Test Drive Infiniti Q45 1996 - 2000 szedán

Az aranyozott kimono

Melyik márka jut eszembe az első pillanatban, amikor a legmagasabb vagy üzleti osztályú autót kérik? Természetesen a Mercedes vagy a BMW, talán a Cadillac vagy a Volvo. És mindenekelőtt a japán iskola képviselőire emlékeztetünk. Ennek oka van.
 
A számos sztereotípia között, amelyek évek óta fejlődtek a fejünkben: A japán gép egy kis méretű dizájn, bár magas színvonalú és praktikus, de mindenesetre a Shirpotrebovskaya és nem túl emlékezetes. Mivel azonban az ázsiai termékek, miután megszorították a helyi gyártókat, elfogták mind a régi, mind az új világ piacát, a keleti technológia hazafias polgárai aktív elutasítását, úgy tűnik, hogy visszavonhatatlanul elmentek a múltba. Az autó vevőjét most a józan ész vezeti, és kiválasztja, amit szeret. De nem titok, hogy az európai vagy amerikai autók kedvelő fogyasztó nemcsak a dolgot, hanem a címkéért is fizet. Néha nehezebb áttörni a piacra vezető utat, mint csak egy minőségi termék létrehozása. A japán autógyártóknak el kellett menniük erre a nehéz utcára, és végül a század végére a Toyota vagy a Mitsubishi nevek meglehetősen súlyosnak és hitelesen hangzottak.
És mégis ... egyrészt minél magasabb az osztály, minél konzervatívabb a vevő, másrészt a biztosított személy nemrégiben nehéz hangsúlyozni és demonstrálni személyiségét. A világ meggazdagodott, és nemcsak a jól által támogatott márkák az üzletemberek és a politikusok figyelembevétele alatt álltak.
De közelebb a témához. Nehéz választás után úgy döntöttünk, hogy megállítjuk a figyelmet a Nissan és a Honda Corporations zászlóshajójain, akik magabiztosan megnyerték a felső piaci szegmenst.
Az Infiniti Q45T, amely nagyrészt hasonló a Nissan Cimo jobboldali kormánykerékkel rendelkező ikertestvérhez, amint tudod, az európai (beleértve az orosz) piacot szánták. A közelmúltig hasonló helyzet alakult ki a Lexus autók körül, amelyek kifejezetten a Toyota reprezentatív Toyota alapján készültek. Úgy tűnik számomra, hogy az Infiniti a közeljövőben képes lesz a versenytársakat a régi világban legálisan kiszorítani. De lássuk.
Egy másik Test-Dweler a legdrágább és legrangosabb Honda legenda tanúsítvánnyal rendelkezik mind a régi világban, mind az Észak-Amerikában, az Acura RL néven.
Anélkül, hogy bemennék a marketingpolitika bonyolultságába, összehasonlítjuk ezeket az autókat a legtisztább formájában. Az objektivitás kedvéért megjegyezzük, hogy az Infiniti kilenc centiméterrel hosszabb és ötven kilogramm nehezebb, és a Q45T motor hatszáz köbméterrel nagyobb, mint a Hondaé. Tehát a különbség fél osztály. De emlékeztetve a hőseink osztálytársaira, hozzátesszük, hogy számukban kicsi eltérésük van, míg a szigorú osztályozás inkább a kis formákra jellemző.
Mindkét autó előállításának kezdete az aktuális formában 1996 -ban nyúlik vissza, és általában az ár alapján, az összehasonlításuk helyesnek tekintjük.
Megjelenés
Vizuálisan ez a két autó hasonló és nem. Mindegyiknek meglehetősen fényes, eredeti megjelenése van. A legenda hangsúlyozta a rokonságot a márka kisebb autók családjával. Néha még a távolról is úgy tűnik, hogy ez megnövekedett megegyezés. Számos kisebb, kissé észrevehető jelzéssel meghatározható, hogy a legenda egy temperamentumos elülső kerekes autó. Ő, ahogy volt, hamis szerénység nélkül kijelenti magát: Igen, én vagyok a Honda autók legnagyobb képviselője, büszkén viseli az N betűt a radiátorrácson -
Az Infiniti éppen ellenkezőleg, elrejti annak közös eredetét. Annak a hibásnak a hibája, hogy a prémium összeomlik valakivel. Nem tudom, ki nem tudom, ki. A köröm arisztokratikus társadalom, kizárólag az elnöki kérdésben állok le, és csak az első osztályt mozgatom. Nissan ... és emlékszem, ez a távoli rokonaink, de most már olyan kevés a közös.
