Teszt meghajtó INFINITI G37 SEDAN 2010 óta Sedan

Az ég álma

Vannak, akik úgy vélik, hogy az Amerika modell-skyline átirányítása az utóbbi lebomláshoz vezetett. Ugyanakkor mások magabiztosak abban, hogy ebből a pontból az új élete megkezdődött.

Mielőtt a Skyline a JDM jelenetének legendája volt, Japánban, ritka amerikai és európai rajongókkal, valamint Oroszországból származó sok autó rajongó (ahol a jobb kormánykerék működtethető) és Ausztrália / Új-Zéland (ahol minden autó a jobb kerék). Egzotikus, különösen a GT-R verziója! És újdonság? Az autó sajátos: olyan különböző sport szaporodnak és a városi fényes, ami úgy néz ki egyformán jól a hegyek Japán és az California Sun, és a moszkvai kilátás. Igaz, az utolsó tétel soha nem volt ilyen autók élőhelye, mindaddig, amíg a jelenlegi generáció modellje nem debütált (a szedán 2006-ban megjelent, a kupé egy kicsit később, 2007-ben), amely hihetetlenül a szerelmesek között hihetetlenül drága és gyors szedánok népszerűek. Nos, az a tény, hogy az autó fénylett, hogy legyen a pivot, nonszensz: Ahogy a Nissan GT-R bemutatkozása mutatott 2008-ban, Skyline, mint egy önálló egységet, elemi összeomlott, így az élet szép, gyors autó a prémium osztály és egy igazi szuperautó , készen áll arra, hogy vitatkozzon a szegmensének legjobb képviselőivel. Beszélünk az ultra-fast GT-R-ről, és ebben a kérdésben megpróbáljuk részletesen kitalálni, hogy milyen infiniti g vadállat még mindig a jelenlegi generáció, mivel az autó kezdete öt évig telt el, és vannak bontás statisztika.

Érzéki autó rajongó ismert, hogy a közelmúltban a modell tapasztalt kis modernizáció: az autó nagyon szép volt rá, így nem volt szükség a radikális változás után. Egy új módosítás megkülönböztetni a régi lehet, kivéve a szinte megfoghatatlan frissesség érzését jelen megjelenése áttervezett változata. Úgy tűnik, hogy a G rendszeres megjelenés, csak dinamikus és karcsú, de ha jobban megnézed, akkor megjelenik egy csomó izgalmas funkciók, mint például izmos első szárnyak, nem érintkezik a fényszórók és a hűtőrács, a motorháztető radiátor. Egy ilyen érzés, hogy a japán próbálta, próbálja meg a funkciók az FX crossover egy négyajtós szedán. És általában, hogy sikerült! Örömteli, hogy nincsenek problémák a szervezetben. De a villanyszerelő néha bemutatja véletlen meglepetés, bár viszonylag ritkán fordul elő.

A belső tér nagyon elegáns, úgy néz ki, öt a plusz, és a használat kényelmes. Tetszik egy méltó berendezés méltó minden esetben. A vezetőülés és kormánykerék kellemes, ráadásul szinte minden ember képes lesz tökéletesen beállítani őket. Ami a tér, a szalon közepes, és a csomagtartó kicsi. Egyes tulajdonosok (valamint hatásvadász potenciális vásárlók) jön a műanyag: az elrontott autósok úgy vélik, hogy az előlap készül az alacsony minőségű anyagból, kellemetlen tapintású. De a rendszeres audio rendszer méltó minden dicséret: a japán megpróbált neki hang kellemes, és amellett, hogy indítsa el annyi további funkciók, mint lehetséges (legalább egy normál USB csatlakozó).

Lovaglás adottságok Az erős az autó oldalán. Egészen a közelmúltig, a szedánok a modellek hívták G35X, és volt egy nagyon erős motor a motorháztető alatt (a hang kellemetlen, alacsony frekvenciájú, unalmas, monoton, de az egység végzi feladatait: a gép lőtt erőteljesen, és nem rosszabb, mint a töltött Subaru. Tekintettel arra, hogy a motorháztető alatt az alkalmazott G, A 3,5 literes motor, a környező (azok, akik a téma) gondolja háromszor, provokálni egy ilyen autót a verseny. Az összkerékhajtás komoly előny (Coupé vezető kerekek hátul, de egy szedán 4WD alapfelszereltség, négyajtós változat hátsókerék-hajtás még nem adták el nekünk, bár léteznek). Az ellenőrizhetőség A modell a magasság, az utak alakulnak szilárd öröm! Igaz, a lovaglás kényelem nem ideális, és a fékek gyengék (csere személyzet mechanizmusok erősebb közös eljárás).

