Tesztvezetés Hyundai Genesis Coupe 2008 kupé

érdekességek

Alig több mint egy évvel ezelőtt, a Hyundai Genesis szedán megmutatta nekünk, ami valójában lett az első teljes értékű prémium autó a sorban a cég. Az idei év elején a koreaiak a világ elé az azonos nevű kupé, egy kicsit kevésbé szánalmas, de nem kevésbé ígéretes, nem csak a tengerentúlon, hanem hazánkban is.
Két liter hasznos térfogatú turbófeltöltő, majd vegyük ki a négyhengeres 213 lóerős, 6 sebességes manuális, és 8 másodperc akár száz ... ez meg ma nem meglepő. Itt 1.299.900 rubel kétajtós autó egy teljesen más kérdés, még itt ez nem olyan drága. Összehasonlításképpen: a család Peugeot 407 Coupe most érdemes legalább 1.568.200 rubelt, és nagyon hasonlít a újdonsága G37 Coupé általában drágábbak per millió. Persze, nem Hyundai karrierista hátsó felfüggesztés, fokozott biztonságú elektronikus funkciók vagy összkerék-hajtási rendszer, és a motorháztető alatt nem egy lángoló V6 ... De a másik oldalon az Atlanti-óceán, a natív Genesis piacokon az autó kérni néhány 23.000 $, és az ügyfelek, hogy komolyan úgy, mint egy közvetlen versenytársa, és az Infiniti, és nem kevésbé jeles Nissan 350Z. Ebben az esetben a koreaiak csak valami szükséges ahhoz, hogy egy kétajtós Genesis valamivel vonzóbb utolsó generációs Tiburon (nálunk Hyundai Coupe piacon).
By the way, ezek az autók némileg hasonló. Különösen jól megfigyelhető az újdonság jellemző kanyarban az oldalsó széleit a koreaiak alkalmazták formájában is első generációs Coupe / Tiburon, azonban, ha a gép már sokkal lágyabb körvonalakat. A második verzió lett keményebb. By the way, az újdonság hasonló a profilja a tető, de ez talán minden Genesis Coupe hasonlít elődeihez a kapcsolattartó pontok ezek a gépek nem annyira. Ha azonban teljesen őszinték, az újdonság azok összehasonlíthatók, talán csak az ajtók száma, mert nem olyan, mint ez idáig Hyundai egyszerűen nem jön létre.
Teljesen a számításban van. Még az eredeti szedán sem vehető igénybe. A formális rokonság ellenére csak hátsó kerék-meghajtó platformja van. Minden más itt van új, kezdve egy rövidített tengelytávú és több költségvetési elülső felfüggesztéssel (ebben az esetben a McPherson állványokat a tervezésben és az egyszerű genesis kettős karakban alkalmazzák) és a motorral végződnek (egy turbocated négy, amely oroszul van felszerelve módosításokat, nincs telepítve a szokásos genezisre).
De telepítve van ... Lancer Evo X, pontosabban, nem ő, de a legközelebbi rokona. A Theta sorozat kétláncú aggregátuma egyszerre egy másik nemzetközi biztonsági tisztviselő lett, a Született Szövetség, majd DaimlerChrysler, Mitsubishi és Hyundai maga, így a koreaiak ugyanazok a jogai voltak, mint a japánok. Azonban, ellentétben a Mitsubishi kollégáival, több költségvetési pályával mentek el, de a négyet csak 213 HP-re szétszórjuk Ugyanaz, a megadott hatalom némelyike \u200b\u200bnem lesz elég, a mérnököket felajánlották, hogy önmagukban felajánlották a biztonsági tisztviselőt. Koreaiak biztosítja, hogy theta könnyen átfedés a Lanserovsky mutatók elemi villogó, sőt, semmi halálos ilyen chip-tuning, legalábbis nem lesz kritikus a forrás.
Ez a játék azonban nem éri meg a gyertyát. Először is, nem valószínű, hogy még a leginkább diszpergált Genesis Coupe is képes lesz menni, mint Evo: Ez egy kicsit nehezebb, rosszabb, mint a szövés, nincs teljes meghajtó rendszer, és a megerősített fékek, a sport felfüggesztés és az önzáró Torsen differenciál csak opcióként, de sajnos, nem velünk vannak. Másodszor, a leginkább kétségbeesett koreai pedig 3,8 literes 303-szoros V6-ot kínálhat, és hagyja, hogy ezek a verziók ne kerüljenek hozzá nekünk, elegendő, hogy az ilyen autók léteznek, és a szállítási módok elérhetők lesznek.
Itt a Genesis teljesen leereszkedő készülék, amely nem rendelkezik a legmelegebb temperamentummal. Nem, a városban vagy a traumatikus motoron, rengeteg: nem agresszív, de elég magabiztos gyorsulás lehetővé teszi, hogy elég gyorsan megy. Azonban az autó sportreakciója azonban nem érhető el. A felfüggesztés kényelmes, de a túlzottan üzemanyag fordulatánál. A kritikus tekercsekről beszélünk, de több mint kézzelfogható.