Az autó kialakítása meglehetősen kifejező, és minden alkalommal, amikor elgondolkodik, ki emlékezteti a Q45T Cadillac -ot? Jaguár? Vagy emlékeztetik őt?
Természetesen a klasszikus funkcióknak jelen kell lenniük egy reprezentatív autó megjelenésében, ezért az Infiniti Q45T stílus szigorúan szélesebb, mint a versenytársé. Ez egy egyértelműen rajzolt, simán ívelt az orrról a farokra, egy nagy króm -kóboros hamis hűtőrács, szilárd fényes ajtók, zsíros díszlécek a szemüveg körül és a hátsó lámpák körül.
A legenda kialakítása melegebb, demokratikus. Sport -néző leadott lemezek az oldalán forgó irányba, egy meglehetősen lapos motorháztetővel, sárvédők a hátsó kerekes ívekben.
Általában véve a mai résztvevőink stílusát modern japán európaiaknak nevezhetjük a Honda legenda és a klasszikus európai-amerikaiak között az Infiniti Q45T között. Kénytelenek vagyunk az utolsó autót kifejezőbb felismerni.
Belső terek
Itt sikerült a japánok, a drága szalonok dekorációjában. Az alkatrészek pontos illesztése, gyönyörű bőr, nagy minőségű műanyag, kényelmes beállítások.
Kissé húzva a terjedelmes tollon kívül, nyissa ki a súlyos legenda vezetőjének ajtaját, és lépjen be a vajvaj világába. Az eszközök panelje, amelynek erősen megdöntött konzolja áthalad a padló alagútba. Masszív székek szervómeghajtókkal minden lehetséges síkban. Elektromosan állítható (felfelé és oda-vissza) kormánykerék. A kulcs elforgatásakor az eszközök titokzatosan halálos táblája azonnal villog, tökéletesen olvasó eszközök vöröses körével, amelyek tökéletesen láthatók a kormánykerék résen keresztül. Az automatikus dobozválasztó golyója, bár ez nem elég, és kissé nagyobb erőfeszítést igényel, mint szeretnénk, de kéznél van, és mint egy Mercedes -választó, egy cikcakk szelet mentén mozog.
Két forgó éghajlat -szabályozó fogantyú segítségével a bejövő levegő intenzitását és hőmérsékletét szabályozzuk. Szigorúan alattuk, a fogantyúkkal rendelkező zenei rendszer pontosan azonos méretű. Ez néha megzavarja, hogy nem fogja megérteni, mit alkalmaz, zenét vagy légkondicionálást. Általánosságban elmondható, hogy a műszerfal kialakítása öt plusz értékelést érdemel.
Nincs rosszabb és ergonómia az ülésekről. Az első ülések a pedálokhoz és a kormánykerékhez viszonyítva, valamint a beállítások szerint lehetővé teszik a vezető és az utas számára, hogy maximális kényelmet biztosítsanak. Még az ülések között a két szakaszos dobozt lefedő kartámasz két szintje van, anélkül, hogy megváltoztatnánk a dőlést. Az egyetlen megjegyzés a Klaxon gombokhoz, amelyek a kormánykerék síkja fölé kerülnek, folyamatosan megérinti őket a kormánykerék éles mozgásával.
Az Infiniti szalon, ha a függőséggel értékelik, kissé elmarad. Nem, ne gondoljon arra, hogy mi, a készlet mindennek ugyanaz a teljes villamosítása, a szigorú fekete bőr, még kényelmesebb, mint a legenda kormánykerék és egy sebességváltó kar, amelynek ergonómiai fogantyúja egyenes nyílásban mozog az alagútban. Ha belül tartózkodik, úgy tűnik, hogy a motor tétlen sebességgel kikapcsol. De a szék tökéletes helyének megtalálása érdekében, ha egyetlen izom sem feszült, ez nem a geometria, bár természetesen ez egy kérdés és az ellentmondásos, mert mindenki különféle módon nehéz. Ennek ellenére ne hibáztasson engem, az árnyalatok megragadására szolgáló munkánkat. A Q45T műszeres pajzs észrevehetően szerényebb, mechanikus, beleértve a kilométer -számlálót, és emellett nem túl kifejező. A bal láb alatt a Scabric Pedal mindkét géppedál parkolóféke, mint a Mersedes.
De van az Infinitiben és a csecsemőkben. Tehát például a Sun Visors dupla. Ha hátradőlt, és oldalra fordította a külső látványt, akkor a második, amely kihagyható. Ez nagyon kényelmes, ha egy kanyargós út mentén halad, amikor a nap a homlokán vagy az oldalán retteg.
