Test Drive Hyundai Sonata 1996 - 1998 szedán

A harmadik "Sonata" -ot játsszuk

Hadd emlékeztessem Önöket, hogy a Hyunde Sonata-III premierjére Moszkvában került sor a Nemzetközi Autószalonon. Ez az autó volt a legjobb új modellek közé, ezért megkapta a kerek magazin nagydíját.
És ez igaz: A harmadik szonáta fényes, kifejező megjelenése vonzza a szemet, a szonáta végre megtalálta, nem olyan, mint egy hasonló arc.
Hyunde követte az utat, amelyet olyan hatóságok vertek meg, mint a Mercedes, a BMW, Alfa Romeo: A néző figyelmét a radiátor bélésére összpontosította. Azt kell mondanom, hogy nagyszerűnek bizonyult: a rácsot kibővítették és lekerekítették, észrevehetően előrehaladtak. És a ferde-köpeny szeme a test oldalára hozta. Ezenkívül a fényszórók, a rácsok, a testrészek bonyolult formái - mindez magas technológiai képességeket mutat.
A hátsó kialakítása szintén kifejezőbbé vált. A spoiler hangsúlyozta a sziluett gyorsaságát, amely a csomagtartó fedelének kanyarján nyilvánul meg. A rendszám alatti rést észrevehető tervezési elemgé vált. A lámpákat nagy fénytömbökbe csoportosítottuk, amelyek a hátsó szárnyak egy részét elfogták.
A hátsó lökhárítót, valamint az elülső lökhárítót megszabadították a kicsi, zúzó elemektől, öntötték és lekerekítették. Más szavakkal, szigorúbbá és idősebbé vált.
A motorháztető alatt mindent meglehetősen szorosan csomagolnak. A két liter tizenhat -szelep motor (a megadott mintán) természetesen elosztott üzemanyag -befecskendezéssel a hidraulikus tápegységen nyugszik, tehát a zaj és a rezgés szinte nem érezhető a kabinban. A generátor, a szervokormány szivattyúja és a légkondicionáló kompresszor a motoros rekesz felső részében lóg - egy másik hely, jobban védve a szennyeződésektől, egyszerűen nem található. A rögzítőberendezések összes hajtószélje jól látható, így kényelmes meghúzni és megváltoztatni. A motorolajat és a folyadékokat is könnyű irányítani és hozzáadni.
A Sonata egy elülső kerekes autó. Az azonos hosszúságú félig tengelyek átvitelében. Az orosz körülmények közötti cserélhetőségük pozitív minőségű. Az első kerekek csomópontjában - Háromszögű csapágyak: képesek nagy terhelést hordozni. A McEferson típusú első felfüggesztése, a hátsó - a független gyakorlatilag változatlan maradt. És a dob hátsó féke helyet adott a lemeznek.
Miután megvizsgáltam az autót kívülről, leülök a sofőr helyére. Az ülés gazdag szervo -meghajtókkal rendelkezik, amelyeket csak két fogantyú vezérel (a bal kéz alatt vannak). A hosszúkás fogantyút előre mozgatta - a szék közelebb ment a pedálokhoz, visszaköltözött - a szalonba költözött. A szabályozási tartomány hatalmas, mint a Sonata-II-ben. A szélsőséges hátsó helyzetben én (184 cm magasságú) nem érte el a pedálokat, és elöl, ahogy számomra úgy tűnt, hogy egy 12 éves gyermek képes irányítani a gépet. Felhúzta az egész fogantyút - és az ülés után felállt. Ugyanaz a toll beállítható és a párna dönthető, ha orr vagy farok mellett húzza. Egy külön kis fogantyú vezérli a hátát. Más másodpercek alatt illesztheti az üléset ilyen ellenőrzéssel. Ez viszont a mozgás körülményeinek gyakoribb kiigazítását foglalja magában: a városban - magasabb, így kényelmesebb belépni és kimenni, jobb látni, és az autópályán - egy kicsit alacsonyabb, de kényelmesebb. A kormánykerék helyzetének beállítása egyfajta ajándéknak tűnik a kényelmesebbé válás szerelmeseinek. De a jobb oldali ülésen - csak két hagyományos beállítás (a hosszirányú és a hátsó dőlés), sőt ezek a kézikönyv.
Az ülések bőr kárpitozása elengedhetetlen tulajdonság egy drága autó számára. A műszerfal azonban még mindig túlzottan és csavarodások nélkül van: nincsenek egyszerűen és szerényen fából készült betétek. A kormánykerék nem tűnik nagyon masszívnak, bár a párna benne van, és a hajózási vezérlőgombok sorok be vannak építve a kötő tűkbe.
A panel középső részén a konzolré vált, mindegyik változatlan. Itt található a fűtőkezelő egység, egy óra, egy vevő, de már a Si-D-Chenger-A CD-k lejátszójával (egyébként tíz hangszórót helyeztek a kabinba). Ennek alatt egy behúzható szemüveg tartó és egy blokk a dohányosok számára (cigarettagyújtó és hamutartó). A konzol padlóján a kézi sebességváltó közelében, az ülések üléseinek két kis kulcsát.
