Teszt meghajtó HYUNDAI ACCENT Hatchback 2011 óta hatchback

Három lövés az első tízben

Három olcsó szupermin a távollétes vitában, hogy melyik közülük a legjobb alternatíva a hazai bestseller számára.
 



Sokat akarok
A legnépszerűbb a hazai autóktól egyenesen, mielőtt a szemünk megszűnt, hogy olcsó. Még egy 8 szelepes motorral is, legalább 8 000 dollárba kerül. Ha 16 szelepes modellt szeretne felszereléssel, olyan, mint egy szervokormány, légkondicionáló és elektro, akkor 9000 dollárért kell villognia. Adunk egy kötelező riasztást és nem kemény zenét a gépünk számára, és akár 10 ezer kézre is kiterjedünk. De! Matveyevich megrepedt. Egy ilyen összeggel egyetértünk Kisa-val, elképzelheted magad egy idegen márka kerékén.
 

A közelmúltig csak a baba mathiz és egy nagy Nexia maradt a VAZ-2110 valódi versenytársai. Most a választás sokkal szélesebb. Tegyük fel, hogy az első tíz alternatívájaként meg akarsz vásárolni egy autót egy szedán testével, és ugyanakkor nem megy túl 11 000 dollár. Причем за свои деньги желаете получить не только известный шильдик, но полноценный автомобиль с достаточно мощным мотором, кондиционером, электростеклоподъемниками, гидроусилителем и фронтальными подушками безопасности. Van túl sok a vázolt összegre?
 

Nézzük meg a Hyunda-akcentus példáját, a CHEVROLET-AVEO-val, a Koreai-t, a Chevrolet-Aveo-val, valamint a Renault French Rena-Logan dörzsölésével, amely Moszkvában kezdődött. A mínusz az osztályhierarchiában az első tízhez hasonlítottak az alábbi lépésben. Van egy csomó előnye, hogy eldobja a vásárlók egy szedán a Tolyatti-tól?
 



Tervezési üzlet vékony
A trióink megjelenése alig más. Самый старший из них, Акцент, хотя бы выглядит пропорционально аккуратный такой маленький автомобильчик. De túl kicsi, és nem egyáltalán divatos múlt században, semmi sem végezhető el. Седан Авео, в свою очередь, создавался, что называется, по остаточному принципу к симпатичному вполне хэтчбеку банально прилепили багажник. Kiderült egy magas autót nagy üvesével és apróval a kerekek szemében.
 

Logan is nem hívhatja a jóképű írást. A testének alakját a funkcionalitás határozza meg. A magas tető és a törzsfedél hozzájárul a funkcionalitáshoz. Впрочем, тему красиво-некрасиво можно закрыть, мысленно вернувшись к образу десятки тому еще шедевру дизайнерской мысли. Tehát jobban értékeljük az igazi kényelmet, és nem egy efemerális stílust.
 

Húzza át az ajtókat, és azonnal fedezze fel, hogy az Aveo csiszolása és Logan sokkal kényelmesebb a leszálláskor. Nagyon széles ajtókkal rendelkeznek mind az elülső, mind hátul. Van valami vonzó ebben a minivanit leszállás nélkül, anélkül, hogy hajlnánk, anélkül, hogy a falu és a rendelés lennének. Hende-ben, inkább problémái vannak a fiatalokkal, nincsenek olyan problémák, amelyeknek osteochondrosise lesz szükség.
 

Itt az ideje, hogy körülnézzen. Az akcencia szalonjában három másodpercig elegendő: minden egyszerű a primitivizmushoz. Az ilyen fogalmakról, mint a befejezés minőségének tervezése vagy érzése, a Hende belsejének alkotói, nyilvánvalóan nem gondoltam. Csak csavarva a helyére a minimum szükséges ellenőrzések: kormánykerék, kapcsolók, deflektorok, gombok. Igen, mindez a raktárakból leginkább csúnya műanyagból származó gazdaság. Ez csak az őszinte alacsony költségek érzése nem fogja elrejteni a főbb dolgot az akcentus szalonban, nincs sok oka az ergonómia szempontjából. A megjelenés után a kormánykerék beállítása magasságban van, lehet, hogy kényelmetlen fogaskerék. Amikor az első és a második bekapcsolás, a jobb lábon nyugszik. Határozza meg, hogy mennyi ideig fogyni? Minden más, amely bekapcsolható, kapcsolás vagy kikapcsolás, könnyen és világosan működik. Alig senki másnak szüksége van a használati utasítás kivonására a tippek keresésében könnyebb, mint a páros tekercs. És ez jó.
 
