Teszt meghajtó HYUNDAI SOLARIS Hatchback 2011 óta hatchback

5 költségvetési szedánok. Legjobb levél ...

Oleg Kalaushin, újságíró, 42 éves, vezetői élmény 23 éves, rides Renab Logan

Állami alkalmazottak. Ők az értékesítési listákat, büszkék a vállalatokra, azok előállítására, imádják őket. Mi nem ok arra, hogy összegyűjtsön mindenkit, és menjen rájuk a kilométerben! A következőben, már hagyományos, kilométervé válás Kareliában

A résztvevők tesztelése
Lada Granta 229000 p.
RENAULT LOGAN 338000 p.
Volkswagen Polo Sedan 424700 p.
Hyundai Solaris 443000 p.
KIA RIO 469900 R.

Pontosan egy évvel ezelőtt, az útvonal északi pontján lévő fedélzeti hőmérők 30-at mutattak. Nezarko St. Petersburgban volt. Mindenesetre 15C nem csak éjszaka, hanem a nap folyamán is. Plusz ehhez olvassa el minden autóban, a fő eszköz hó lapát volt. Ugyanakkor az időjárás december végén vagy nem panaszkodott, de minden teljesen másképp nézett ki: eső, szél és a hóborító teljes hiánya. Általában, vágyakozás, azonban így vagy úgy, a kilométeróra döntöttek, hogy nem törli. Végül a hó és a fagy nem az egyetlen ígéret, hogy összegyűjti az összes állami alkalmazottat az oszlopba, és menjen hozzájuk a Karelia-ban, akik szeretnek minket. A késő ősz sem semmi szennyeződés, törött primerek, állandó nedvesség, rövid nap. Ezen túlmenően, mielőtt a nagyon indulás természet, a másik oka nem elhalasztja az eseményt. Végül, egy évvel később, Lada Granta megjelent az Avtovaz kereskedők szalonaiban. Ne vegye be, egyszerűen nem tudtunk. Ennek eredményeként, egy esős reggelen, pontosabban beszélt december 20-án, 10:00, Renault Logan, VW Polo Sedan, Hyundai Solaris, Kia Rio és Lada Granta összegyűlt egy elfogadott helyen.

Miért pontosan ebben a sorrendben volt a következő futás résztvevői? Minden egyszerű: megjelentek a piacon ebben a sorban. De míg a tenyér a bajnokságot tartotta Logan, a fejében a potenciális vevők, a bontás nem volt megfigyelhető: a választás kicsi volt. Ezután megjelent a polo szedán, majd eldobta a miniatűröket. Egy kicsit később, már azok, akik megrendelést tett Logannak vagy Polonak, hozzáadott kétségeket a Solaris által megjelenő választás helyességében. Most Kia Rio is feltöltötte ezt a pleiát. Elméletileg az ideológiai komponensnek és a dimenziónak köszönhetően a Lada Granta egy sorban lehetett velük, de mindent rendben.


Tehát meghatározták a kezdési időt és a résztvevőket, továbbra is eldönteni, hogy hova menjen. Egy rövid nap, az autó rengeteg autója, és ennek eredményeképpen a bilded-színészünk ilyen összehangolásának teljes idejének teljes hiánya nem felel meg, azzal a kapcsolatban, hogy ezúttal az útvonalat úgy döntötték, hogy süllyednek. Azonban ez nem jelenti azt, hogy egyszerűsítse. Ennek eredményeképpen az általunk szeretett osztályozó, a Leningrádi régió kareliával való összekapcsolása maradt. Az utolsó pont az útvonal felírt emléket ház a Dr. Winter, akik gyakorolják a sortavale elején a múlt században. Hogyan tudom, talán van hó a Dacha-ban az országban? Ennek eredményeképpen az útvonal teljes hossza körülbelül 600 km volt. Elég megérteni magát, aki képes.


Renault Logan.


Alexey Smirnov, tervező, 40 éves, vezetői tapasztalat 10 éves, személyi autók - Volvo 940, Renault Logan

A Farce-ban felállított megtakarítások csak az első Logan modellekben voltak.

