Teszt meghajtó Infiniti Q50 2013 - NV szedán

Japán amerikai Oroszországban

Mintegy nagy szerelme oroszok az amerikai autók már régóta ismert, és jó néhány. Ez a fényérzés néha elterjedt a japán amerikaiakra, akik (mint sok fajtiszta amerikaiak) hivatalosan nem szállítottak hazánkba. A fő házi kedvencek természetesen Lexus (a közelmúltban költözött egy másik kategória - értékesítés Oroszországban kezdődött április 5), az Acura (Honda) és az Infiniti márka (Nissan) kevésbé ismertek. Az utolsó, az Infiniti Q45 arcán, és elkötelezett ...

 

Amikor megkaptam egy feladatot, hogy megismerjem az Infiniti Q45-et, kivéve, hogy ez egy nagy szedán, nem tudtam semmit az autójáról. Rágcsálva a referenciakönyvekben. Kiderült, hogy ez a modell harmadik generációja. Az első 1989 óta készült (1993-ban közbenső korszerűsítéssel), a második pedig 1997-től. Először az új Infiniti Q45-et 2000-ben New Yorkban mutatták be. Japánban, ahol az autó keletkezik, a Nissan Cima-ként működik.

 

Az amerikai piacon 2001 áprilisában kezdődött. LEXUS fél évvel korábban, mielőtt az LS430 új generációját helyezi el a szállítószalagra, kivéve őt, a Mercedes S430, a BMW 7. sorozat, a Cadillac Deville, a Q45, Cadillac Deville fő riválisai, a fennmaradó osztálytársak Nem éri el az árat (az USA-ban Q45 költségek körülbelül 60.000 dollár).

 

Az Infiniti Q45 valóban nagy szedán - öt centiméter hosszabb, mint egy meglehetősen nagy Nissan Maxima és három - hatszáz Mercedes. Ezenkívül klasszikus elrendezések, hátsó kerék meghajtással és hosszirányban elhelyezkedő V8 4,5 liter. Egy doboz természetesen egy automatikus, és természetesen az öt sebességű kézi üzemmódban. Pneumatikus felfüggesztés, aktív. Minden felnőttben.

 

Szín ezüst - Az autó még nagyobbnak tűnik. Úgy tűnik, hogy még 18 hüvelykes kerekek sem elég nagyok az ilyen szilárd testhez. A design eredeti nem fog hívni - a világon egy menetben: a hátsó lámpákban vannak AUDI, a tükrökben a fordulójelekkel - a 220., a profilban - Chrysler LHS, az ablak vázlata - BMW. Hátsó - kétségtelenül Nissan (Maxima például). Japán hagyományok megfigyelhetők - kompetens, modern, a család teljes hiánya. Mindazonáltal a nézetek vonzanak nem gyengébb, mint az új bajor hét ...

 

De a japánok megvilágításán elszakadt. A fényszórók óriásiak, vizuálisan még enyhén túlterhelik az autó elejét. A sima rendezések alatt már 9 lámpa van. Azok, amelyek nagyobb fényűek és dimenziók. Középlámpa, természetesen, xenon - minden palában, hét lámpa csoportosított, mint a gatling géppisztoly törzsei. Az a fajta félelmetes ...

 

A vállalat azt állítja, hogy az Infiniti Q45 fényszórók a legerősebbek a világon, és ragyognak egy negyedre, mint a Mercedes S-osztály. A középső fény magasságra állítható a vezetőülés (négy pozíció), és a fényáram alakul ki, hogy nincs szükség ködre.

 

Belül - fekete olasz bőr és világosbarna fa kombinációja. A szalon tágas, nem olyan hatalmas, mint a régi jó 140-ben, de nem annyira összenyomódik, mint a hétben. (Ha összehasonlítható, összehasonlítható - úgy tűnik, ez így néz ki: az Infiniti Q45 szalon belső térfogata 2891 liter, Lexus LS430 - 2888 liter, Mercedes S430 - 2820 liter.) A varjú és az anatómia ülések emlékeztetnek a Mercedes, csak a A vezérlőgombok nem nagyon kényelmesek. - A párnán lévő alján a távolság és az ajtó közötti távolság nem elég. A beállítási tartomány érdekes.

 

A kormánykerék az oszlop hossza mentén állítható, és a dőlésszög elektromosan. Lopás kapcsolók - a japán szellemben. A műszerfal közepén nagy sebességmérő digitalizálódik kilométerben és mérföldben, jobbra - a fordulatszámmérő, a bal oldalon - a motorhőmérséklet mutatója és a tartály üzemanyagszintje. Mindez fehéren ragyog - nagyon szép. A jogosultság a jogot, hogy ellenőrizzék a klímaberendezés és a 300 wattos Bose hifi és kilenc hangszóró, mélynyomó és CD-váltó. Néhány funkció kezelése megismétlődik a kormánykeréken. A rendszerek működéséről szóló információk egy nagy színes monitoron jelennek meg az előlap közepén. Például gumiabroncsnyomás. Hasznos dolog, sajnálatos, hogy nem fogod kitalálni, hogy melyik számnak melyik busz tartozik.