Hyundai akcentus.
 


 
   
A KP kar, amikor az első két sebességváltó be van kapcsolva a lábhoz
  
Visszahúzható pohár tartó két bankterületre gyakorlati dolog
 
  
Műszerfal minta spártai stílus

A kesztyűtartó olyan, mintha a Pro Forma esetében lenne, akkor a használati útmutatóban valami nagyobbat adnak meg.

A passzív biztonság szempontjából nincsenek fejtámla egy másik hangsúlyt


A leginkább vicces dolog az, hogy az ergonómia szempontjából a hangsúlyt még jobban támadták meg, mint Logan. Úgy tűnik, hogy a különbség az életkorban, ez lehetetlen. És mégis ... mi nem tetszett itt? Először is, a kormánykerék kiigazításának hiánya. Valaki, mert növekedése nem veszi észre ezt, és sokan, mint például, nem leszek nagyon kényelmes. Maga a Branca meglehetősen nagy átmérője, az ízlésemért, túl alacsony szinte a térdre. Положение могла бы исправить регулировка водительского кресла по высоте, но, увы, получить такую можно лишь на самом дорогом Логане-1,6.
 

Renault Logan.
 



 
   
A légkondicionáló vezérlőegység nem túl kényelmes.
  
Maga a szék kényelmes, de a magasságállítás nem kerülne megakadályozni
 
  
A Logan üzemanyag-maradékának és hűtőfolyadék-hőmérsékletének mutatói az irányítópult közepén található LCD kijelzőn találhatók

RENAULT RENAULT Box Minta: Nagy volumenű plusz papír és fogantyúk

A csomagtartó csak a kulcsot nyitja meg a movieton


Egy másik mínusz rendkívül kényelmetlen légkondicionáló blokk. Próbálja meg, hogy megváltoztassa a légáramlás intenzitását és annak irányát, ha a lendkerekek a szakáll alján ülnek, és még akkor is kényelmetlenek a vezető számára. Другой неприятный момент типичный для многих Рено прежних лет рычаг коробки передач: нечеткие и длинные ходы и вибрации на холостых оборотах. A Logan előnyeiben kiváló, olvasható eszközök és a modern autó általános érzése.
   
 

Chevrolet Aveo.
 

 

Ha meg tudod húzni az Aveo-t valamit, akkor túl hosszú a KP kar
 
  
Kerek műszerfal Wells hozza a bajnokságot a belső térben

A védőburkolat alatt az elektronikus óra és a vezérlő lámpák mindig tökéletesen olvashatók.

A kerek a belső kialakítás témája sikeresen harmonizálja a puha chevrolet testekkel
 
  
A SuperMini zenei joystick osztályára a kormánykeréken és a glecaional a luxus elemek

Az utasülés héjában lévő zsebek nem lesz felesleges


Az Aveo újratelepítése azonnal megérti, hogy ki ebben a trióbajnokban a belső tér dekorációjában és kényelmében. Chevrolet a versenyen kívül. Először is, a koreai szupermini szalonban van egy design. Hagyja, hogy a megoldásokból származó popourry már régóta átalakult más autókra. Igen, és az ergonómia, amelyhez egyszerűen nem lehet panasz, akkor valóban tetszik. Az Aveo mindent tartalmaz, amely hiányzik az akcentussal és a loganmal, és állítja be a kormányt és az ülést, és a KP karot, amely nem zavarja senkit, és csodálatos tükröket. És mindez meglehetősen tisztességes szövet és műanyag kialakításában. Amíg az osztály, mint a mini, a C3, a Polo vagy a Mikra Aveo, de két másik résztvevő a Chevrolet tesztben, ugyanabban a kapun.




