Teszt meghajtó HYUNDAI ACCENT Hatchback 2011 óta hatchback

Accent - a dinamika

Hyunda hangsúlyt már jól ismert a piacon, és lehetett kétséges, hogy szükség van a vizsgálat a magazin, ha nem lenne egy körülmény - élesen súlyosbította a versenyt az értékesítési ágazatban ér 10-15 ezer dollár. SKODA, FORD, FIAT, RENAULT, DAEWOO, KIA stb. - Mindenki részt vesz az ígéretes magok fejlesztésében - a vásárlók kategóriái nem túl gazdagok, de már képesek egy kicsit többet fizetni, mint a szokásos vaz.
A teszteléshez három ajtós fókuszt kaptunk egy 1,5 literes 12 szelepes motorral, de rés nélkül, csak 14.600 dollárba kerül. Ez az ár tartalmazza a kormánykerék és a sztereó rendszer erősítőjét. A kiegészítő berendezések árának összehasonlítása azt mutatja, hogy az év során a hangsúly körülbelül 1300 dollárral csökkent - az exakerált verseny eredményei nyilvánvalóak.
A Hyundhe 1994-ben megjelent, interclace autónak nevezhető. Hosszúság (4103 mm), az európai első középosztály (C) keretében illeszkedik, de a (2400) és a teljes szélesség (1620) alapján meglehetősen megfelel az európai kis osztálynak (B). Európában versenyez a Fiat Punto és a Volkswagen Polo-tól, és nem egy nagyobb Fiat Bravo és Volkswagen golf. Oroszországban azonban, ahol viszonylag szűk Vazovszkij modellek hozzászokottak, a hangsúly meglehetősen összehasonlítható számukra - a C. osztályú hazai autók.
A szerkesztési tesztekhez a Höde akcentust a márka hivatalos kereskedője - egy esélyt vállalta.
A háromajtós autó megjelenésének különbségei és a négy és ötajtós módosításai elengedhetetlenek, bár nem azonnal feltűnnek. Háromajtós saját elülső rész kialakítás sokkal hangsúlyosabb légbeömlő légterelő és más szemmel vágás. A test hátsó karja, és a csomagtartó a csomagtartó tetőjén (csak háromajtós) továbbra is szervesen folytatja a test övvonalát - ritka példa a további megőrzés megjelenésének javítására. Ha a négy- és ötajtós kiemelő egyfajta visszaállítás tervezési szabvány, amely mentes a megjelenése a megjelenése, majd a háromajtós itt egyértelműen nyer, emlékeztetve a sportos kompakt rekeszbe. Ez a kép csak egyszerű bélyegzett kerekeket rontja össze az ellenséges keskeny gumiabroncsokkal. Ebben az esetben a kerekes fülkék kivágásai túl nagynak tűnnek.
A belső tér egyszerűen díszített és szerény, de a dekoráció kellemes, kényelmet teremt. Az impumcurnin elemeinek illesztése és a textúra miatt a főbb panelekhez használt kemény műanyag puha, teljesen igazolja a lágy megjelenés (lágy megjelenés).
A szabálytalanságok a bevonat külföldi zaj, az elemek a belső nem jönnek létre, de eladták a hangját több panelek a macskaköves világító szalon. Az ajtók kellemesen zártak - könnyű, kemény pamut nélkül.
A Spartan Construction tesztelt akcentusában - egyszerű az ülés nézetén, mindkét két kiigazítással. De amikor lemegy, emlékszel a kereskedelmi szavakra: ... így jó, hogy nem akarok semmit. Csak egy panasz a kormánykapcsolókhoz: A Fordulási jelek kikapcsolása a fényvezérlő funkcióból.
Most körülnézett. Az elülső állványok áttekintése szinte nem zavarja. A motorháztető alakja lehetővé teszi, hogy ne veszítse el a dimenzió érzését, és a hátsó spoiler szinte egybeesik a szigorú szélével. Ami a tükröket illeti, meglepettnek kellett lennem. A külső tükör csak egy, és beállítva, amikor megnyomja a kezét a széleire! Ma találkozunk egy ilyen nyomorult csomagdal, kivéve az első Zhiguli-t.
Könnyen érinteni, bár a tengelykapcsoló gyári beállítása nagy szabad mozgással lehet, és nem tetszik. A teljes működési tartományban a hangsúly tökéletesen felgyorsul, szívesen reagál a gázra. A rugalmasság nagyszerű: az ötödik fogaskeréken a gyorsítás 40 km / h-ból indítható. Ez az 1,5 literes injekció beadásának érdeme, három szelepen hengeres és sikeres átviteli sebességváltó arányokkal. Az ilyen analógok hátterében, mint a Skoda Felicia és a Vaz 2108, a vizsgált hangsúly csak jól működik.
