Teszt meghajtó Infiniti G25 Sedan 2010 óta Sedan

Kapcsolódó végtelenség

Úgy tűnik, hogy a hatalmas parkolás őrje az ország egyik üzleti központja közelében is sajnálta, hogy megszökött a provokációhoz, és hagyta le egy teljesen üres platformon éjszaka. És talán éppen ellenkezőleg, örülök, hogy legalább valaki kiabálta az unalmas éjszakai kötelességét. Az Infiniti G37-vel együtt egy érdekes fél órás show-t adtam neki.
 
Szánság, hogy az ártalmatlanításban csak fél óra volt. Olyan, mint egy pillanatra, nem akarta annyira, mint az új Infiniti G37. A stabilizáló rendszer kikapcsolásával és a sebességváltó kézi üzemmódra történő átvitelével átkerültem az autót, hogy fordultak, minden alkalommal, amikor meglepődtem a csodálatos alváz alatt, és a motor brutalitása rövid egyenes. Az első két program a 7.500 fordulat / perc határértékre csavarodik, a legfontosabb dolog az időben van ideje húzza a jobb oldali hajtott sziromot önmagában, különben a becsületes sebességváltó lóg a korlátozón. Mit tesznek a szárazszámok szárazszáma több száz másodperc alatt, összehasonlítva a meghajtóhoz, amely ezt a Coupé-t adja? Ismertesse a motor rue nagysebességét nem lehet számok vagy szavak. Látni és érezni kell. Annak érdekében, hogy a fordulatszámmérő shooter gyorsan leálljon a skálán, kissé csökken, amikor a váltás és ismét felmelegedhetetlenül továbbra is folytatja mozgását a 7500-as értékkel. Érezd az ötödik pontot, a szemet a szemében, a feszültség a kormánykeréken és a bordákban amelyek az állítható oldalsó támaszok görgényei fordulnak. Sportszékek.
Szánság, oh, mi a kár, hogy olyan gyorsan, nem, ez a fél óra repült ... így akartam hosszabb ideig élni, végtelenre. De az őrség egyértelműen megmutatja az órát. Miután eldobta a sebességet úgy, hogy pár több köret készített annak érdekében, hogy lehűljön a lenyűgöző fékek (355 mm-es és 350 mm hátulról), az előmelegített felszabadulás és a V-alakú hat elégedetlen hangja alatt, ami volt Az ilyen nagysebességgel megfosztották vele, a Chinno az autópályán és az irányba mozogva, a Coupé egyik legismertebb élőhelyére. Az éjszakai város elfogadta az Infiniti G37-et. A mesterséges fény az utakat és a töltések, a fröccsenő fröccsenő a földre néz ki. Ritka járókerby nem adja meg az autót. G37 is, mint egy katamarán, kecsesen vitorla az utcákon, megadva a lehetőséget, hogy minden vennie a közeledő hatalmas hullám motorháztető, egyedi íves elülső szárnyak, felismerhető hűtőrács márkás embléma és gyors sziluettje hangsúlyos hátsó ívek. De hirtelen Infiniti nem tetszik az egyik szeme elhagyott rajta. Erőteljesen visszahelyezi a folyosót, és átkapcsolt egy pár felhajtóerőre, a kupé a vvelendszerrel felszerelt motor fémcsengés alatt (a gázelosztó mechanizmust és a bemeneti szelepek nyitási szögét szabályozza), eltávolítja a hálátlan nézőt A hátsó L-alakú lámpák rubinjeinek szemléltetése.
By the way, a G35 szedán erőműve megfosztották ezt a rendszert, és kisebb 200 cm-es térfogatú volt. Ezenkívül a VQ37VHR motornak van egy másik jellemzője a sportkocsira jellemző: könnyű dugattyú molibdén bevonattal, Iridium gyertyákkal, merev forgattyúház, szimmetrikus bemenet és kiadás. Természetesen a motor VQ35, telepítve a szedán, szintén nem egy csúszka, de nincs ilyen oateriality és készen bármikor, hogy szabadítsa fel a határ benne. De a hang, a módosított kiadás ellenére szinte ugyanolyan maradt. Véleményem szerint lehetőség volt arra, hogy több agressziót és jelentőséget adjon neki. Úgy gondolják, hogy a Coupé autó két. Az Infiniti G37 esetében ez nem egészen így van. Egyrészt a G37-ben van egy meglehetősen tágas hátsó ülőhely. Meggyőződésünk voltunk erről, nagyon hosszú, körülbelül 700 km hosszú kollégákkal. Ugyanakkor mindannyian az átlagos növekedés felett vagyunk, és egyirányú és általában 190 cm-re. Senki sem panaszkodott a túlzott fegyverekről.