A gondolkodás jobb
Tehát Logan szalonja nem ütött jól és kényelmesen, de meghódította a kapacitást. Reno ügyesen alkalmazza előnyét a tengelytávon közel 20 cm-rel hosszabb, mint az akcentus, és utasokat kínál az utas számára, méltó modern golfosztályú modellek. A hátsó sorban két felnőtt nem vesz részt sehol, még akkor is, ha az elülső székek visszaállnak. Ezenkívül a kanapé nem rendelkezik egyértelműen két személyre, mert itt örülünk, hogy a harmadik, a központi alagút előnye nem túl magas. A szuperminesekhez, egy ilyen tágas a szilárd öt.
 

Авео, самый высокий участник теста, как ни странно, имеет весьма ограниченный запас для головы сидящих сзади. Igen, és a hosszirányú síkban a hely kisebb, mint a Logan. Az 185 cm mögött azonban meglehetősen kényelmes voltam. Értékelni, hogy elég jó és ez.

 
   
Annak ellenére, hogy az ultra-gonosz belső, az ergonómia szempontjából Hyunde szinte bűntelen

A kollektív belső tér a tervezés érzésében nagyon vonzónak tűnik, és nincs panasz

Egyszerű, de nem íze nélkül. Rosszabb, hogy a Reno kormánykerékének kiigazítása nem tetszik az emelkedő illesztőprogramok
 
  
Restiling után az akcentus kanapé tágas lett. Itt, kényelmesen két felnőtt gondoskodik a kényelemben

A Chevrolet kanapé egyetlen megjegyzése meglehetősen korlátozott hely a fej számára

A Logan szalon hatalmas és hosszabb, szélességben és magasságban. A SuperMini osztályában olyan tágas még mindig keres
     


A hangsúly a szalon térfogatának részeként meglepő volt. Дело в том, что в дорестайлинговой модели, которая выпускалась на ТагАЗе до 2003 года, сзади было откровенно тесно. Az aktuális kezében, sokkal tágasabb. Tudtam kényelmesen elhelyezni magam, és még mielőtt a térdem is egy pár ingyenes centiméter maradt. Honnan jött? Végül is emlékezzünk, a kormánykerék beállítása megjelent az akcentuson, ami azt jelenti, hogy a vezető előrehaladása előre kerül. Ezenkívül az ülések háttámlája észrevehetően vékonyabbá vált, és az egész titok. Az akcentusú kanapén semmilyen körülmények között nem áll rendelkezésre három felnőtt számára.


Csavarja ki két csavart
A Renault szereti a szupermini törzsének rekordfogatát. 510 литров рекорд Символа, который Логан повторил точь-в-точь. Но утверждать, что грузовые возможности автомобиля складываются исключительно из объема, не совсем верно. Végtére is, a rekord Lodra Logan rendkívül középszerűen használja. Például nem teszi vissza a kanapét, ezért lehetetlen növelni a csomagtartó mennyiségét. Ezenkívül teljesen érthetetlen, hogyan kell elvégezni a hosszú trükköket legalábbis síelés, bár a szőnyeg tekercs? A RENAULT képviselői azt javasolják, ha szükséges ... Csavarja ki a hátsó rögzítőcsavarokat. Még csak nem vicces. Ha a Logant az emberek számára hívják, akkor figyelembe kell venni az őshonos maguk érdekeit. Vagy még mindig hiszülnek, hogy az Oroszországban lévő törzs csak a burgonya szállítására van szüksége? Tehát a nagy volumen ellenére a Logan egy jól megérdemelt trójait kap a teherbíráshoz.

 
   
Az akcentus (bal) és az Aveo csomagtartója kicsi, de a kanapé hátsó része az alkatrészek

A tömeges hurkok törzsének teljes mínusz. Ezért a törzs átlós megnyitása Ezzel az interferenciával mérve

И лишь Логан по непонятным причинам относит складную спинку к предметам ИЗБЫТОЧНОЙ РОСКОШИ


Az Accent és az Aveo nem tud rekord kapacitással csak 375 liter, de abban az esetben sokkal kényelmesebb. A kanapé hátulja külön leválik. És nyissa ki a csomagtartó karját a kabinban. A Logan tulajdonosa nagyon sokáig kell dolgozni Zhigulevsky-ben.




