Infiniti Ex Test Drive 2007 óta SUV

Acél

Nem akarjuk keresni a hegy királyát a nemrégiben kialakult prémium szegmensben a kompakt keresztezéseknél. De nyilvánvalóan ennek is kell. Az Infiniti Ex35 és a Mercedes-Benz GLK az első csatában jöttek össze
Nem fáradtam, hogy vonzza Albert Einstein halhatatlan szavait, aki egyszer azt állította, hogy csak két végtelen dolog van: az univerzum és az emberi hülyeség. És az univerzumról nem vagyok biztos benne, hogy azonnal egy perspicaus tudós férj adta hozzá. Nem utasíthatja el apját a relativitás alapító elméletének alapításához, különösen a modern paradigma összefüggésében az univerzum méretéről szóló nézetben. Még akkor sem tudta megjósolni, hogy a végtelenség milyen szorosan belép a mindennapi életbe. És erre számos példa van. Péntek, fárasztó nyári este. Megpróbál kitörni a házból, egy forgalmi dugóban állsz a Moszkvai Gyűrűs úton, és az összes rádióállomás DJ -jei kivétel nélkül és ostobán utánozzák az lendületet ... Mi nem a végtelen, és a tisztességes adag reménytelenséggel ízesített? Ugyanaz a történet a fogyasztói kölcsöngel: fizet, fizet, és a vége és az élek nem láthatók. Vagy vegyen be legalább egy banális autót. A fajok, osztályok és alosztályok számát tekintve gyorsan megközelíti a rovarok atlaszát. Az a személy, aki fájdalmas járműhöz érkezett, egyre nehezebbé válik az ember számára. És nem csak a legmegfelelőbb szegmens megválasztásával, hanem annak meghatározásával is. Számos szegmensben azonban legalább megtanultuk a navigációt. De mi van, ha a niche teljesen új, és a legutóbb a közelmúltban megjelent a piacon szereplő modellek? A beszéd, amint könnyű kitalálni, ma a prémium előtaggal folytatott kompakt keresztezéseket folytatják. Lehet, hogy ennek a kohortnak az egyetlen képviselője, és valójában hosszú ideig felfedezői a BMW X3 és a Land Rover Freelander maradtak. Eközben az elmúlt hat hónapban csatlakoztak az Audi Q5, a Volvo XC60, az Infiniti Ex35 és a Mercedes-Benz GLK-hoz. Szomorúvá válik, és ezért az ebben a szegmensben egyre népszerűbb show-ban úgy döntöttünk, hogy tisztán internetes és helyi, nevezetesen az utolsó két karakter, az Infiniti Ex35 és a Mercedes-Benz GLK-vel kezdjük.
Őszintén szólva, nehéz elképzelni, hogy egy ember fájdalmasan az ellenkező érzelmeket választja e két autó között. Nem csak külsőleg, hanem valójában nem is hasonlítanak egymáshoz. Ez egy másik vallás, a luxus eltérő megértése, eltérő, ha úgy tetszik, a választás látása. Ezeket csak hasonló általános méretek és a motor hangereje hozják össze, de ha emlékeztetünk a rovarok atlaszára, akkor hasonlóak egymáshoz, mint egy bumblebee és egy bogár. Fenyegetéssel néznek ki, zajt adnak és tudják, hogyan kell repülni, de elvileg semmi közös. Mindegyik a saját valami kvinteszenciája, a teljesen más történetek folytatása.
Az Infiniti ex35 esztétikai és érzelmi szempontból egy győztes felvonulás eredményét jelenti az első generációs FX bolygón, és ugyanazon, bár modernizált platformon épül. Az FX hatalmas mennyiségű ambíciót teljesített egyszerre (és továbbra is szégyenteljesen részt vesz ebben), és ezért az általa elhagyott vetőmag nem tűnt el, hanem gyümölcs volt. Követeléssel és kihívással néz ki. Igen, nem minden ilyen kihívás képes elfogadni. Van bátorság. Túlzott, tudod, nem mindenki simaságát nem mindig társítják olyan tulajdonságokkal, amelyeket a keresztezésekkel való azonosuláshoz használnak. Ugyanakkor, miután eldobta a szkepticizmust, amelyet a fülek húztak, és becsukta a szemét egy 15 centiméteres útra, az Infiniti ex készpénzre és még a jóképűre is. És egy ideje szerepel ebben a szegmensben, amíg egy új, négyajtós kupé-kupé-kupé kialakul a megnövekedett sífutási képesség.
