Teszt meghajtó HYUNDAI XG300 2000 - 2001

Hol volt a vonat ...

Hyundai autók, eddig a legerősebb koreai gyártó, határozottan elfoglalták helyüket a világpiacokon, beleértve az oroszokat is. Számukra (mint a többi koreai árucikkben), a gépek hírneve nem a legmodernebb, nem mindig hibátlanul összegyűjtött, nem túl hosszú és megbízható, de olcsó, azt mondják, hogy a legalacsonyabb árnak köszönhetően. Agradi, a koreai tiger kezdett jelentősen lovagolni, mint a japán, de végül is, a víz már sokat volt azóta ...


HYUNDAI MOTOR CO. Hosszú utat tett. Úgy kezdődött a licencelt példányát Mitsubishi autók, és ma vannak autók minden ízét egy kis ferdehátú nagy szedánok. Coupé, Mini-Wenna, SUV ... februárban a HCD-5 Crosstour koncepciója a Chicagó nemzetközi motoros show-jára került. A vállalat modellkategóriájában még equus és dinasztia limuzinok is vannak, a külvilágban még ismeretlenek.


HYUNDAI MOTOR CO. Megpróbálja hímezni a nemzetközi piac luxusszektorába, és mint egy megfelelő eszközként, úgy döntött, hogy nem a modellsorozat felső verzióját választotta, és az autó kissé szerény, mint a Hyundai XG30 Sedan, amely hazájában Van egy csodálatos nevű nagyság. By the way, ez már nem engedélyezett példány, de saját fejlesztése. A tavalyi év óta az XG30 Európában értékesített, ennek negyedik negyedévében az Egyesült Államokban a szállítások kezdődnek. Van egy autót Oroszországba ...


Azonnal szembetűnő hiánya a nazális embléma autó nem nagyon gyakori tervező megoldás. Másrészt, ha a BMW-ből egy eklektikus keverék van a BMW-ből, a BMW-ből, a Volvo függőleges bordái és a Lincoln Navigator króm-fizetésének függőleges bordái is hozzáadódnak az e-mailhez ... egyértelmű lenne Mellbőség. Talán Hyundai kifejezetten vak, inkább, hogy az autó összetéveszteni más? A koreaiak kétségtelenül jelen vannak, ha a nyugat előtti alacsony csapású lángot követünk. Szeszes italok a manna simogatáson, a nyakkendő tűz a dzsungelben, a kecske a sakase ... az elülső jelölés hiánya, melynek köszönhetően a teljes hátsó részével a csomagtartó fedélzetén van, és a felirat van Hyundai és az XG30 index.


Méretek (4865x1825x1420 mm) Az autó szilárd, papíron, különösen lenyűgöző szélessége. De a nehéz XG30 nem úgy néz ki, mint a sziluettje, hogy könnyű és erősödik. A rengeteg nagy formátumú világítás, és az illúzió hiánya átlagos test állványok, vannak bevonva enyhén színezett üvegek.


Az a tény, hogy az autót úgy tervezték, elsősorban a személyszállítás, azt mondják széles hátsó ajtó külső kilincsek, mindössze magasabb az első (úgy, hogy ne hajlítsa meg).


A belsejében a szalon még kiterjedtebbnek tűnik, mint a külső. Méretei nem teszik lehetővé a fizikai érintkezés a lakosság között. A hátsó kanapé kettős, de ha szükséges, eltávolítja a kartámaszt, elhelyezni és hármas. Armrest, az úton, az üreges a kesztyűtartó kompatibilitásaként szolgál. A durva bőr kárpit kellemes az érintéshez, és jól tartja a nyeregt. Az utasok előtti nagy zsebek kemény anyagból készülnek, a papír nem emlékszik. Az esély arra, hogy a térdet a vezetőüléshez kicsi. Természetesen van egy éghajlati rács a lábakban.


Most a vezetőüléshez. A szelíd motorháztető egyáltalán nem látható. Az ajtó leállításával a külső hang és a vizuális ingerek nagy részét levágja, jó hangszigetelésről és színezett szemüvegről szólok, amelyek a külvilágot virtuális képre fordítják.