G esetében csak három motor biztosított (minden V6). A leggyengébb 2,5 literes egység 222 liter. a., a modell alatt csak tavaly csak tavaly. A leggyakoribb motor 3,5 literes, amely 306 liter alakul ki. o., és a 3,7 literes V6 (333 liter) használjuk fel kell szerelni csak egy kupé, de korszerűsítés után vált hozzáférhetővé és szedánok. Ezeknek a hatalmi aggregátumoknak a működésében nincsenek különbségek, kivéve a szedánokat (amelyek esetében a négykerék-meghajtó az üzemanyag-fogyasztás standard felszerelése), és még az autópályán is. Vannak kudarcok a villanyszerelőben, de ritkán és rendszertelenek.

A modellszolgáltatás sajátosságait nem lehet megjegyezni: Változtassa meg az olajat és a szűrőket 10 ezer kilométerenként, és boldogság lesz. Ez jön ki, a motorhoz kapcsolódó legjelentősebb probléma, a szállítási adó, mivel a használt autók túlnyomó többsége a TCP-ben legalább 300 liter. tól től. (Mivel minden bizonnyal, Oroszország, lettek őszintén, hogy előírja a lovak, nem az, hogy korábban), és a G25 a másodlagos piacon még mindig egy kicsit (és drágák).

A hajtóművek különbözőek: egyes autókon, különösen, az amerikai szedánok és a kupé minden piacon, hatfokozatú mechanikát telepítettek, korai példányok, amelyek öt sebességű automata sebességváltóval vannak felszerelve, és később elkezdték alkalmazni az automatákat hét zenekarral. Meglepődések Sem a doboz, sem más átviteli elemek sem kerülnek bemutatásra. Hacsak az ACAP a hét lépcsõvel a speciális javítóműhelyekkel történő számítások győzelmére történő alkalmazása (az utóbbiak felismerték, hogy a modern többlépcsős aggregátumok különösen német autókban vannak, sok probléma merül fel a működés során). Az epikus hibák azonban most nem fognak elindulni, mert ezek a dobozok viszonylag a közelmúltban helyezték őket.

A felfüggesztés megjegyzései nem többek, mint a többi gép hasonló részleteihez: a fő elemek nem bizonyítják a tartósság csodáit, de nem fogják gyengíteni őket, azaz minden, mint a normális. De a fékek gyenge helyek: maguk nem túl hatékonyak, és vannak bizonyos megbízhatóságú követelések (gyakori intenzív fékezés vezet a lemezen, és nem csak ebben a modellben, hanem más Infiniti is). Elvileg ez természetes: csökkenteni egyszerű tömegek, a gyártók, hogy különböző kompromisszumokat, beleértve, hogy csökkentsék a tömegét nehéz féktárcsák, és ennek eredményeként a megbízhatóság csökken. Tulajdonosok, azonban nem könnyebb ebből, és kénytelenek keresni a drága megoldásokat, köztük végtelen, Wilwood, Akebono készletek és mások (néha a térár, összehasonlítva a jó használt gép költségeivel) .

Azonban a legújabb generációs Infiniti G egy nagyon megbízható autó, és egy nagy akvizíció számos mutató: ez gyors, szép, jó futó minőségű, szép és tisztességesen felszerelt belső, és a négykerék-hajtás, amely fel van szerelve A legtöbb modell, egy hatalmas plusz. Általánosságban elmondható, hogy ez egy kiváló minőségű autó, amely különleges hiányosságok nélkül nagyon vonzó áron. Igaz, választott Infiniti G még mindig óvatos: a megölt autó lehet bármely jelzőtábla a rács a radiátor, és az Infiniti nem kivétel (ne feledkezzünk meg a nagy energiájú kapcsolódását ez a modell).

A modell előnyei és hátrányai
Előnyök
Kiváló dinamika, érdekes megjelenés, kiváló kezelés
   
hátrányok
Olcsó műanyag a kabinban, magas üzemanyag-fogyasztás, gyenge fékek

Hozzávetőleges árrendelés Moszkvában, dörzsölje:
900 000 (G35X 2007 kiadása)
1,100,000 (G35X 2008 kiadás)
1,300,000 (G35X 2009 kiadás)
1,350,000 (G25 2010 kiadása)
1 350 000 (G37 Coupe 2008 kiadás)
1 515 000 (új G25)
1.600.000 (G37 Coupe 2009 probléma)
1,818,000 (új G37 szedán)
2 149 000 (új G37 Coupe)
2,499,000 (új G37 Cabrio).


 

Egy forrás: Magazin autók és árak 02.03.03.2011.