Test Drive Hyundai Sonata 1998 - 2001 szedán

Forma -keresés

Az első szonáta 1988 őszén jelent meg. A Mitsubishi engedéllyel rendelkező egységek három dobozának ez a piramis jó értékesítése Európában volt, mint a legnagyobb olcsó (és legolcsóbb) családi szedánok közül. A második szonáta 1993 -ban debütált, és bizonyíték volt arra, hogy a koreaiak végül felfedezték a formatervezést. Legalább néhány aerodinamika utalása jelent meg egy autó alakú, és ezt már koreai epitett nélküli autónak lehetne nevezni. 1996 -ban a Sonata III készítette a Sonata II -t. Az alapos újrarendezés után úgy tűnik, hogy a Jaguar XK120 távoli őseihez ment, és a Hyundai tervezők válla mögött egynél több klasszikus autó volt. És most, ok nélkül, 1998 tavaszán (azaz kevesebb, mint két év elteltével) a negyedik szonátát húzták.

Így kevesebb, mint 10 év alatt a Hyundai négy generációt indított egy modellből. (Összehasonlításképpen - a negyedik golf előtt 23 év telt el a Volkswagen aggodalmának bélében, 23 év ...) Koreaiak a keresésben. Egyrészt dicséretes. Másrészt, ez a keresés már fájdalmasan kaotikus. A bizonyíték az, hogy minden új szonáta kifelé radikálisan ellentétben állt az előzővel (ha nem veszi figyelembe az olcsó autók általános fáradt képét), és hogy még az egyes generációk által kiadott rövid idő alatt is elavulttá válik -

Tehát, bár ez a sors nem tette meg a negyedik szonátát, a lehető leghamarabb meg kell ismernünk. Sőt, a kezünk és a lábunk nem érte el a harmadik ...
Az alapvetően új test kialakítását nem terhelik a díszlécekkel és a krómokkal - csak a gondatlan bélyegzési ütések vannak az oldalfalak felületének tagjai, és ez a sziluett gyorsaságát és könnyedségét adja. Nem valószínű, hogy amikor az új autót nézzük, valami benne emlékezteti Önt az előd modell olcsó pompájára. Az új szonáta pontosan annyira néz ki, mint amennyire áll. És ebből csak nyer.

A szalon nem mutat különleges élvezetet. Minden egyszerű, demokratikus, tágas és ... szürke. A műszerfal befejezése és karbantartása meglehetősen szúrós. Az ergonómia részéről a Sonata nem lenyűgözi a hiányosságokat - az érthető algoritmusokkal rendelkező, a megfelelő helyeken található minimális műszerek és gombok nem osztják meg a figyelmet.

Belül találtak nagy és átfogó beállítási tartományokat az első ülések és egy kormányoszlop, amely minden osztály koreaiak számára ritka. Természetesen az osztály ezen osztályának standard berendezéseinek listájának tartalmaznia kell (és tartalmaznia kell) egy teljes elektromos csomagot, éghajlati telepítést és egy jó audiorendszert.

Az autó nem igazán új motorok, sebességváltó és különösen elektronikus stabilizáló rendszerek hordozója. A gép triviális mind formában, mind tartalomban. Úgy tűnik, hogy a koreaiak még nem látnak elegendő indokot a struktúra bonyolításához, és ügyfeleiknek valamit többet kínálnak, mint csak az ABS -t. És köszönöm ezt.

A módosításról, amelyet egy 2 literes 125 lóerős motorral és egy 5-sebességes kézikönyvvel örököltünk. A motor tolóerője a teljes sebességtartományban van jelen, ezerrel kezdve. Az autó nagyon könnyen és könnyedén. A motor annyira rugalmas, amely lehetővé teszi, hogy az ötödiknél 30 km/h sebességgel szövjön, és másodpercenként 90 km/h sebességre gyorsuljon. És még az utóbbi esetben is a gumiabroncsok dominálnak a zaj összes alkotóeleme között - a tervezők annyira komolyan reagáltak a motoros rekesz és a szalon hangszigetelésére, valamint az aerodinamikára. A meglehetősen rövid karral ellátott kapcsolási mechanizmus végül megszerezte a megfelelő mozdulatokat, és megkímélte az előző időtartamtól és a Cosse-kontrollált mozgásoktól (az előző szonátán a kar szinte átlósan sétált a hosszanti tengelyhez viszonyítva).

A felfüggesztés kemény. De ez a Sonata modellek szinte a fő előnye a mérsékelten lenyűgöző érme szomszédokhoz képest: Kia Clarus és Daewoo Leganza. Mindenesetre, miután megharapta a szonáta felfüggesztésének a nagy tekercsekkel szembeni ellenállását, a sofőr azonnal aktívabb vezetési stílusban hangzik. Ez csak nem tetszik.

A többi és az egész szonáta nem annyira fejlett, mint egy továbbfejlesztett, képes helyi piaci háborúkat folytatni más koreai gépekkel szemben további két vagy három évig. De egyértelműen messze van a modern japán modellek szintjétől. A Sonata vigasztalása a Sonata tulajdonosának lehet az lehet, hogy ez a legjobb mindenből, ami több, mint a középosztály, és ugyanakkor alacsonyabb ár. Ne diszkontálja a viszonylag kis működési költségeket. Legalábbis ez sokat vonz.
 

Forrás: Motor magazin [No. 10/2001]