Szórakoztat mozgásának amplitúdója a kiigazítás székek kielégíti mind a törpék és a kosaras. Fűtött. Az ülések és ajtók színe egybeesik a torpedó színével, amelynek kárpitja csak a bőr, de még mindig puha és kellemes az érintéshez. A megtévesztett látás és anyag számos, mint fából készült panelek, valójában műanyagból származnak. A kényelem meglehetősen házi feladatot, könnyű, tágas, nem részeg semmit, a bal oldali karfa, a mennyezet nem ír elő.


Az eszközök jól láthatóak a RAM-on keresztül. A skála csak négyre minimalizálódik. Az üzemanyagszint és a hőmérő kicsi, negyed, a sebességmérő és a fordulatszámmérő nagy, teljes. Az utóbbi nem teljesen extra az autóban, amelynek automatikus mezője manuális üzemmódban működhet (a piros zóna 6,5 \u200b\u200bezer fordulatszámmal kezdődik). A műszerfal közepén az ötfokozatú sebességváltó függőleges kiságya.


A kormányoszlop állítható, a rabbar nem egyszerű, de a sebességtartó vezérlőgombokkal. Az ajtószemüvegek, a tükrök, a törzszár és az ülések beállító mechanizmusa elektromos meghajtókkal van felszerelve. A központi kartámasz mobil fájlként szolgál, a középkonzolon, az éghajlati telepítés, az útszámítógép és a rádiószalagfelvevő.


Négy párnák biztonságért felelős, valamint egy pár elülső és oldalsó, és az, hogy a jobb oldalon van szerelve egy utas érzékelő nem fog működni annak hiányában.


A három literes 24 szelepes V6 motor egy újracsatlakoztatott szívócsatornával meglehetősen nyugodt fészket különböztetünk meg (különösen akkor, ha a doboz automatikus üzemmódban van), de nem zavarja, hogy felgyorsítsa az autót több százig 8,9 másodpercig. Az adaptív H-Matic box, mint már említettük, működhet kézi sequenal üzemmódban, míg az autó viselkedése inkább.


Az autó valószínűleg csalódást okoz az aktív vezetőnek. A Hyundai XG30-as érzések a Honda legenda képét okozzák a memóriában. Ugyanaz a gondolat elvégezte a csapatot és a ventilátorokat. Az autó úgy érzi, bárin. A csúszós úton az APS mesterségesen fojtja a motort, anélkül, hogy a kerekeket hiába adná a jég őrlésére. A kormányzás semmilyen módon nem tudsz hívni ...


Azonban a vezető a számításban nem vehető igénybe, ez nem a legfontosabb dolog. Az XG30 nem támogatható viselkedése lehet (és szükséges), hogy ellenezzük a jó felfüggesztés érdemének magas szintjét, egy széles rutát és egy hosszú bázist. A legtöbb közúti szabálytalanság észrevétlen marad. Az autó nem hajlamos fordulni fordulni (kereszt-stabilitási stabilizátorok elöl és hátul) vagy Peck éles fékezéssel (tárcsafékek, abs és elektronikus fékerő-forgalmazó). A kapacitás és több mindenféle kesztyűtartók, XG30 fog vizelni az orr sok rivális. Igen, és az ár vonzó ...


Az áron, az árról. A luxus területen egy kevéssé ismert játékosnak legalábbis a siker érdekében számíthat, legalábbis először kell eljutnia. Ellenkező esetben, hogy ilyen riválisokat rögzítsünk, mint a Mercedes E-osztály vagy öt BMW, akkor nincs esély. A híres cégek vállai, a hatalmas tapasztalat, a komoly tervezési fejlesztések, a történelmileg kialakított kép, amely drága. A koreaiak mindezek. Így jelentősen olcsóbbak az autót, mint a versenytársak autók osztályát. Németországban például a Hyundai XG30 költsége DM58.750. (Ha jobban ismeri a dollár, akkor a $ 30,140.) Hasonló megfelel a műszaki paraméterek az Audi A6 gép, Lexus GS300 és a Volvo S80 rendre $ 36,060, $ 38,160 és $ 35,500.


Svájc az XG30 kérik kevesebb, mint Németországban ($ 26.320), és az USA-ban fognak eladni, és egyáltalán 24.000 $. A szegény oroszoknak 35,600 dollárt kell elhelyezniük a teszten, amelyet a teszten voltunk, vagy 27,400 dollár / autó 2,5 liter motorral (XG25) és egy kézi doboz ...
 
Alexey Rodkov
 

Egy forrás: Motor magazin [2000. március]