A vezető ajtajának kartámaszán - a Windows vezérlőpanel, a külső tükrök és a reteszelő ajtózárak. Hiányzik a kis dolgok, amelyek nélkül a gép egy kicsit veszít. Nincs automatikus gép a vezető ajtajának üvegének teljes emelésére. Kényelmetlen az üveg nevelése - ehhez ragaszkodnia kell és fel kell emelnie a kulcsok elejét.
A fűtési irányító testületek különböző módon vannak elrendezve. A levegő és a recirkulációs mód eloszlását a gombok vezérlik, a hőmérsékletet a csúszka mozgása okozja, és a ventilátor elektromos motorját forgó fogantyúval be kell kapcsolni. Ez jó - lehetetlen összekeverni egymással. Van egy kiemelés is: Ha a szélvédőt szállítanak, az elektromos motor sebessége automatikusan növekszik, még akkor is, ha a maximális, a negyedik sebesség be van kapcsolva. A hátsó utasok lábánál a meleg levegő szivárog az első ülések alatt, soha nem jelentek meg speciális csatornák. Úgy gondolom, hogy nagyon fagyos napokon ez valószínűleg nem vonzza a hátát. De a hátralévő részben csak örömet fognak tapasztalni.
A hátsó ülés gyönyörű. Egy kiejtett deréktájú, kútfal, hátradőlt, bájos dőléssel rendelkezik. Az oldalsó görgők, egy ugrás széles kartámasz, felkéri Önt, hogy kényelmesen töltsön időt egy utazásra - néhány perctől tucat óráig. Ezt elősegíti a lábak számára egy nagy hely, mint egy limuzinban! Igaz, az utóbbitól eltérően, a szonátában továbbra is az ülés hátulját részben nyomja - 1/3 és 2/3, és a szalon csatlakozik a csomagtartóhoz.
A fedelét egy kulccsal vagy belülről lehet bezárni, húzva a karot a kartámasz alatti vezető ajtajának kárpitozásán. Belül a poggyászrekesz kevésbé néz ki, mint a külső. Úgy gondolom, hogy a teljes méretű, 195/70 R14 széles margója ezt hibáztatja, ami nem teszi lehetővé a csomagtartó padlóját.
Itt az ideje kipróbálni az autót az úton. A kezdés kulcsa, de a motor még csak nem is bántotta. Megnyomta a tengelykapcsolót - és a motor azonnal és csendesen elcsúszott. Csak az amerikai autókkal találkoztam, ahol ez a kezdés előfeltétele, ha az átadás engedélyezve van.
Ahogyan a tapasztalatok mutatják, az első benyomások a leghűségesebbek. Ebben az időben meghallgatja az autót, és alaposan megnézi a tervezők hibáit, hiányosságokat, pozitív szempontokat. Akkor elfelejti őket, mert gyorsan hozzászokik.
Milyen első szavak jutnak eszembe? Puha és egyenletes. Már a harmadik percben félreérthetetlenül, anélkül, hogy elvonná az utat, hogy minden eszközt és mechanizmust használjon - a sebességváltó kartól a napsütőig. Ennek nagy részét egy rugalmas motor megkönnyítette. Megengedte, hogy az autó 40 km/h sebességgel menjen el a negyedik sebességfokozatba. A kormánykerék, bár hidraulikus ablaktörlővel, érzékenyen nyomon követte az autót még egy csúszós úton is kritikus helyzetekben. A tervezők általi kormányzási mechanizmus helyes. Segít, ha erre szükség van, például a parkoláskor, és nem zavarja az autó kihúzását a sodródásból, ahogyan néha hasonló mechanizmussal rendelkező autókon történik. A fékek nagyon hatékonyak. Az ABS lehetővé teszi, hogy az autót jégen tartsa egy adott úton, amikor a pedált a padlóra fékezi. A túlságosan tiszta sebességváltó eltolódása szintén elégedett volt, nem szükséges a kart mozgatni az átvitel keresése során: kattintás - a második, kattintás - a harmadik. És nincs zaj, rezgések. A tanfolyam simasága szintén magas, de az egyéni szabálytalanságok mégis észrevehetők.
A harmadik szonáta egy nagyon kényelmes, nyugodt és kényelmes autó, amely nem utasítja el az aktív dinamikus vezetést. A motor csendes, de élesen felgyorsítja az autót. És csak akkor, ha a fordulatszámmérő nyílja ötezer fordulaton halad át, a motor meghallja az autóban. A Sonata magabiztosan tart az úton, és egy tipikusan elülső kerekes meghajtó karaktert mutat. A dömping során a gázt szépen bekerülnek, anélkül, hogy túl sokat dobnának a farkba. A kormánykerék elegendő információs tartalma is van - az erő zökkenőmentesen növekszik, ha a kormánykereket még egy kis szögben is fordítja.
A harmadik generációs szonáta észrevehetően különbözik az előzőtől. Nos, karaktere rugalmasabbá vált, a kényelem szintje jelentősen megnőtt. Az autó azonban nem vált közömbösnek és nyugodtnak: a sport stílusának tapadása (amit meggyőződtem) nem kevésbé örömmel, mint egy másik - nyugodt utazással.