Másrészt, G37 határozottan autót fejlesztő-egoista. Mert csak ő, lelkes vezetés nem fordít figyelmet szólva gyenge hangszigetelést, és határozottan érzékelhető remegés. Nagyon merev felfüggesztés és a 19 colos kerekek nem a legjobb megoldás az utak gyenge minőségű. Egyes szabálytalanságok utasok szó hányt. Az Infiniti nem kínálnak kompromisszum. Ez tényleg egy sport felhalmozódását és a sportág konzol egyáltalán nem vörös senlee. De a tökéletesen sima bevonatot G37 képes adni sok örömet. Amint a nyitott részén egy jó út megjelent előttünk, azt összekeverjük a gázpedált habozás nélkül. Infiniti Arrow rohant előre, híresen gyorsult alatt 200 km / h. Előzés és újjáépítése neki magokat. Az autó engedelmeskedik a könnyű kormánykerék (a kormányszerkezet itt egy változó áttétel), az élességet és tisztaságot, a térkép megváltoztatja a mozgás irányát. És a kanyargós keskeny sávok G37 saját lemez.
Sőt, az ő eleme. Ott áll az ív szinte tekercs. Rotary közel semleges legyen. Minden alkalommal, támadó meredek viszont megértettem, hogy míg az arc, amikor a csodálatos Potenza RE050 abroncsok elveszíti a kapcsolatot a közúti, még messze van. De még akkor is gyorsabb voltam, mint az átlagos autók majdnem kétszer! Ez vitathatatlan érdeme az iker-plug előtt, és a rendszer az alváz hátsó kerekek 4WAS. A japánok mindig híres a fajta darab. Elegendő felidézni legalább a korábbi generációk Nissan Skyline GT-R. Helyénvaló lesz azt mondani, hogy G37 Japánban hívják bármely más, mint a Nissan Skyline. Ezért világos, hogy hol a lábak nőnek. De ugyanakkor egyértelmű, hogy miért GT-R most vált önálló modell.
Igen, G37 és gyors lánc. De annak ellenére, hogy a lenyűgöző teljesítmény és Hónolt kezelését, brutalitás, kompromisszummentes és őrült dinamika GT-R vele messzire. Ezek autók beszélő külön kategória. Infiniti nőtt ki teljesen átlagos szedán és biztonságosan alkalmas városi kiaknázása. Ehhez van egy teljesen kényelmes belső, és a Bose hangrendszer, valamint egy tágas hátsó üléssor. A műszerfal játékos fehér-lila skálák és a kijelző a multimédiás rendszer egyértelműen célozva az udvariasság e kupé. GT-R ugyanaz marad egy igazi lovas, és az újonnan telepített rekord Nürburgring kiváló visszaigazolást. Ezen túlmenően, a személy, aki vásárolt egy Infiniti autó Suite-Unit Nissan, nem valószínű, hogy még egyszer ki neki, hogy tuning, míg a legtöbb GT-R szerezhet erre. Nem azt mondja, különböző célközönség van ilyen autót, így ismét felismerjük a logicality szétválasztása a két modell.
Közben én a volán G37 kanyargós kilométeren, éjjel Moszkvában. Nyugodt vagyok, megmutatta nekem semmit, tudom, mi a ló képes. A következő lámpánál, egy furcsa motoros kinéz az ablakon, és felkérte a párbajt. Nézem a benzobac. Vannak 600R feliratot rajta. Tudod is megpróbál. Bólogat a fejem. A zöld szinkron szakad le a helyszínen. Amikor a sebességmérő nyíl jött a jel 100, a motoros csak a test előttem! Kiváló eredmény! Megnyugszom magam, nyugtató az autó és folyamatosan lassú mozgás előre, fontolgatják a szépség a szeretett várost. Ambiciózus motoros csak fordított nekem. Végtére is, a gondolatok, még mindig ott van, egy hatalmas aszfalt parkoló. Talán jön vissza? Nem, az őr nem engedi. Szeretném érezni egyszer, hogy a G37 gázkisüléses nem megy bele a szokásos csúszás, és nyugszik az első tengely és előírja a meredek viszont hatalmas oldalsó túlterhelés. Mivel ragadt a jobb lábát, akkor könnyedén fel egy autót, és vezetheti el az ív mentén elhúzódó drift. Mint vágás, erős és ugyanakkor egyértelmű fékeket. Mint egy gyors motor válasz a gázpedál lenyomása. Hogy öntött egy kellemes súlya a kormánykerék. Hogyan érzi, minden fokban elforgatható az első kerekek. Mivel végül énekli a motort, ha a határ fordulat. Azt akarom, hogy bűnbánatot újra és újra forog ebben az őrült keringő robbanásveszélyes gyorsulások, kétségbeesett fékezés és látványos diák. Mielőtt a lélegzetelállító, a fáradtság, a végtelenségig, bár nem valószínű, persze, az emberek, akik megengedhetik maguknak, hogy vesz egy Infiniti Coupé, megvenni az ilyen szórakozás
Dmitry Krotov
 

Egy forrás: Magazine motor [június 2008]