Hyundai Coupe (Tiburon) 2004 - 2007 Coupe

Felesleges patosz nélkül

Azt mondjuk: Sport -csomagolás, azt értjük - erős motor, mechanikus sebességváltó, kemény felfüggesztés, csiszolt kontrollálhatóság, 2+2 leszállása, Bright Design. És szintén - egy jól ismert név.

Mark, hagyományok, kép - Jelentős dolgok, gyakran még a sport kupéinak világának meghatározásával. Azok számára, akik ezzel vitatkozni akarnak, megfelelő érv a Hyundai Coupe. Valakinek úgy tűnik, hogy ez a két szó antonim. A viszonylag megfizethető koreai autók ritkán társulnak a sport ambícióival. Ennek ellenére a Hyundai volt - az első és eddig az egyetlen dél -koreai gyártó, aki merészkedett az autóipar számára idegen szegmensbe. Ez 1996 -ban történt.

A rekesz megjelenése látványos, néha még szép. De megnézed az autót, és úgy tűnik, hogy a tervezők létrehozták a Coupe képét, az orrról a szigetre mozogva, és fokozatosan az inspirációt mosni. Anfas A gép nagyon vonzó, különösen a frissítés után - az új lökhárítónak köszönhetően a gyönyörű fejoptika megszakítása és a levegőfelvétel szélei a központba konvergálnak, mint az X betű. Agressziót ad. És a fényszórók között lefelé haladó motorháztető vonal a szárnyak mentén elárasztott érzelmi arccsontokat képez. A kupéprofil szintén nagyon harmonikus: hosszú motorháztető, alacsony lejtős tető, emelkedő ablakvonal, még a levegő -bevitel is vannak. A kanonikus kép, de már kevesebb a kifejezés, mint az arckifejezéseknél. De a hátulról néző kilátás teljesen ... koreai. A tervezők nem tudtak ellenállni, és ide ragadhattak a kedvenc ferde fényszórókkal. Sőt, ezek a kínos, lekerekített ködlámpák alattuk ... de a hígított kettős kipufogógáz jó, ez egy tipp, hogy a motorháztető alatt - V6, nem pedig banális négy.

Egy 6 hengeres alumínium egység, 2,7 liter-motoros gőzöző térfogatával. A Coupe mellett két SUV van felszerelve velük - Santa Fe/Toszkán és Minivan Traraj. A motor nem büszkélkedhet az energiával: 167 erő ebből a kötetből - egy kicsit (más modelleken, amelyek 175 és akár 179 lóerőt fejlesztenek ki). Ezért a maximális sebesség nem tiltó - 220 km/h. De a gyorsított dinamika nem rossz. A legfontosabb dolog itt még a 8,2 másodperces századra, hanem a szubjektív benyomásokra sem. A 245 nm -es pillanat csavarása szinte minden kapcsolónál előre dobja az autót, még a kerék harmadik meghajtóján is intenzív gyorsulással, betör a csúszásba. A hátrány a nyomaték egyenetlen jellemzője. Az alján szinte elegendő tapadás van (pontosan kezelni kell a tengelykapcsolót), és a 3000 forradalom területén finom. De a 4000 -től és majdnem a maximális forradalmakig kezdve a motor szerencsejátékkal tetszik. Az emeletre a legjobban arra készteti Önt, hogy aktívabban váltson a programokról. Jó, hogy egy mechanikus dobozú autóval találkoztunk, mert van egy verzió is, amelynek szetonális 4-sebességes automata van. Nem valószínű, hogy a koreai H-Matic képes nagy örömöt adni.

Az autó felelősségteljesen reagál a gyorsító átjárására, a pedálok erőfeszítései tisztességesek, és a programok a szó szó szerinti értelmében vannak, hogy egy kis rövid távú, örömteli joystickhoz ragaszkodjanak. Mindez arra készteti, hogy összegyűjtsék, sport hangulatot eredményeznek. A pufók háromszörös kormánykerék kényelmesen fekszik a kezében, és a kupé jól enged be. Kivéve, ha egy nagysebességű egyenes nulla tisztább lehet. A manőverekkel megbízható visszajelzés érezhető, a határon a gépet először simán csúsztatják, és amikor a sodródás könnyen stabilizálódik, amelynek különleges köszönhető a Michelin Pilot Sport gumiabroncsainak (215/45 R17). Ez egy bónusz, amely nem túl kifinomult hajtóerők, mert nincs stabilizációs rendszer - az elektronikát csak az ABS és a fékerő újraelosztási rendszere képviseli.