Beszélgetés Logannal, úgy tűnik, hogy hallod tőle: És én ... csak levág. A gyártók mindent megtakarítottak, amit tudtak (minden esetben a kabin kialakítása általában úgy tűnt, hogy nem a becslésben). NOR ESP, NOR EBD, NO BREAK ASSIST, Rendkívül aszketikus belső. Előre forradalmár. Ha belül van, ne kezdjen szenvedéllel ellenőrizni. Csak olyan, mintha különleges figyelmet fordítok. Nincs szépség, nincs zseton. De mindez csak abban az értelemben van, hogy ahogy azt mondják, leült és vezetett. És nagyon kényelmes és magabiztos. Számomra például fontosabb, mint a torpedóvonalak és a műszerfal ikonok gazdagsága. Minden, amire szükséged van. A fotelek kényelmesek az enzygethez, hogy valahogy megváltoztatják a test helyzetét hosszú út során, nem szükséges. A törött utak felfüggesztése csodálatosan működik, a fékek láncok, a felülvizsgálat minden irányban jó, ez csak nem elégedett a tengeren tisztított kefék síkja a szélvédő. SHOUTER, manőverezhető, teljesen kellemetlen, tágas társalgóval és hatalmas törzsével. És, mint a gyakorlat azt mutatta, utunk, a legtisztább: hajtott mindent ugyanolyan körülmények között, és elkezdte mosni, így a Logan is elég volt ahhoz, hogy megszórjuk egy kicsit, de egy csepp rap. Általában a munkagautó igénylése nélkül.

Az első Logan ott volt, ahol hasznos volt. A megtakarítás emelt a bohózat, talán lehetett jellemezni az első költségvetési modell autoframos. Ma Logan más. Új lökhárítók és világítás után, miután átalakult a négyzetes autó. Jelentősen jobb, hogy belülről lett. És minden dolog: megváltoztatta az ajtók bélését, és kissé megváltoztatta a műszerfalot, és teljesen másnak tűnik. Ebben az esetben tágas is. Minden időkben semmi sem panaszkodott, hogy kevés hely van ebben az autóban. Ezenkívül szinte függőleges leszállás biztosítja a vezető kivételes láthatóságát. Igaz, amíg a hátrameneti beszédről szól. Sajnos, a szűkös körülmények között parkolási érzékelők vagy asszisztens segítség nélkül, nagyon nehéz, nagyon magas törzs. Az utóbbi, egyébként 510 liter térfogata van, ugyanakkor egy jelentős hátránya van. Mint korábban, az ülés hátulja nem hajtódik fel. Egyértelmű a konstrukciókról.

De vissza a szalonba. Annak ellenére, hogy szinte egészen hazudott eső, a Renault Logan szellőztetésével kapcsolatos problémák nem figyeltek meg. Még akkor is, ha a vezető a szalonban található a nedves kabátban, a szemüvegek gyakorlatilag nem mernek. És ha ez történt, akkor a légkondicionálás a mentéshez jött. Az utóbbi munkáját az akusztikus kényelem erősen befolyásolja. Amit működik, a gombon lévő vezérlő lámpa nélkül érthető meg. Legyen zajszigetelés Negyed, nem lenne ilyen probléma. Ezt a hátrányt még jobban megnyilvánítja a gradner, amikor a fekvő kavicsok küzdenek a kerekes ívekről. És a grédőn, az autó felfüggesztése minden dicsőségében kiderül. A gödörben a gödör pontosan megvizsgálta a gradert. Az oszlop mozgásának üteme azonnal minimális értékekre esett. És csak egy francia lehet teljesen nyugodt, anélkül, hogy elveszítené az irányítást és elég kényelmes környezetet a vezető és az utas számára, tartsa a legmagasabb sebességet. Általában csoda, nem a felfüggesztés. Bosszantotta mindenkit ebben az autóban, hogy a fogantyút állította be a növényből: a tetején volt. Menjünk el, elengedjünk, és az autó megéri és áll. És csak a végén, ha az összes mozgás van kiválasztva, akkor megérinti. Általában, ha nem lenne 145 nm nyomaték, hogy mozogjon, és ne égesse meg a tengelykapcsolót. És így, bár a két falú motorok, a pillanat eltolódott magasabb fordulatszámon, lehetséges volt, hogy érintse a gázpedált egyáltalán.


By the way, egész idő alatt a teszt csak a Logan meglepően maradt szinte tiszta, a szennyeződésnek a legkevésbé. És ez, feltéve, hogy az aerodinamika hasonló az aerodinamika a kabinet, amely folyamatosan emlékeztette a lefelé szél a szél. Emellett az autó észrevehetően vihar az oldalsó szél. Azonban, hogy megtartsa az autót a hűséges munkahelyen, nem. Azt kell mondani, hogy a gépen lévő hidraulikus nagyon megfelelő, mivel a kormánykerék erőfeszítései optimálisnak tekinthetők. A kormánykerék nem túl könnyű, ugyanakkor nem a nehézségre néz. Érdemes megjegyezni a fékeket. Annak ellenére, hogy a hátulról a dob, a fékezési hatékonyság meglehetősen a szinten, és nem érzi a fékezési dinamika hiányát. Az ABS korán lép hatályba. Azonban ne felejtse el, hogy ez a paraméter nagymértékben függ a gumiabroncsoktól. Ezúttal az aszfalt tüskékkel borítottunk.