A szerkesztők köszönetet mondnak az Argo -F szamarai társaságnak - a Hyunde képviselőjének a Volga régióban az anyag előkészítésében.

A Hyunde Sonata -iii egy középosztály -modell, a társaság egyik legrangosabb. Három motorral van felszerelve, elektronikus üzemanyag-befecskendezéssel: két 4 hengeres térfogat 2 liter (8 és 16 szelep) és egy 6 hengeres 3 literes (az utóbbi automatikus 4-sebességes sebességváltóval, és egy hagyományos 5- sebesség).
Az oroszországi szonáta ára 26,5-35 ezer dollár.

A Hyunde Sonata-III autó műszaki jellemzői 2.0 16V
Általános adatok: Helyek száma - 5; Felszerelt tömeg - 1330 kg; Teljes súly - 1860 kg; maximális sebesség - 210 km/h; gyorsulási idő a helyről 100 km/h - 10, 2 s; üzemanyag -fogyasztás 90, 120 km/h és Hz - 6,6; 8.4; 10,0 L/100 km. Méretek, mm: hossz - 4700; Szélesség - 1772; Magasság - 1405; Alap - 2700. MOTOR: benzin, négyhengeres, sorrendben, elosztott üzemanyag -befecskendezéssel; A szelepek száma hengerenként 4; Kötet - 1997 SMZ; henger átmérője és dugattyú -stroke - 85x88 mm; Kompressziós fok - 9: 1; Teljesítmény - 92 kW/125 liter. Val vel. 5800 fordulat / percnél; A maximális nyomaték 168 N.m, 4600 fordulat / perc. További sebességváltó: Első kerék hajtás; sebességváltó - mechanikus ötssort; Számszámok szállítása: I - 3.09; II - 1.838; III - 1.22; IV - 0,89; V - 0,73; h. X. - 3.17; A fő program 4,67. Felfüggesztés: Front - mint például a Mceferson, a hátsó, hüllő stabilizátorral. Gumiabroncs mérete - 195/70R14H.

Összefoglaló. A harmadik generációs szonáta magasabb szintű e modell fejlesztésében. Az autóban a legfontosabb dolog egy nagyon megváltozott megjelenés, amely kétségtelenül kellemesen kiáll a patakban - fülbemászó és fényes. Nagyon sok műszaki innovációval is rendelkezik. Ennek ellenére az osztályában a szonáta szerény (de egyáltalán nem mentes a visszaélés és az agresszivitás).

Autószuszpenziók: A - elülső (balra) - hagyományos az első kerekes meghajtó autókhoz, például a Mceferson; B - Hátsó - független rugó.

Az utasok számára hátulról - egy nagy luxus kanapé.

A műszerfal tele van karokkal és kapcsolókkal. Ennek ellenére csak néhány percig tart, hogy elsajátítsuk őket.

A tükörvezérlés, az üvegablakok, az ajtózárak be vannak építve az ajtó páncéljába.
Sergey Mishin

Forrás: A "Driving" magazin