamikájához. Miért? Az a tény, hogy az L200-ra csak négyhengeres motor van felszerelve, a V-6 Pajero esetében maradt. Tehát nem lehet csavarni, gyorsan nem kelj fel. De másfelől, durva átépítés vagy versenyeken az autópályán nem a hőseink. A legtöbb pickup vásárlónak már van egy másik autója, és ez általában nagyon különleges igényekért vásárol. Vadászat, szállítása szörfözés vagy mini motoros szán (nyissa ki a hátsó, igen, a teher terhelés jobb, hadd száraz egy kicsit), szállítási kis rakomány. A felvétel nagy éves kilométere a nem jellemző, és az autók maguk is megbízhatóak és megalapozottak. Tehát hosszú távú vásárlást készít.
Azt állíthatja, hogy jobb egy egyszerű dupla pickup, kettős pickup, kettős fülke, amelyet ma tekintettünk (végül is, vannak köztes elrendezés két ajtó és 2 + 2 ülésen, vagy rendszeres dzsip. De ismét emlékeztetünk ismét egy csomó pickup egyetemességéről, és egy sikeres arány ár minőségéről.
Vladimir smirnov
Vezető-tanácsadó sh.mukhomideev
Fotó: Alexander Nosdrin
 

 

Egy forrás: Gépkocsik