Mi jellemző, a fékek meglehetősen civilekké válnak. Nagyon hatékonyak, de a sport kompromisszummentes, és nem szaga: az az érzés, hogy nem a kupályon, hanem egy jó családi szedánban. A kényelem a kényelem érdekében él. Először is, ez elegendő könnyebb, másrészt a fordulóban van jellemezve, gyakorlatilag nincs ellenálló, hogy a RAM-t a szó szerinti értelemben egy ujjal tartsa. Általánosságban elmondható, hogy a koreai dinamikája egyértelműen választotta a hírhedt sportosság kényelmét, hogy az autó kettős benyomást keltjen. Egyrészt, Genesis Coupe van hawrs rendes családi autó, egy másik rendelkezik a szükséges készségek, még az állomány változat is elegendő lehet sodródni és elég agresszíven mozog. Igen, és a koreaiak külső adatait nem illették őt ...
Nincs semmi köze a szedánhoz, amely ugyanazzal a névvel rendelkezik, két ajtós genezisben. A masszív, fordult a csőr lökhárító, ferde, merült alá optika és erős acél izmok ... By the way, ő sokkal dinamikusabb, bár az Infiniti Coupé, mint az ikertestvére Skyline, mindig is elég sportos.
Genesis, mint bemutatható belső tér, a kép majdnem tökéletes lett volna, de az újdonság belsejében nem példa egy demokratikusra. A pilótafülke tömegessége tiszteletet, de hagyományosan kék monokróm kijelzőt okoz (akin, amit a Hatchback I30-on áll) a kérdések nem okoznak semmilyen kérdést. Nincs itt újonnanacher elektronikus interfész, és nem volt kezdetben, az éghajlat az adatbázisban, de az opciók listáján még nincs különálló rendszer. Általánosságban, Ladnenko, szerény, de örömmel. Ugyanaz, az úton, lehet mondani az anyagokról. Amerika, ez teljesen elfogadható, mindig van VW Passat CC és a Renault Laguna Coupé a szemünk előtt, ahol a panelek szétválasztjuk puha a pillantást a kis poliuretán. Megbetegednek. Igaz, ezeknek a gépeknek a középpontjában, mint az élőhelyük névleges területe, enyhén, ne egybeesüljön.
Lazán szegény, de négy hely, hogy a VW, hogy a Renault még mindig ott van, ezért legalább névleg, de megfelelnek a követelményeknek a család osztályban. A GENESIS Salon kínál 2 + 2 leszálló képlet, mint az Audi TT és ugyanaz a G37, úgy, hogy csak két felnőtt fér benne. A hátsó kanapé, ugyanabban az időben, egy bizonyos hiány a hely, még a gyerekek, és nem csak a területén térd, hanem a magasság (emberek magas fenti 170 centiméter vannak megrendelt általában).
Mellesleg, a második sorban a koreaiak általában reagáltatunk fény iróniával. Tökéletesen felismerve, hogy a hagyományos szeretet a tengerentúli lakosok, a tárgyak, mint Ridiculyl vagy portfólió egy laptop lesz lakott egy hatalmas autó, ami csak szétszerelni), egyszerűen elhagyták az osztott hátsó. A törekvés a felesleges carloaders, akár el is hagyható (szükség van ez akkor fordul elő nagyon ritka, mint a két ember ez a törzs elég érdeklődés), de csak teljesen. Általában minden rendkívül egyszerű. De a kanapé lehet alakítani egy mozdulattal. Ezen felül, miután megszabadult a felesleges zár, mérnökök implicit és megszabadult potenciális krikett.
Itt a leszállás az első utasok voltak teljes mértékben felelős. Ezek az ülések volna díszíteni a szalon EVO, de ezek nem csak szép, hogy van egy kényelmes profil, jól fejlett oldali támogatása, józan beállítási tartományban. Ez megfogja csak a korlátozott kínálat térben függőlegesen, amelynek: két méteres növekedését, a szerző ezeket a sorokat törzsi elfedi a mennyezet. Azonban ebben a Hyundai nem egyedül az azonos G37 kellett kihúzni a kalapom egyáltalán a kikelnek, de ez az autó más szinten. Legalábbis az ár.

Előírások
Hyundai Genesis Coupe.
Méretek (mm) 4630x1865x1385
Kerékalap (mm) 2820
Tömeg (kg) 1487
A kötet a törzs (L) n. d.
A motor működési térfogat (cm3) 1998
Max. Teljesítmény (lóerő) 213
Max. Nyomaték (Nm) 299
Max. Sebesség (km / h): 222
Gyorsítás 0100 km / h (c) 8,1
Közel az üzemanyag-fogyasztás (L) 9,0
Ár (dörzsölni.) 1-től 299 900
Anyaga: folyékony Vladimir
 

Egy forrás: Mkmobile Magazine [november / 2009]