Narancssárga számok fehér háttéren néz ki

Vezetés
A csillagok szabályozhatósága az égboltból azonban nincs elég, és az alkalmatlanság hiányában. A dinamika is teljesen lebontott. Fékmunka szinten.

Szalon
Tágas és elég kényelmes. A belső térformák kevésbé hasznosították. Nagy törzs.

Kényelem
A zajszigetelés egyértelműen elégtelen. Az ergonómia nem túl jó. De a felfüggesztés minden úton hibátlan.

Biztonság
2 párnák, 5 öv, ABS, ez az egész készlet.

Ár
Meglehetősen megfelelő.


A vezérlő tükrök nem túl kényelmesek, de tudsz


Csak egy autó és egy kis kocsi mögött


Volkswagen Polo Sedan.


Stanislav Shustitsky, újságíró, 58 éves, vezetői élmény 28 éves, személyi autó - Chevrolet Lacetti

A megjelenés fontos szerepet játszott az autónak a piacra való következtetésében. Mindenkit azonnal szeretett.

VW Polo külsőleg szépen hagyományos német auto visszafogott szépség és harmonikus. Súlyos követelések ergonómiai, belsőépítészeti vagy kabin kényelméről (németülésekben kemény, de kényelmes) nem. És őszintén szólva, én személy szerint nem is bánt még a kemény műanyag az előlap, amiről csak a lusta nem beszélnek. Minden mást nem több, mint az élelmiszer-vitát. Itt a visszapillantó tükröket lehetne nagyobb, de ez inkább a terület kívánságait, ha nem azt a katonát. A motor jó a teljes körű fordulat, a 6-fokozatú automata nagyon jól működik. Mindenesetre, a három autó bemutatásra a vizsgálat, az automata sebességváltóval felszerelt, a VW Polo Szövetség a motor automatikus motorleállítás a legsikeresebb. A kormánymű jól konfigurálható: mérsékelten súlyos, pontos reakciókat és jó visszajelzéseket. Ami a futómű, a beállítások kiváló iránytartás és nem akadályozzák a meglepetés, amikor elhaladnak fordulat. Még a POLO egyenetlen úton, anélkül, hogy excession szigorúan nyugszik a forgalom. Sikeresen hangolt és fékek azonnal megszokja a szükséges erőfeszítéseket, ha megnyomja a pedált. Ugyanez vonatkozik a munka ABS.


Igen, szemben Logan, csak szép. By the way, a megjelenés fontos szerepet játszott a levezetés ez az autó a piacon. Szerette mindent egyszerre. Hírverőt természetesen megpróbálja megtalálni hibák benne, de ez volt minden hiába: az autó design egyértelműen sikeres. Nem kevésbé érdekes, megfordult és a funkcionalitás. Elég fejlett belső, lehajtható hátsó üléstámla, nem túl nagy, de ez egy tisztességes csomagtartó térfogata 460 liter. Meghatározott csak kabin méretben. Annak érdekében, hogy üljön le, kell egészségügyi tanácsok. Ez különösen igaz a hátsó utasok, ahol a tető szintje még alacsonyabb. Ezen kívül, a német egyértelműen szivattyúzzák fel, melyek szélessége, furcsa módon, különösen a vezető úgy érzi. A bal alsó sarokban a középkonzol a fő ellenség. Lábát, majd verte őt. És ez nem az egyetlen babrál. Így például sok megjegyezték, hogy nincs információtartalma a műszerfalon. A fő követelés az a kis számok a központi kijelzőn. Nem túl tetszett a legjobban, és az audio interfész. De a hangszigetelést érezte elég tisztességes. Emlékeztem az ilyen módon aerodinamikai a test: a zaj a szembejövő forgalom zavarása nélkül szinte semmi. Elég jó érzést az autó, és törött járdán. Felfüggesztése, persze, csörgő, de azon túl a tisztesség nem jön ki. Azt is jött, hogy a helyes úton, mint a lélek, és nem bontakozik ki.