A Q45T légzsákok nem két, hanem négy, beleértve az oldalt is, amely egy hatalmas testtel párhuzamosan megmenti a versenyzők életét egy komoly összecsapás során. Kényelmes egy intra -szulfát tükör számára is, a tompítás automatikus beállításával, az autók fényszóróinak fényességétől függően.
Annak kényelme révén, hogy a vezetőt a hátsó kanapén helyezzük el, nem választhattunk. Nem akarok jó autókat szidni, nagyon szeretni akarják, de egyértelmű, hogy mind a Q45T, mind a legenda száz százalékos japán kifejlesztést fejlesztették ki, amelynek növekedése ritkán haladja meg a 175 cm -t. Ezért a nagy méretű egyének elkerülhetetlenül leülnek a hátát A tetőben lévő fejből, a hátsó ablakhoz szántva, és térd térdrel az ülések első sorában, kivéve, ha lakosaik természetesen kedvesen előrehaladnak, közelebb a torpedóhoz. Ellenkező esetben a VIP ülések helyének ergonómiájának a magassága különösen a széles kartámaszokat és a kényelmes fejtámlákat is megjegyezzük.
A központban található legenda egy reteszelő nyílás, amely összeköti a poggyász belső teret. Ezért a hosszú méretű tárgyak, például a sílécek autójában történő szállítás nem jelent problémát.
Hozzáférés a csomagtartó meghajtókhoz, valamint a kapucnis kastélyokhoz és a gáztartályok nyílásához, az egyes autókon úgy van elrendezve, hogy először elég zavarban kell lennie, ahol ez rejtett. Ez az egyetlen szabvány tipikus japán tulajdonsága, sajnos még nem fejlesztették ki. Ahol nem néztek ki! És alul, fent, és közel, közel és tovább. És így a nagy és hatalmas szalon minden sarkában és sarkában. Végül kitalálták.
A poggyász kapacitása szinte egyenlő az elmozdulás szempontjából, de vizuálisan Hondovsky, mélyebben a szalonba hagyva, észrevehetően tágabbnak tűnik. Negyvenképőben a gáztartály korlátozza a csomagtartó hosszát, de a magassága több van.
Miután összegyűjtötte az összes profikat és a megsértés nélküli hátrányokat, győzelmet kell tennie a Belső ergonómiával és stílusával kapcsolatban, hogy odaítélje a Honda legendát.
Futás közben
Annak ellenére, hogy az elülső kerekes meghajtó Honda és a klasszikus hátsókerék -meghajtó Infiniti alapvető különbségeket mutatnak, meglepő módon viselkednek az úton. Köszönet azoknak a tervezőknek, akik multi -összekötő első felfüggesztéseket készítettek, így az elülső és még többet éreznek, és tökéletes hátsó, jól követve a pályát.
De az a tény, hogy mindkét autó kanyarban fel kell hívnunk az utat, ideges voltunk. És úgy tűnik, hogy ennek a hibája a felfüggesztés és a pamutvíz kényelmes beállítása. Ez annál is furcsabb, hogy a Honda mindig hangsúlyozza az autóinak sportképét, és a T betű, amelyet hozzáadtak a Q45 -hez, utalnak az aktív sofőr módosítására.
A vezetés feltétel nélküli előnyei között szerepel a simaság. A kis ízületeket lenyelik a meglehetősen vastag, nagyprofil gumiabroncsok és a nagy hullámok miatt a rugók progresszív merevsége miatt. A kiváló automatikus sebességváltók habozás nélkül lehetővé teszik, hogy kimenjen. Az akusztikus zajok gyakorlatilag nem érdemesek és aerodinamikai tanulmányok, valamint a szalonok megalapozott szigetelése. Az autó viselkedésének stílusa inkább amerikai, mint az európaiak, ami a tulajdonos jelenlétére utal, nem a kormánynál, hanem az utasszékben, és inkább elöl, mint egy zsúfolt kanapén.
Ennek eredményeként nehezen tudnánk egyértelmű választ adni, hogy a versenytársak közül melyik nyeri a paraméterek minőségének minőségét. De az általános benyomás a kinyilatkoztatással határos volt. Megállapítottuk, hogy a nagy autók osztályában a japánok, amikor vásárláskor árat takarítanak meg, nem kevesebb kényelmet és minőséget biztosítanak, mint a hasonló amerikai és még az európai autók.
Vladimir Smirnov
Fotó: Alexander Kolesnichenko
 

Forrás: Autók