Nem unalmas lesz
Amennyire az akcentusú motor mindenki számára jól ismert. 1,5 liter térfogatra nagyon súlyos 102 literes alakul ki. с., при массе машины меньше тонны обеспечивая недурственную динамику. Как и многие современные 16-клапанники, двигатель Хендэ бедноват внизу, но за счет схватывающего в самом начале хода сцепления и очень чуткой педали газа особых проблем в городской езде не возникает. Зато, преодолев легкую сонливость, от 3000 об/мин по тахометру Акцент везет просто здорово уверенно, энергично, весело. A Sedanchik nem az autópályán van, ahol meglehetősen a fogakon van, vagy inkább egy motoron, másfélszáz és fél.

Aveo, az érzésekben, nem sok lassabb. Egyáltalán nincs 94 ló, amely a 16 szelepet és négyet adja, szintén eléggé prime az állománynak. Ha Chevrolet elveszíti, akkor csak a legkisebb, hogy nem fogja meghatározni az elektronikus stopperóra nélkül.
 

A Logan jobban részt vesz. A motorháztető alatt egy időig tesztelt 1,4 literes 8 szelep 75 literes motor. tól től. Véleményünk szerint nincs szükség extra fizetésére az erősebb 90-es erős. A motor karaktere 1,4 l optimális a városi autó számára. Удобный в суете пробок, благодаря тяговитости на низких оборотах, этот мотор непривередлив при выборе передач и при этом не настолько медленнее соперников на шоссе, чтобы это бросалось в глаза. 13 másodperccel, mielőtt a sejtek egyáltalán nem olyan lassan, ahogy úgy tűnik.
 

Ezenkívül Logan volt, aki elégedett a legtöbb láncféket. Renault Az elmúlt években általában nagyon érzékenyen reagál a középső pedál megnyomására. Az elhanyagolható pamutfékek után az akcentus különösen észrevehető. Rosszabb, hogy mindhárom autó elhanyagolja az ABS szabványt. A beszélgetés azonban még mindig előre.




Cserélje a gumiabroncsokat!
Ez az első dolog, hogy egy új akcentus tulajdonosa legyen. Дело в том, что на конвейере ТагАЗа Хендэ обувают в покрышки Кама-205, положительных качеств у которых нами не обнаружено. Még a leginkább felejthetetlen fordulatokon is ezek a gumiabroncsok aggodalmasan hámlanak, aláírják az útviszonyok mentőveszteségét az úton. Igen, és nagy sebességgel 120 km / h-ra, a hangsúly megkezdődik, amit hívnak, vitorlázásnak. Úgy tűnik, hogy a kerekeket egyszerűen rosszul tartják az út. Annak ellenére, hogy nincs függőleges squeble és felemelkedett tipp, ezért a felfüggesztés nem hibás. Igen, és a Parelli gumiabroncs-kiadók flottájában működő tapasztalat nem mutatott ilyen eltéréseket. Ha nem gumiabroncs kérdésre lenne szükség, a Hyunda kezelhetőségének értékelése magasabb lenne.
 

Авео и Логан пусть и уступают по динамике Акценту, зато по части предсказуемости повадок порадовали куда больше. Átlagosan hatalmas a legmodernebb gépek számára, akiknek járókerék nem elegendő forgatás nem olyan rossz. Még egy tapasztalatlan vezető is meg fogja érteni: mivel az autó elkezdte kiegyenesíteni az ívet viszont, és elkezdte gördíteni, azt jelenti, hogy a sebességgel mozog. А на сброс газа в повороте оба реагируют плавным возвращением на траекторию. Igen, aktív kezeléssel és gyors újjáépítéssel van néhány gátlás, a vezető megrendelései által végzett lena. De semmi bűnöző. De a sebesség közvetlen, ellentétben az akcentussal, a Renault és a Chevrolet öltözött Kamu, meglehetősen megbízható és 150 km / h nem probléma. Конечно, это не эталон управляемости вроде Фиесты, но для бюджетного супермини вполне достаточно.