A rendszer hangjának vezérlése némi megszokni

Rulitsya autó nagyon szép, és a munka a 6-fokozatú automata sebességváltó (ami a konfigurációban volt autónk), és nem a fenti minden dicséret. Van is egy sport üzemmód, amelyben a váltó van kapcsolva egy nagy sebességgel, miközben a lehető legnagyobb motornyomaték kapacitása 105 liter. val vel. , térfogata 1,6 liter. (By the way, az összes autó ebben a kísérletben volt a motor 1.6.) Nem a legerősebb motor az összes bemutatott futni, de a dinamika az autó volt a szinten. És az üzemanyag-fogyasztás már elég jó. Ez az állítás azonban csak akkor igaz, a költségekkel kapcsolatban a pályán.

A városban az útlevél autója kb. 9,8 liter, míg az erősebb Solaris és Rio készen áll a 8,6 liter 92. benzinre. De a pályán, pontosabban beszél a szövetségi autópályán. A sziklák itt az autó fő ellensége a Priozersk-tól Lachdenpoche-ban vezető graderrel. Még a kis kavicsok aki repült a más gépek a sípot, sikerült rágni a hátán a fény, pontosabban végig az alsó támaszok a rugók, a hátsó tengely. Az alábbiakban teljesen megfosztják a TTX-ben előírt előnyöket, nevezetesen a 170 mm-es távolságot. És ez annak ellenére, hogy a felfüggesztés a szabálytalanságokkal meglehetősen tisztességes. Hiányoztam ugyanabban az időben az autó kő alatt, és a gerenda hátsó részén, elfogadtuk a megoldást az összes kövek körül. Sokan szenvedtek, majd amikor az útról kellett mozogni. Nagy-os elülső Svea hosszú ideig nem adta az autót, hogy a helyét lőni. Csak öt perc elteltével öt perc elteltével, hűséges pályát választottunk, húztuk a Polo-t, ahol a többi probléma nélkül vezetett, majd majdnem csatlakoztatta az állkapcsot egy tubercle számára.


Sajnos, de a tökéletesen sima padló nem működik

Vezetés
A kezelhetőség és a vezetési kényelem meglehetősen kiegyensúlyozott. A 6 sebességű AKCS munkája megérdemli a dicséretet.

Szalon
Kényelmes, de nem megfosztották a hibáztatásoktól. Nem olyan tágas. A hátsó ülés hajtogatott hátulja növeli a csomagtartó térfogatát.

Kényelem
A maximális konfigurációban az említett mutató szerint nehéz megtalálni az autót.

Biztonság
A felső csomagban négy párnát, abs és különösen.

Ár
A versenytársak szintjén.


A karfa pontosan ott van szüksége


Hyundai Solaris.


Igor Kuznetsov, Photo Editor, 50 éves, vezetői élmény 30 éves, személyes autó - Skoda yeti

Az ázsiai tulajdonságok nem zavarták a modellt hosszú ideig a legmegfelelőbb autók listáján.

Őszintén szólva, hogy hívja a Hyundai Solaris-t, a költségvetésű autó nyelv nem fordul. Nagyon tele van. Ráadásul a Hyundai Solaris egy fejlett járművet vezet. És a telítettség elektronikus attribútumok (láthatatlan hozzáférés és az azonos motorindítás, optimile eszköz mérlegek és USB-csatlakozó), és a minőség az általános felfogás. Az autó nem rossz a kalibráláshoz, de nincs elég csillag az égből. Elég tágas szalon, kényelmes négy ember, van kiegészítve tágas csomagtér, képesek lenyelni a edények a nyári ház vagy turista. Teljes elektromos csomag az autó számára a dolgok sorrendjében. A zajszigetelés Solaris üzleti osztályú autókká válik. Ugyanakkor a kartámasz kényelmetlen. Túl alacsony, és annak ellenére, hogy a hosszirányú kiigazítás lehetősége van, ez nem eléggé fejlett. Velvet felfüggesztés, étvágyat lenyelve az út kicsi, súlyos szabálytalanságok hajlamos a bontásokra. Szervókormány, de általában toleráns. 123 HP motor Egy 4-fokozatú automata páros párban biztosítson autót a supelness gyárában, ami elég egy dinamikus útra, kissé az átlagos szint felett. Ami a mumifikált megjelenést illeti, a kezdeti elutasítás a Hyundai Solaris-megjelenéshez való lojalitással változott, az autót adták.