Ha feltételezzük, hogy egy 3,5 literes EX egy 302 lóerővel rendelkező darázs, akkor a 272 lóerős Mercedes-Benz GLK, akkor kijön a bogár. És valójában a GLK, amelyet a G-osztályra alapoztak, és amint az a G-osztály szem előtt tartásával, rengeteg egyenes szög lenyűgözheti az erős üzleti ügyvezetőt és még egy egyszerűsítést is. De ez eleinte van. Egy kissé közelebbi megismerés után megérti, hogy a GLK megjelenése messze van a szovjet lapát esztétikájától, mint például az északi déli pólus. Ellentétben az Infiniti -től, amely arra törekszik, hogy egyértelmű konvexitásaival és konkávokkal elcsábítson, a Mercedes kegyelme a közvetlen vonalak tisztaságán alapul. Arisztokrácia az egyszerűségből, de az egyszerűségből, viszont nyilvánvaló. Valószínűleg ez a fajta tágas szó jelentése. Még a következő és felesleges, lényegében a nagy német márka számára való éneklés hiánya esetén is el kell ismerni, hogy a Glk -ben a GLK -ban teljes mértékben nyomon követő legjobb garancia nemcsak a veleszületett, nemcsak a veleszületett, De még a megszerzett gonoszságokból is. Nem valószínű, hogy az évek során ennek az autónak a komoly képe képes lesz szenvedni a héja ragaszkodó héjaitól. A Svabs Automotive forrasztók fájdalmasan holisztikus képet húztak ki. Meggyőződve róla, hogy megint van, vagy benne. A belső térben a frivol kerekség az ujjakra számíthat. Úgy tűnik, hogy ha a belsőépítész akarata nemcsak a poharatartók, a sebességmérő és a fordulatszámmérő akarata lenne, hanem a horrorral kapcsolatos téglalapba is beleférne! Maga a három csapos csillag.
A szalonba való behatolás, mivel a Mercedes-Benz kinyitja, enyhe izgalmat okoz. Ennek oka a prémium, az idő szellemében, amelyet a demokráciának álcázva álcáztak. Honnan hoz ez a prémium, még nem is világos. Az alumínium előlapján lévő betétek nem lenyűgözőek, egyes kezelőszervekben a visszaesés és a távolság észrevehető, a BMW -ben és az Audi -ban nem engedtek ilyen hosszú ideig. És az ülések az Infiniti -hez képest először teljesen padokkal (bár bőrrel) néznek ki, különösen hátulról. De ülni fog egy székben, megérinti a Comand APS kerek választóját, amelyet vakon lehet irányítani, és a számológép azonnal elkezdi kattintani az agyba: Hogyan lehet csökkenteni a család költségeit, hogy havonta 800 euró legyen, több éven át. fizetni egy bankot érte.? Egyszóval nem akarom elhagyni ezeket az üléseket
Egy másik dolog az EX35. Az Infiniti nem felel meg a kifinomultságnak. A japánoknak nincs ideje neki. Az ügyfelet melegen kell venni, amíg a szája meghökkent, az izmok ellazulnak és az akaratot elnyomják. Valójában gyorsan eléri az ilyen állapotot az EX35 -ben. Nagyra értékelte az intuitív világítás üdvözlő világításának vendégszerető rendszerét, amely kényelmesen egy tökéletes oldalsó támogatással ellátott, luxus székben telepedett le, irigyelte az ízét, amellyel a bőr és a műanyag hangjait választották, és egy gyerekesen érdekes multicolor panel, mérlegek, elindított Bose, Gazanel és minden. Ettől a pillanattól kezdve az, ami a vezetőülés határain túl, elveszíti jelentését, mivel az Ex35 nevű izgalmas kaland kezdődik. A szemek, mint egy számítógépes játékban, csak egy sebességmérőre és a fordulatszámmérőre botlik, hogy megértsék, hány élet maradt, és hány pontot szerezhetett. És olyan apróságok, mint például az elfogadhatatlan rugalmasság és a központi alagút burkolatának valamilyen levágása vagy a hátsó kanapén rendkívül kényelmetlen behatolás (ahol a fej és a lábak helyének hiánya miatt jobb lenne, ha nem lenne jobb, ha nem lenne jobb, ha nem lenne jobb. üljön egyáltalán), maradjon jelentéktelen, és valójában semmi sem, ebben az esetben semmi sem, nem értelmes. A virtuális szenzációt négy kültéri megfigyelő kamera javítja, amelyek nemcsak az autó mind a négy oldalán zajló képet továbbíthatják, hanem a kilátást az intra -axiális monitor tetején is konfigurálják. A dolog innovatív, és ha a korlátozott körülmények között parkolás nagyon hasznos. Ha nem télen lenne, és örökre sárral és hóval festett volna, akkor a videofelügyelet szeme, akkor ezt a találmányt még használható.