 



Hangzavar
Nem vette észre, hogy az utakon az ékezetek cselekedetei gyakran nagyon agresszíven élesen felgyorsulnak, lassítanak a lélekből, süllyednek a sorok között? Most úgy tűnik, miért. Csak a szavak akcentussal és zajszigeteléssel semmi köze egymáshoz. A motor még üresjáratban van, és már egyre növekvő sebességgel, és egyáltalán nem hangos, de túl hangos. Причем трель 102-сильной четверки не лишена музыкальности, а учитывая бойкий нрав мотора и низкую посадку, так и хочется представить себя настоящим гонщиком. De mégis, tegye a kezét a szívre, felismerjük, hogy a modern autónak észrevehetően csendesebbnek kell lennie, mint a hangsúly.
 

Minden relatív. Логан, который во время первого знакомства также показался нам шумноватым, на фоне Хендэ уже не так страшен. Igen, a motor bariton nyilvánvaló, kezdve az üresjárati zónából, de a fül leállításának vágya nem fordul elő.
 

És az Aveo-ban való újratelepítés, még az azonos ogosh-től is félnek?! A Chevroletben a zajszigetelés kérdésére közeledett a modern szabványokhoz. A 4000 fordulat / perc sebességmérőn és a kabinban csendben. Kiderül, és az olcsó Supermini kiváló hallgató lehet ebben a részben.
 

Érdemes megjegyezni a Chevrolet lágy felfüggesztését is. Az orosz szabványok jó utakon, azaz repedésekkel és nyílásokkal, de lyukak nélkül, az Aveo, természetesen a legkényelmesebb. A bevonat minden kis hibái, teljesen észrevehetetlenek a kabin lakói számára. De nem szabad remélni a felfüggesztés tévedhetetlenségét. Egy gödörbe kerültek a testre. A Chevrolet energiaintenzitása csak nem ragyog. Ugyanez igaz, és az akcentus tekintetében csak robusztusan.

De Logan ismét meghódította, ezúttal a felfüggesztésével. Ez a pofigista a személygépkocsik között nem kellett találkoznia. Может быть, на небольших скоростях и на мелких неровностях Рено чуточку пожестче Авео, но главное его преимущество начинается там, где кончается хороший асфальт. Az a pontra jött, hogy kifejezetten meglátogattuk azokat a helyeket, ahol a Logan felfüggesztése meg lehet próbálni három napos keresés a sikerrel, nem koronázott. Végül, még a hazugság, akkor elkezdtünk nyomást gyakorolni, hogy ne vezesse a pályát, és ez a fókusz a nicking. Itt van az igazi alkalmasság a rossz utakra.




Megvalósít
A Renault nyolc autó tartományában, amelyek öt csillagot kaptak az EuronCap összeomlási tesztjein. Ezek közül nincs Logan, aki csak három csillaggal lezuhant, de ez az értékelés drága. Először is, mert általában az orosz Renault nagyon jól mutatta magát. A test ütközik, megőrzött szerkezeti integritás, és a légzsákok hatékonyan működtek. A becslések először csökkentek, elsősorban a pedálszerelvény és a kormányoszlop miatt, azzal fenyegetve a vezető lábát.

Az Aveo teszteket és ékezeteket Európában nem végezték el. Igaz, az autókat bontották le az Amerikai Szövetség tesztjeire, ahol négy szilárdan kaptak. De ha a Chevrolet értékelése továbbra is várható a mi feltételeinkbe, akkor hangsúlyt fektetünk, ez a fókusz nem fog átadni. Végtére is, az államokban, Hende-t négy biztonsági párnával tesztelték, míg a TACANROG modellen a légzsák csak egy lehet. Igen, és hogy a legdrágább konfigurációban. A biztonsági eszközök alapja, csak az övek, amelyek véleményünk szerint teljesen elfogadhatatlanok.
 

Az Aveo és a Logan minden esetben a vezető párnáját biztosítja. Bár véleményünk szerint a modern autó minimális megengedett berendezése két légzsákot és abs. Ezért alacsony becslések.