A marketingesek terei ez az autó velünk van elhelyezve, mint az orosz piacon. Nos, miután a adaptálása Solaris tényleg nagyon jó felkészült a valóságot, de nem szabad elfelejteni, hogy ő eredetileg Hyundai Verna, amelynek értékesítése először orientált Kínába. Talán ezt az autó meglehetősen specifikus tervezése magyarázza. Nem számít, milyen nehéz a tervezők igyekeztek, hogy még mindig nem sikerült megszabadulni az ázsiai vonások, hogy ennek ellenére, nem akadályozta meg a modell sokáig vezeti a listát a legkeresettebb autók. A márka egészének képe szerepet játszott, és az emberek, ahogy azt mondják, leálltak. Az autó valóban sikerült. Tágas és meglehetősen hangulatos szalon, viszonylag gazdag berendezések meglehetősen ésszerű pénz, erőteljes motorok, mechanikai és automata doboz, ömlesztett csomagtartó, amit másnak kellene tennie, hogy időt töltsön az útra! Nem kellett keresnünk egy autót egy futáshoz, nem volt az ügy, az erőforrás-tesztek. Ennek eredményeképpen a lakókocsi helye 123 erős Solaris volt automatikus 4 sebességű doboz. Mi, egyébként nem figyeltünk hosszú ideig. De összehasonlítva a polo gép működésével, arra a következtetésre jutott, hogy munkája, bár nem rossz, de nem tökéletes. Késleltetések Amikor a Solaris-tól való áttérés sokkal több, plusz reagál erre a kickdown nem olyan átkozott. Szerencsére a gondosságot egy erősebb motor kompenzálja.


Fehér eszközök megvilágítása tetszik a szem és a nap, és éjszaka

Ennek eredményeként a Hyundai Solaris dinamikus jellemzői, bár kissé, de jobbak. Akaratlanul megjegyezték magukat, és az a tény, hogy a koreai kormányzás szinte teljesen hiányzik a visszajelzést. A kormánykerék ugyanilyen üres mozgatásakor a parkolók, hogy amikor sebességgel haladó az autópályán. Ez különösen kellemetlen az elhúzódó fordulatokban, például a csomóponton. Most a felfüggesztésről. Nos, a tervezők erőfeszítései, valóban sokkal megfelelőbbé váltak. És a fordulat, az autó jól tartja, és közvetlen magától a hinta. A fékek és a dinamikus indítások gyakorlatilag nem befolyásolják a különbséget. Általában minden nagyon jó. De érdemes elmozdulni az aszfaltból, hogyan kezdődnek problémák. A grgazácson lévő trobok egymás után sétáltak egymás után, amelyhez a Solaris-on, a csókolás kedvéért, több mint 20 km / h, nem kockáztunk. Plusz, az autó csodálatos képességét megjegyezték. Nos, lehetetlen, természetesen ne emlékezzen a vámkezelésre. Azok a 160 mm-es, amely kijelenti, a gyártó, nem megy minden olyan összehasonlítás még 155 mm Logan. Ennek az az oka, hogy a Solaris túl alacsony a motorvédelem, az oroszlán oroszlán oroszlán oroszlánja. És hol Logan repült bumm, Solaris vittünk műanyag. De itt nem a koreai szüneteltetés, így a zajszigetelés hiányában van. Egy jó úton száz az autóban teljesen nyugodtan beszélhet egy alacsony hangon. Nem kevésbé minőségi és rezgésszigetelés. Ez a következtetés, amit a következők alapján tettünk. Először is, még egy törött úton is, a szörnyű ütések mellett a felfüggesztésben, nem hallottunk semmit a kabinban. Nincsenek részletek olyan hangot adtak ki, hogy ő is mondja a kiváló minőségű illeszkedés egymáshoz. Másodszor, még a kabinban lévő audio komplexum maximális térfogatában gyakorlatilag nincs rezonáns hang.


A karfa bár mozog, de lehetetlen kényelmesnek nevezni

Kia Rio.


Andrei mashnin, helyettes szerkesztő-főnök, 48 éves, vezetői tartózkodás 12 éves, személyi autó - Mitsubishi Galant

Kia Rio készült kizárólag az európai piacon, amely tükrözi az ő megjelenését.

Szeretem a futásunkat. És az utolsó különösen. Csak én elkezdtem gondolkodni a saját autóm megváltoztatására, csak fél évig a szerkesztői testületet vettem fel Kia Rio-ra, és csak egy másik utazás idejére került Karelia felé. Az időjárás ezúttal elégedett. Ahogy emlékszem a tavalyi mínusz 30, így állomány. A Rio fagyállóságának ellenőrzése, míg a lehetőséget nem vezették be, de biztos abban, hogy erős mínusz a kabinban meleg lesz egy ilyen erőteljes tűzhely és mindenféle fűtőberendezés. A jó út, Kia repül, mint a madár, és az azt követő oszlopban kellett állandóan tartani magát. Amikor több kilométeres gréderekbe esett, erősen rázta, de ritka kivételekkel bontás nélkül történt. A folyékony sár volt előnyt ESP tulajdonosok, hiszen maga a gép nem lassul. Ugyanakkor nem volt különösebben dühös az útra, csak akkor zavarta, ha nem kap egy kőzetet a homlokán a kúszó és a hírnökök előtt. A sötétben, ismét dicsérik a fényszórót széles ködökkel: a kövek és a nyúlok jól láthatóak az erdőben az erdőben. Általában, a KIA RIO-tól egy jó áttekintést minden irányban. A szerpentin gépen könnyen kezelhető. Nagyon engedelmes: és lehet lassítani gyorsan, de nem élesen, és rohanás, amikor az ugrás.