 

A légkondicionáló és a zenei rendszer a hangutasításokra reagál, de az angol nyelven is előzetesen meg kell tanulniuk. Noble design elem - ovális krómozott órák a központban, a rádió felett. A kartámasz borítója két tengelyes nyílással rendelkezik - mind az utas, mind a vezető számára. A kartámasz alatt a swing ajtók doboza szórakoztató teljesítés. A kesztyűtartó legtöbbje elfoglalt CD-váltóval. Az ajtók zsebei összecsukhatóak.

 

Az autó reprezentatív osztályát a kabin hátuljának végrehajtása hangsúlyozza - az utas számára különös aggodalomra ad okot. Nagy kartámasz pohártartóval, itt van a klímaberendezés és az audio vezérlőpult kapaszkodók a hátán az első ülések, autonóm megvilágítás, mechanikai perforált redőnyök az ajtókat és az elektromos, a hátsó ablakon. A lábak helyei elegendőek, és amikor az első ülések teljesen eltolódtak.

 

Már látható, hogy a csomagtartó nem kicsi (bár a Lexus LS430 egyharmada több), a hozzáférés csak a vezető ajtaján vagy a Keyfoot gomb megnyomásával érhető el. A fedélen lévő gomb nem zavarja.

 

A motorháztető alatt - egy sima műanyag asztal, a motor egyáltalán nem látható. Őszintén szólva, ez nem világos, hogy miért általában inkonzisztens hely az ilyen gépeken. Ki mászik meg?

 

A motor semmilyen módon nem mutat - csendet és rezgéseket. Alacsony indulás - Infiniti kis zömök a hátsó kerekeken. A gumi kiabált és - sima, energetikai gyorsulás 3000 fordulatszám felvételével. A kiváló zaj-rezgés szigetelés elrejti az útlevél 340 erők és 6 másodperc több száz, akkor úgy tűnik, hogy a súlytalanság állapotában. Lassú és sima váltás. A gép vonakodik csökkenteni a sebességváltót - szükséges a gázpedál felépítése. A kézi üzemmód javítja a helyzetet, de folyamatosan nem akarnak használni - nem az autó.

 

Az aktív pneumatikus felfüggesztésnek két módja van - rendes és sport. A különbség közöttük kicsi - és abban, hogy egy másikban előnyben részesítik a kényelmet. Q45 vonakodik, észrevehető (szemben a szokásos, nem végrehajtó autó) a henger felváltva, ahol nőtt a sebesség, van egy bontási az első tengely a passzív viszont - kezeljük gázkisüléses. A leválasztott elektronikával (a gép stabilizáló rendszerrel van ellátva), éles növekedéssel a gázban a fordulóban, amikor a készülék beszél, és valamit, hogy szükséges, a hátsó tengely megszakad, és a hátsó tengely megszakad , és a fordulót a ventilátor használja - minden szintén sima és biztonságos. A COLEAR FEVES-t is vághatsz, valódi füstből a kerekek alatt.

 

Több öröm egyenes mozgást biztosít a cirkáló sebességgel, míg egy nem túl jó úton a felfüggesztés szó szerint minden az ízületekről a villamosútra, az alacsony profilú gumi ellenére. A kormánykerék túlságosan világos, homályos nulla és elégtelen visszajelzéssel.

 

Fékek, amelyek hatékony legyen, a világos hátramenet, az ABS zavarja már a határán blokkoló, amikor a gumik kezdenek megkétszereződik. A fékerő szabályozó, természetesen, elektronikus; Van egy dreadrigation rendszer, amely magában foglalja, ha az ABS aktiválódik. Ellentétben a Mercedes fékrásegítő, amely vészfékezés teljesen átveszi az irányítást át magát, a Q45 a rendszer egyszerűen csökkenti a szükséges erőfeszítéseket a pedált. Csökkentése a fék útvonal 10-15% (cég adatok).

 

Ami láthatóság, a tükrök nagyon torzító valóságban meg kell szokni. Ahhoz, hogy úgy érzi, a tekintélyes méretű az autó nem egyszerű - szögek nem láthatók. Igen, és tolatóradar nem. Igaz, akkor azért egy tolatókamera automatikus felvétele és kimenet a képet a központi monitor - egy hasznos dolog, figyelembe véve a szilárd hátsó sv.

 

Itt van egy ilyen nagy Nissan - Infiniti Q45. Japán Amerikai célzó versengés tekintélyes európai. Ez nem Drivers-Car, ez egy gép kényelmes és gondtalan mozog. Ne küldje magad - csak kérni az irányt, ő mindent meg fog tenni magát. Mintegy 80.000 $. Sok? De ez egy reprezentatív osztályt.

 

Szöveg: Sergey Yakubov
 
 

 

Egy forrás: Motor magazin