Ez nem káros
A költségvetés optimális felszerelése a Supermini ellentmondásos. Valaki készen áll arra, hogy egy kicsit nőjön magukra, és hagyja, hogy egy kicsit drágább legyen, de biztonságosabb és kényelmesebb autó. Egy másik megtartja a fogát az utolsó pennyre. Ezért számoltunk egyszerre két konfigurációt a három autó mindegyikére. A minimális magában foglalja a légkondicionálót, az egy párnát és az elektromos ablakokat. Optimális gazdaga az ABS-en, a zene, a fémes festés és a második eyre táska. A kép kíváncsi volt.
 

Aveo, a várt módon, kiderült, hogy a legdrágább. Miért várta? De azért, mert a riválisokkal ellentétben Chevrolet Oroszországon kívül szabadul fel. És rögzített konfigurációkban szállítanak nekünk, ahol nem lehet kiválasztani az opciókat. Optimális verziónk alatt fel van szerelve, túl drága $ 14,190, 94 erős motorral és 13.190 $ 8-szelepes 83 literes kollégával. tól től. Egy lehetőségben a minimális Aveo 12,290 dollárt fog húzni. Mindenesetre csak drágább, mint az általunk szabályozott árkeretek.
 

Ведь аналогично оснащенный Логан-Экспресьон c кондиционером ($600) и электростеклами ($100) стоит $10 359. Согласитесь, разумная цена. Так что здесь имеет смысл доплатить за второй эйр-бэг, ABS (все вместе $670), металлик ($100) и CD-магнитолу ($240). Mindenesetre a végső 11 $ 369 nem tűnik eddig.

Különösen azóta, hogy a hangsúly drágább! A legkisebb, de mindazonáltal. Esetünkben a minimális és az optimális verzió egybeesett az MT3 egy konfigurációjában 11.100 dollárért. Egyszerűen azért, mert figyelembe véve az MT1 hangsúlyt (10 500 dollár), amelyben a légkondicionáló kivételével, semmi sem is akar. És y, úgy tűnik, az optimális MT2 ($ 11300) hiányzik a légzsákok és az abs.
    
Úgy döntöttünk:

Ha dióhéjban van, a három mindegyike több mint komoly veszélyt jelent a Vazovskaya sátorra. А вместе они могут отбить у седана из Тольятти значительную часть покупателей. Идеологически Акцент ближе всех к ВАЗ-2110 такой же незатейливый в вопросах комфорта и пассивной безопасности. Mert ami valójában és fizetett (az átlagos minősítés 3,5). Véleményünk szerint egy modern autó légzsák nélkül. Правда, покупатель считает иначе именно Акцент в начальном исполнении МТ1 самый ходовой товар ТагАЗа.
 

A Logan piac megjelenésével (az átlagos minősítés 3.8) minden megváltozhat. A francia nem megtévesztette: az orosz Renault jól illeszkedett az orosz körülményekhez. Van egy csodálatos felfüggesztése, amely maga is átkozott, nem testvér, egy nagyon tágas belső, amelynek célja, hogy télen a medvék szőrme kabátjaiban, és általában nagyon érdekes áron fognak lovagolni. A franciák csak a hibákon való munkavégzéshez továbbra is a kormányzás beállítása, készítsen egy összecsukható kanapét és a zajszigetelésen dolgozni.
 

És győzelem a Chevrolet-Aveo tesztünkben (az átlagos minősítés 3,9). Igen, a Koreai Sedanchik a legdrágább vállalat. De az Aveo-ban nincs olyan, hogy a fókusz és a Logan nem tudott elhagyni, az az érzés, hogy egy vagy más módon mentettek. Egy aranyos és meglehetősen tágas társalgó, amely kényelmes a csomagtartó, a tisztességes vezetési tulajdonságok és a magas szintű kényelem, valószínűleg túlterhelte az 14001700 dollárt, mint az akcentus és a Logan, és 2300 dollár az első tízhez képest. És mi tűnik neked?
 
 

Mikhail Medvegyev, Maxim Potcharov
 
 

Egy forrás: Journal Buy Auto [12/2005]