Nem titok, hogy ez az autó ugyanabból a szállítószalagból származik, mint a Solaris. Az utóbbi az egyetlen platformnak köszönhetően lehetséges. De azt állítani, hogy Rio ugyanaz a Solaris, helytelenül gyökerezik. És a lényeg itt nem az, hogy az autók teljesen másnak tűnnek. Még más építészet is van. Ellenkező esetben, hogyan kell magyarázni például a Solaris törzsét kevesebb, mint 46 liter? Tehát a költségvetési lehetőség kiválasztásakor a Rio-t teljesen más autónak kell tekintenie. Mindenesetre az első közelítésben a többség e véleményből áll. Nincs semmi közös a koreai megjelenésben. Kizárólag az európai piacra festett, amely tükröződött a megjelenésében. Dinamikus, gyors, modern, talán három szóval lehetséges, hogy jellemezze az autó megjelenését.

Nem kevésbé érdekes rio és belül. Minden, úgy tűnik, az elme, minden a helyén van. Igen, és ergonómia, mintha minden rendben van, bár vannak olyan árnyalatok, akik akaratlanul figyelnek.


Itt például a kartámasz az első ülések között. Nincs vita, elvileg elvileg nagyon hasznos, de nem felel meg a funkciójának: a kezét, és ugyanakkor vegyen egy kényelmes testtartást a kerék. (A legkényelmesebb karfa ebben a kilométerben volt.) Nem mindenki tetszett és piros lámpák. És ha délután még mindig nem különösebben borított tekintetét, majd este kezd bosszantja. Vagy például, hogy nem nagyon világos, hogy miért a gyártók elhagyták a gombot a csomagtartó fedelét. A megfelelő kar vagy a kulcs FOB fülétől kinyithatja. A hiánya ágyéki Backpage is előadott a követelés, de idővel, mindenki arra a következtetésre jutott, hogy az ülés még teljesen kényelmes nélküle. És ez nem is világos, hogy miért, ha a háttérvilágítás be van kapcsolva, a gombok az ajtón nincsenek kiemelve. Ez a vétlenség azonban a Solaris számára is megtalálható. Nyilvánvalóan, így az autók költségvetése nyilvánul meg. És ez a legyőzhetetlen hozzáférés jelenlétében a maximális beállításokban. És mi van a rio kezelésével? Itt ugyanaz, mint a Solarisé. Egy platform, egyedülálló motorok, egyetlen dobozok. Mindez nem befolyásolhatja az autó dinamikus jellemzőit. Hogy a felfüggesztés különböző módon viselkedett. Rio volt toleráns a szabálytalanságok a gréderen. Bár az utóbbi is magyarázattal rendelkezik. Rio megközelíteni ezt a versenyt 5000 km futás, és Solaris már felszámolás több mint 30.000 ekkorra. És nem számít, milyen erős a szuszpenzió ez az autó, de hajlamos viselni. Ezt a kopást az autós viselkedés érzéseit is érinti. Annak ellenére, hogy meglehetősen erőteljes motor, Kia elégedett az üzemanyag-takarékossággal. A pályán 6,5 liter 92-es benzin volt. De a városban már körülbelül 8,6 liter. Az ilyen alak azonban csak akkor érhető el, ha nem jut el a dugóba. A fennmaradó részben kevésbé kedvező napokon elérheti a 12 litert. És itt emlékszel arra a tényre, hogy a tervezők vigyázhatnak a sokkal nagyobb tartály tartályáról. Granta tartály, majd 50 liter, és itt mintegy 43.


Nincs színes betétek és bélés teszi a belső sávot

Vezetés
Tisztességes dinamika, megragadó fékek, nagyon jó távú stabilitás. Csak a kormánykereket biztosítja elégtelen informativitással.

Szalon
Elég tágas és kényelmes. A belsejét elgondolják, a figyelmet megfizették és aprializálják. De az ergonómia még mindig használják.