A nyomaték átvitelét, amelynek maximális értéke 341 nm, egy 5 sávos gép foglalja el a kézi váltás lehetőségét és az alulváltási fordulatszám-illesztési funkciót (a motor és a másodlagos görgős sebesség koordinációja). Nagyrészt, ennek a jóváhagyásnak köszönhetően az EX35 gyorsulását abszolút virtuális skálán érzékelik, mintha a Start gomb megnyomásával a sebesség -szimulátorban egy számítógépet vezessen be. Az új 3,5 literes V6 ügyesen megbirkózik az autó és a versenyzők tömegével, mintha egy élénk sebességváltóval zsonglőrködik, amely nem szakítja meg a növekvő energiaáramot ...
De a Mercedes belsejében az autó sokkal erősebbnek érzi magát. Ez az autó, és nem a teljes méretű és képzett, látszólag minden árnyalat és titok, a japán változat számára. Még a kellemetlenségeknek is hangsúlyozniuk kell a fölényt. Mi csak egy univerzális és multifunkcionális kormánykerék -kapcsoló! Legfontosabb hátránya, hogy ő csak egyedül van, és mindent felelős. De akkor vele mindent megtehetsz. Nem csak a hátsó ülések fűtését nem tudja bekapcsolni. Bár talán csak nem tudtuk meg a végéig ... és a jelzések és a portások helyett gyakran találkozik egy hajózási vezérlőpárt, ő kéznél van, és ahelyett, hogy megsérülne, vagy rázza meg, akkor javít a sebesség. A GLK mozgása hasonló a tömeg végrehajtásához. Az autó tiszteletreméltó, mint egy pásztor, és engedelmesen, mint egy egyházi kórus. A forduló sugara és az összes taxisofőr irigységének láthatósága. A felfüggesztési beállítások ünnepélyesek, nincs felhalmozódás vagy fecsegés, de a kormánykerékre adott reakciók mindazonáltal pontosak, bár maga a kormánykerék mérsékelten informatív. Nem szabad azonban azt gondolni, hogy a GLK lassú. A négykerék-meghajtó C-osztály platformján hozták létre. És ez a dolog, mint tudod, tudja, hogyan kell lovagolni, és néha még nagyon jó is. Az Infiniti -hez képest látszólagos GLK mértéke elmagyarázza, hogyan látunk egy apróságot, amelynek a padlón áll, mint az Ikarus kabinjában. Valamilyen oknál fogva nem akarom legyőzni annak merevségét, és a pedált több mint egyharmaddal nyomom. Nos, ha megnyomta, akkor tartsa be: a pickup olyan lesz, hogy meg kell tartania a pedált és tovább (ami szintén működik), hogyan kell megragadni a kereket. Nem véletlen, hogy a 272 lóerős hatalommal rendelkező GLK esetében egy további sportcsomagot is biztosítanak, beleértve egy 20 mm-es felfüggesztést és az alacsony profilú kerekeket 235/50 R19 elöl és 255/50 R19.
