Teszt meghajtó HYUNDAI SOLARIS Hatchback 2011 óta hatchback

A HYUNDAI Solaris valaki másnak "polo" -ba vezetett: az első teszt

A Hyundai gyárban, hogy St. Petersburg alatt a Solaris szedán teljes lendületben összeszerelhető. A koreai újdonság egy forró csatát ígér az állami alkalmazottak között. Mi voltunk az első média között, hogy teszteljük a szedánt a gyári pályán.

Költségvetési popolam
Igen, nem volt ez egy éve a piacon. Egyszer két népi szedánt jelent meg egyszerre, figyelembe véve az orosz autósok ízlését. Az első, a Volkswagen-konszern felmászott a költségvetési szedán Polo, és most, most az ő közvetlen versenytárs Hyundai Solaris meg.
Vissza a moszkvai Motor Show, a koreai újonc lett az egyik fő intrikák egy elegáns autó áron 350 ezer rubel. Igaz, ez a bár nem sikerült megtartani, és az első berendezés már egy kis rózsa volt az ár 379 ezer rubel. A teljes lőszerben az autó már 604 ezer rubelt ér.
Aztán a Solaris Autószalonon bemutatott, mint fogalom, hanem a szabályokkal ellentétes az autógyártókat, hogy egyszerűsítse a megjelenése a soros változata a szállítószalag szedán ugyanabban a formában. És ez a koreaiak köszönetet mondhatnak.

Solaris nagyon vonzóvá vált: átlós első fényszórók, izmos tűzfalak a motorháztetőn, két ködös pengék, a merevség bordája, a hátsó szárnyból származó borda ... Rövid mosdók és simán leesik a törzsre A tetővonal létrehozza a Dinamikus megjelenés.

Tesztoszteron vakcinázás
A preferenciák tekintetében minden átlátszó: Ha a Hatchback HYUNDAI i20 közel van a modellsorhoz, akkor ez inkább egy női gép, majd a Solaris bármely test módosításában férfi technikus lesz. A gyártó több mint komoly, a megjelenésnek fellebbeznie kell a legmagasabb masszív vevőt.

Ezért különösen a piacunk számára a Solaris súlyosabbnak tűnt, ellentétben a Hyundai Verna relatív modelljével (Kínában értékesített).
Az autó belsejében a vertemer költségvetésben ne emlékezzen azonnal. A fekete műanyag torpedó egy kis cellában van a Peugeot 308 stílusában. De a francia autóban az anyag puha az érintéshez, itt szilárd, mint egy bambusz.
Természetesen a szürke velúr vágás ajtók és az ülések nem tesz hozzá ünnepi szalon, de ez a mínuszt több mint ellensúlyozta a harmonikus torpedó. A központi konzol pajzs formájában készült, és a domborított hullámok a panelen zökkenőmentesen ismételnek meg sziluettjét.

Ugyanakkor az összes részlet szorosan illeszkedik, nincs egyetlen véletlenszerű löket, mintha a tervező egy lélegzetet húzna, és soha ne vegye le a ceruzát a lapról. A fehér optimy könnyű eszközöket kissé megmentették, amelyek azonban korrigálhatók.
FELHASZNÁLHATÓ, HOGY KOREAIRÁK MEGHATÁROZOTT KAPCSOLATBAN KAPCSOLATBAN FIGYELEM.

Kis méret
A Solaris kényelem szempontjából a Polo közelében, az első ülések nem túl kemények, kényelmesek és elegendő beállítással rendelkeznek. Igaz, a vezetőüléshez nincs elég lumbális görgő - ez még a legdrágább konfigurációban sem. Az elülső utas széken, egy nő, aki egy növekvő 185 cm térdben nem pihen a kesztyűtartóban.

A Solaris mögött közel van, mint a legtöbb B + és C-osztályú gépeken, de két felnőtt számára (különösen a téli ruhákban) csak jobb lesz. Ebben a koreai egy kicsit elveszíti a Renault Logan Sedan-t, ahol van egy refinarier mögött.
De a csomagtérben Solaris mennyiség (454 liter), és a minőség a célba hasonló versenytársai. Mindkét hátsó ülésszakasz könnyen hajtogatható, kényelmes hozzáférést biztosít a rakományhoz. A csomagtartó alján egy teljes méretű pótkerék tárolódik.

A kormánykerék az audio rendszer beállításához és az I20-ból mozgatott gombokkal, de itt további gombokkal rendelkezik a telefon vezérléséhez. Rádió, a külső egyszerűség ellenére, jó hangzással, és adatokat kaphat a Bluetooth porton keresztül.

Aszfalton
A hóval borított teteje Ascembly Plant Hyundai alatt Peter, friss Solaris fut hangulat. Az autó megfelelő reagál a kormánykerék, és aszerint, hogy az izgalom, az illesztőprogram beállításait olyasmi, mint a jó öreg GETZ emlékeztetjük.

A szuszpenzió meglehetősen merev, éles újjáépítésű, erős keresztirányú tekercs nem fordul elő. Természetesen a takarmány hajlamos arra, hogy sodródjon: a hátsó féltől függő gerenda és egy kis súly (1110-1198 kg). Azonban a sodródás kiszámítható, és az autó visszatér a pályára.

Ha versenytársak és kevésbé arrogáns lesz, akkor egyértelműen elmosódott. Ezenkívül senki sem ígérte, hogy a polgári szedán sportkocsiban tartja az utat. A berendezések a kocsiból, egy iránytartás rendszer egészíti ki, amely elérhető a teljes készlet Comfort (-tól 509.000 rubelt).
A motor uralkodó két benzines egység a változata Gamma: 1,4 (107 LE, 135 nm), és 1,6 (123 LE, 155 nm). A legújabb motorral és mechanikus 5 sebességű sebességváltóval az autó jól szerzett sebességgel, azonban a motor egyértelműen hiányzik a fenéken. A négylépcsős automata meglepően enyhén elveszíti a mechanizmust, és elfogadható ritmusban követi a pedált.

Oroszország számára
Hyundai végzett felkészítés kifejezetten Oroszországban. Már az adatbázisban van egy hátsó ablakmelegítő, egy nagyított mosó tartály és egy 60 autó akkumulátor. Minden kerék el van látva a sárvédők, élvezheti a fűtött bruters és melegítők az első ülések.

Egy meztelen konfigurációban mechanikával és motorral 1,4 379 ezer rubel esetén az ügyfél egy biztonsági párnával kapja meg az autót, amely a vezetői oszlop, egy hidraulikus kapcsoló, az első elektromos ablakok, a központi zár és a Yobilazer és 4 hangszóróval rendelkező hangrendszer.
Egy kis. De csak légkondicionáló is hozzáadható a szerény alapkészlethez 20 ezer rubel számára. A fennmaradó hasznos opciók, beleértve az ABS és a hátsó tárcsafékeket, sajnos csak a következő lépéssel állnak rendelkezésre, amelynek ára 424 ezer rubel. Ugyanazzal a konfigurációval az automatikus átvitel elérhető lesz (30 ezer rubel).

A mélyülő az összeállítás, koreaiak azt ígérik, hogy kombinációja berendezések rugalmasabb. Mint a Vsevolozhsky Ford Focus, a Solaris egy adott ügyfélkérés alatt gyűjt. De még a jelenlegi javaslat mellett a koreai autó úgy néz ki, mint egy komoly ellenfél az állami alkalmazottak háborújában.
 
 


 

Egy forrás: A kerék mögött