Kényelem
Jó zajszigetelés. Elosztási klímavezérlés. Az audio rendszer mindenevő.

Biztonság
A maximális konfigurációban hat párnát, abs és különösen.

Ár
A versenytársak szintjén.


További zsebek a központi konzol szakállán. Kicsit és szép


Lada Granta.


Tikhon Sicolar, Chief Designer, 29 éves, vezetői tapasztalat 11 év, személyi autó - Ford Focus II

Lada Side of Lada Granta nagyon Lanny, és néhány szögben és csak jó.


Nem emlékszem erre a figyelmet egy új autóra hosszú ideig: minden szomszéd az áramlásban, függetlenül a saját autók értékétől, figyelte egy támogatást. A támogatás előtt tiszta és aranyos, és gyönyörű fényszóróknak van egy része nappali menetfények. Ugyanez mögött unalmas, de egy óriási törzs és alacsony terhelési magasság, megbocsátom ezt a bárányt. A jövőbeli tulajdonosok érdemes túlfizetni az opcionális ötvözet kerekeket: velük az autó nagyságrendű szilárdságrendet keres. Oké, a belső, az előlap kényelmes, és nem közzéteszi extra hangokat. Meglepett a hűtőfolyadék hőmérsékletmutatójának hiánya egy szép műszerfalon. A kormánykerék hasonló a Loganovskyhez, de sokkal kényelmesebb. De az alázatos kapcsolókhoz rövidre kell érnie az ujjakat. A nagy tükrök és a vékony állványok kiváló látást biztosítanak. A puha ülések rosszul alakulnak ki, és ennek következtében a hátsó gyors gumiabroncsok. A támogatások dinamikája jó, a KP kiválasztott sebességváltó aránya ideális. Kár, hogy a kar kereszteződésének szelektivitása sok kívánságra hagyja: Hiányzik az átvitel kiválasztásakor. Az elektromos szervokormány beállításai. Ez megakadályozza az érzés, hogy lovagoljon. És általában, általában az autó elhagyta érzés néhány befejezetlensége, de ha megszünteti a zátonyok és minőségének javítása a közgyűlés, a támogatás nem lesz rosszabb, mint a Logan.


Ez az a maximális, amelyen az elülső ajtók pohárja csökken.

Nem fogunk elrejteni, vártuk az autóval találkozókat. És ezt a kamatot nem a reklám hisztéria okozza, rendkívül professzionális. Tényleg voltál? Biztosan történt? Nem hiszem el, de hirtelen ... hogy a képek megítélése, az autó megígérte, hogy elég tisztességes. És akkor történt! Ismerkedés történt a vizsgálat kezdete előtti napon, amikor összegyűjtöttük az autókat a kereskedőkre. Dokumentumok a kezében, kulcs a kezében, Granta a parkolóban. Nos, az oldalról, mint Ladnaya. Természetesen a törzs, mintha egy másik autóból, ragaszkodik, és egy folyó, mint a kocsik keskeny láncú, de általában, néhány szögben nincs semmi. Igen, és méretekben, vizuálisan kissé rosszabb a Logannál. A kulcs a zár, fordítsa kattintson a központi zár, a kulcs nem húzza ki a kútból bármely erőinek. Úgy tűnik, még mindig jerk, és az autóból eltávolításra kerül a fogantyúval együtt. Néhány percig konvergált, még mindig eltávolította a kulcsot következmények nélkül. Az ajtó, amely megfosztotta a löketszállítást, lenyelte a lelkesülést, és a kabinban vagyunk. A szélváltozások szaga az orrba ütközik. Tehát csak avtovaz szaga van. Óvatosan helyezze be a kulcsot a zárba, és fordítsa el az emelők pontosságát, amely leereszkedik a biztosítékot ... elviszi: az autó problémamentesen indult. Pihenünk, hagyjuk a belső lépést. Ha nem fordítasz figyelmet arra, hogy a vezetőbeállítási gombot gördülő, és maga a hátsó szinte függőlegesen van, a kabinban nagyon szép. Nem, általában, jól kiderült. Különösen elégedett az eszközök fedele. Ő tényleg informatív. Van egy központi konzol, de valahol, mint ez, már látható.

A következő nap a következő napon jött, amikor Logan közel volt. Igen, itt minden olyan vagy majdnem ugyanaz, mint a francia. Ha azonban úgy gondolja, hogy akit az Avtovaz hamarosan megy, minden a helyére kerül. Folytassa azonban. Annak ellenére, hogy nem túl nagy méretei, Granta meglehetősen nagy törzsje 480 liter. Ha szükséges, összecsukja a hátsó ülés hátulját, kibővíthető. De csak együtt kell csinálnod, mert amikor elengedsz egy zárat, és a másodpercig a Siduska körül feltérképezed, az első ismét snap.