Единственно возможный для GLK автомат 7G-Tronic уже успел о себе заявить и на других моделях. Уверены, в неадекватности, задумчивости и высокомерии его не обвинит никто, а тем более здесь, когда 7G-Tronic с готовностью подхватит автомобиль с любых оборотов, снизойдя на целых четыре передачи. Автомат очень быстр, но быстроты не замечаешь благодаря плавности, которая, в свою очередь, создает ощущение работы электродвигателя. Машина разгоняется без рывков и провалов. А между тем 5-диапазонный автомат EX35 едва ли менее быстрый. В подхватываемом более мощным двигателем EX35 должно ощущать себя человеком, с которым в принципе не хотелось бы о чем-либо спорить. Жизнь за окнами пролетает мимо тебя как-то обреченно-безропотно. При этом в салоне тихо, подвеска с аппетитом глотает мелкие неровности (жестко потряхивая на неровностях значительных). Руль в контексте немалого веса удивительно информативен. Тормоза приятно вязкие, с глубоким ходом педали. Словом, комфорта тут с избытком и даже больше, а это значит, что водитель рано или поздно теоретически может потерять необходимую связь с дорогой, то есть с опасной действительностью. А кому, скажите, нынче нужна такая связь, когда все, что раньше приходилось отслеживать водителю, сегодня взяла на себя электроника? So, under the usual conditions, the intellectual system of all-wheel drive Infiniti Attesa e-ts (do not be scared, so they called the electromagnetic coupling in Japan) does not show itself, providing the car completely at the disposal of the rear -összkerékhajtás. Сей факт, вероятно, и делает управление EX35 интригующим и увлекательным. Система следит за дорогой и при необходимости добавляет момента на переднюю ось. Это становится заметно уже на снегу, когда постоянное и непреодолимое желание подбросить в топку уголька заставляет управляющую муфтой электронику прийти на помощь. И даже в ходе работы системы полного привода и систем стабилизации в EX35 не пропадает ощущение заднеприводности. А за это, кстати, многие готовы платить.
В GLK тоже можно отметить заднеприводную доминанту, однако превосходство задней оси по крутящему моменту незначительное: 45% спереди и 55% сзади. Если на Infiniti по причине относительно небольшого клиренса мы не рискнули забираться на снежную целину, то GLK на ней не чувствовал себя чужаком, хоть и располагает не намного большим дорожным просветом. Во всяком случае, для автомобиля, на внедорожных амбициях которого продавец вряд ли заострит внимание покупателя (угол въезда всего 23, небольшие ходы подвесок, о глубине брода и говорить не хочется), весьма и весьма неплохо. Ряд проблем поможет решить нажатие кнопки G, инициирующей внедорожный алгоритм работы ESP, АБС и трансмиссии. От каких-то передряг спасут защитный стеклопластиковый кожух на днище и стальная защита картера, но в целом обладатель GLK должен быть далек от мысли о всемогуществе своего автомобиля на бездорожье. Это совсем не аналог G-класса. Как, впрочем, и Infiniti EX35, купив который нужно настраивать себя на эксплуатацию почти 2-тонного купе, но не внедорожника.
Итак, в конце можно подвести следующие итоги. Оба автомобиля произвели на нас благоприятное, а местами даже неизгладимое впечатление. Потребляя в среднем одинаковое количество топлива около 16 л/100 км в городском цикле, они продемонстрировали совершенно разные характеры. Обладая сопоставимыми с EX35 динамическими возможностями, GLK проявил себя как эталон солидности и образчик автоклассицизма. Немцы в противовес отчасти даже не вполне оправданным и местами избыточным роскоши и комфорту Infiniti в очередной раз противопоставили опыт, точный расчет и максимальное понимание психологии человека, созревшего для покупки Mercedes-Benz. К тому же Infiniti EX35 автомобиль исключительно для одиночки, а это не совсем вписывается в концепцию кроссоверов, пусть и компактных
Илья Фишер
Фото Яна Сегала

 
 
 
 
 

Forrás: Журнал «Автопанорама»