A fékek magabiztosan leállítják az 1400 kilogramm gépet bármilyen sebességgel. Az egyetlen panasz a bosszantó Clinks. Általában a felfüggesztés ésszerűen egyesíti a műfajban rejlő merevséget és szükséges kényelmet. A front a hagyományos McPhereeson, hátulról - egy multi -összeköttetésű kialakítás, ott és ott vannak hüllő stabilitók. A szuszpenzió a hagyományos szabálytalanságokkal és csak a burkoló kövekkel, sőt a villamospályákon is megbirkózik, a versenyzők rendben vannak. De a sarkok tekercsei kicsik, és a kormányzás mozgására gyakorolt \u200b\u200breakciók gyors és pontosak.

A belső tér talán a Hyundai Coupe leggyengébb helye. Az itt található pluszok a nyilvánvaló hátrányok mellett vannak. Kényelmes kormánykerék, sportülések, kitartóan tartó lovasok, pretenzív varratok piros vonallal, kerek nem megfelelő fúvókák (szinte olyan, mint az audi tt) - és az előlap közepes minősége, a vitatott műanyag, kifejezés nélküli (de informatív) eszközök, banális banális (banális) Kulcsok a központi konzolon ... Egy szóban nincs elég kifinomultság, ilyen szükséges rekesz. És az alumínium alatti betétek rengeteg betétje nem javítható. Még a megfelelő környezet megteremtésére tervezett részletek is kritikájává válhatnak. Például a sportos, nagymértékben emelt pedálokban kényelmetlen lesz a kis méretű lábakkal rendelkező emberek számára. Igen, és a konzolhoz szükséges további eszközök - elsősorban az utasok számára szórakoztató: a feszültséget egy elektrokópban, az azonnali üzemanyag -fogyasztás és a nyomaték mutatják. Mellesleg, a magas sofőröknek nehéz lesz a leszállást beállítani - a kormánykerék nem van beállítva.

Általában, a rekeszről beszélve, minden, ami az első ülések mögött található, a zárójel mögött marad. De mégis, ne felejtsük el, hogy a Hyundai Coupe -nak olyan nem tartalmazó eszközei vannak, mint egy tágas csomagtartó és egy második sor ülés, bár szimbolikus. Ez az autó alkalmas mindennapi háztartási használatra.

Szóval, lehet-e egy Hyundai nevet viselő sportfutó? Úgy néz ki, mintha igen. Megismételtük, kupé - az autó mérsékelten látványos, meglehetősen dinamikus, V6 motorral és 6 -sebességű dobozával rendelkezik, kellemes irányítani és általában mozgásban. Természetesen nevetséges összehasonlítani azt a műfaj komolyabb képviselőivel - Audi TT, Mazda RX8, Nissan 350Z. De itt van egy erős érv a koreai javára: 33 000 USD - ezzel az árral gyakorlatilag nem rendelkezik közvetlen versenytársakkal az orosz piacon, a Toyota Celica, a Honda Integra és a Mitsubishi Eclipse hivatalosan nem értékesítik Oroszországban. És a népszerű forró ferdehátúak még mindig nem rekeszek.

Az autót a Block Motors autókereskedés biztosítja
Tel.: (095) 730-78-78

Teljes és az árak
A Hyundai Coupe -t négy konfigurációs lehetőségben kínálják. A legegyszerűbb, egy 2 literes motorral (megváltozott fázisokkal, 143 lóerővel) és 5 sebességes mechanikával 26 790 dollárért kerülnek értékesítésre. Ugyanazzal a motorral és egy 4-sebességes automatikus sebességváltóval pontosan 1000 dollárba kerül.
A 2,7 literes motorral rendelkező kupé (egy mechanikus sebességváltó vagy géppuska, a szekvenciális váltás (H-MATIC) lehetőségével 33 290, illetve 33 250 dollárba kerül. Érdekes, hogy a mechanikus változat drágább.

Modell Hyundai Coupe GK
Medence motor injekcióval
Munkaerő (lásd a köbméter) 2656
A hengerek száma/helye 6, v alakú
A tömörítés mértéke 10,1
Power (L.S.) 167 (6000 fordulat / perc)
Moment (NM) 245 (4000 fordulat / perc)
Elülső meghajtó
Sebességváltó 6 sebességű mechanikus
Maximális sebesség (km/h) 220
Gyorsulás 100 km/h -re (Sec.) 8.2
Üzemanyag -fogyasztás (L/100 km):
a kombinált cikluson 10.4

Szöveg: Andrey Makarov
 

Forrás: Motor magazin [No. 12/2005]