By the way, a futás napján, az eltávolított görgetési gomb, és az ülések továbbra is testreszabottak a folyosón. Az utóbbi, őszintén, nem az egyetlen eszköz, amit magukkal vittek a futásteljesítmény, mivel a jelenléte a Granta oszlop, de nem voltak hasznosak az örömünket. Már a mozgás során megjegyezték, hogy az elektromos Powerlier autó egyértelműen finomítást igényel. A kormánykerék folyamatosan harap, azzal a kapcsolatban, hogy még a nullától származó kisebb eltérés is diszkrét. A fékek elégtelennek tűntek. Szükség van arra, hogy nyomást gyakoroljon rájuk kétszer annyi, mint például a Logan. A büszkeség, hogy milyen könnyen és könnyen Granta megy egy törött gréder, néhány perccel később helyettesített csalódás. A transzfert is repül ki, és amellyel kapcsolatban további kormányzott elszámolni egyfelől, és a többi tartsa be a jelenetet. Az autó komoly tesztje csak egy törött aszfalt volt. A sebesség mintegy 70-80 km / h, az autó elkezdett megkeresztelkedni, míg a többi faj legyőzte azt gond nélkül. Nem volt kellemes kinyilatkoztatások nélkül. A mezőben sikeresen kiválasztott számok lehetővé tette a 87 erős motor szó szerint, hogy viseljen autót. A vontatás csak félelmetes. Ráadásul mind az első, mind az ötödik felszerelésen. Az ordítás azonban az intenzív gyorsulással rendelkező kabinban még mindig az, de hogyan jön a zaj szigetelés. Ez az autóban, azt mondhatjuk, hogy nem, plusz rezonáns zajok járnak a kabinon egész idő alatt. Általánosságban elmondható, hogy Shumkov meg kell tenni, mint sok, ami nem fejeződött be az Avtovaz-on. Azonban ki fogja meglepni ezt ...


És a hátul összecsukódik, és a nyílás nagy. Pontosan mire van szükség

Vezetés
Meglepően tisztességes dinamika. Az összes pihenő kormány, fék, felfüggesztés finomítást igényel.

Szalon
Elég tágas és még kényelmes. Tetszik egy nagy törzs. Nem rossz és anyagok, amelyekből a szalon készül. Elég tisztességes fűtési és szellőzési rendszer.

Kényelem
Elég kényelmes ülések. De a zajszigetelés egyértelműen szivattyúzott.

Biztonság
A maximális konfigurációban két párnát és abs.

Ár
A versenytől.


A műszer pajzs nagyon látható


Dr. Tél
Gustav Winter 1868-ban született Lappeenranta-ban a sebész családjában. Kiváló orvosi oktatást kapott az egyetemen. Alexander i Helsinkiben. 1895-ben kerületi orvos lett a sortave-ban. Abban az időben a sortaval kerületi kórház egy sajnálatos állapotban volt, és hamarosan kiégett. Ezután kezdeményezésére Dr. Woventer, a design egy új, kőből kórház kezdett, amelynek építése fejeződött be 1901. Amikor tél Gustaba a kerületi kórház, a műveletek száma nőtt 8-szor. 19111920-ban. Több mint 1000 embert gyógyítottak itt. Az I. világháború idején a kórház az orosz katonák kórháza volt. Február és április 1918 között a téli kareli hadsereg vezetője. Gustav Winter egy fejlett orvos idejét, az ő neve volt széles körben ismert nem csak Finnországban, hanem Szentpéterváron. 1918-ban Helsinkibe ment, ahol életének végéig (1924) magán gyakorlatban foglalkozott.

A nyári napokban Gustav Winter sietett a kedvenc házához a Taruniony-félszigeten, 10 km-re a várostól. Itt, a nagyon partján Ladoga, 1909-ben építész Eliel Saranin, a szerző a vasútállomás projekt Helsinki (később mintegy Saininen azt mondta, hogy ő volt az, aki megtanította Amerikából építenek felhőkarcolókat) épült fából és kőből, gyönyörű A finn nemzeti romantika stílusában épült, amely jól megőrzi az idejét. Egy botanika megszerzése, Dr. Tél a birtokba fektetett ingatlanban, ahol a szibériai fenyő fényének minden végéből kiállt növények, és villognak Georgin és Barbaris ritka fajoké. Ez az arborétum különböző go

Egy forrás: Magazin 5 kerék [2012 február]