A megjelenése koreaiak nem megtévesztő - ez jól alkalmazkodtak egy nagyon élénk vezetési módon és meglehetősen hamar kiderül ki, azonnal mutatja, hogy nem hajlik a nagy testek tekercsben vagy túlzott vágy elégtelen bekapcsolása szerpentin. Sima első kerék bontási jelenik csak nagy sebességgel. A gáz újraindítás reagál nagyon lassú, beleegyezett, hogy bízik befelé fordult, amikor a motor fékezés csak a gumiabroncs kuplung limit.
Csúszós bevonat, például télen, a hangsúly a csúszás egy éles manőver, de ez elég könnyű, hogy összehangolják a gyors és egyre növekvő nyomást.
A kísérleti lehet, megelőzve a legmagasabb pontszámot, ha nem lenne egy sort a viselkedésében. Amikor bekapcsolja a kormánykerék, az érzékenység a kormánymű növekszik túl élesen. Emiatt az autó megváltoztatja az irányát gyorsabb, mint amit elvár tőle.
A hangsúly lassan lelassul, ahogy felgyorsul. A lassulás könnyű ellenőrzés és a start blokkoló kerekek könnyű érezni. Fék mind homogén és vegyes bevonatok szinte nem vezetnek az autó oldalán, annak ellenére, hogy a minta menti, és az ABS.
A segítséget a kezelhetőség és képes ellenállni a hangsúly valami elveszett a kényelmet. Egy jó aszfalt, valamint az egyes szabálytalanságok a felfüggesztés végzi jól működik, de szükséges, hogy menjen végig az egyenetlen autópálya hullámok és belépett hibákat, mint egy kellemetlen rezgés jelenik meg. A macskaköves hidat, varázsa a fokozott explicit kellemetlenséget. Ebben a fegyelem, a hangsúly kissé veszít Samara és nagyon hasonlít Skoda Felicia-.
Köszönhetően a széles ajtó, a bejárat és a kijárat a hátsó utasok nagyon kényelmesek. A jobb első fotel - a pedál váltás előre egyidejű összecsukható hátsó. Elhaladó embereket vissza, az első utasoldali újra beállítja a széket. Kis kellemetlenséget, de a hangsúly nem egyedül. Két hátsó tágas, csak hogy nem azért, amit - a korlátok nem biztosított. Ha a harmadik utas hátul, majd egy rövid út az előnyös.
A kötet a a törzs átlagos - 342 liter, és egy teljes méretű csillagszóró bőrök a padlón. Szállítás bőröndök, kényelmesen - a hátsó küszöb alacsony. Ha a hely a csomagtartóban még mindig nem volt elég, és úgy döntött, hogy feláldozza a hátsó utasülések, csalódás fogja hajtani: a hátsó szivárog csak előre teljesen, és nem vízszintes. Igaz, az akadályozó párna eltávolítani - de elég nehéz. Tavria, például, ebben az értelemben sokkal kényelmesebb.
Most a mikroklímáról. Önmagában ez a fogalom magában ismert izolációs, független a külső körülményektől. De minden jó mérsékelten: az akcentusban ez izolálódik, mint a függetlenség, ami már nem boldog. A forró júliusi napon jól éreztük magunkat.
A közeledő áramlás gyengén behatol a szalonba, és a levegőbevezetési mód kívül nem ad kézzelfogható hatást. Még ventillátoros nem különböznek nagyszerű lehetőségeket: észrevehető habosító csak úgy érhető el az utolsó pozícióját a forradalmak kart. Ha megnyitja az ablakokat, könnyebben lélegzik. Úgy tűnik, hogy a belső szellőztetés célja a légkondicionáló telepítése.
Általában a háromajtós akcentus egy olcsó teljesítményben, amit tetszett. És nem csak azért, mert az ésszerű érték, hanem a meglehetősen kifejező megjelenés egy sport torzítással. A háromajtós akcentus külső adatai megfelelnek azzal, hogy már megjegyeztük, a kiváló túlcsordulás dinamikája: a félig literes motor magabiztosan húzza az összes mozgásmódot. A kompakt autó előnyeihez a gyártás minőségét, az utastér kapacitását és az alacsony zajszintet tulajdonítanánk.
A legjelentősebb hátránya az akcentus is megugrott az érzékenység a kormánymű a majdnem halott övezet közepén, a hatástalan szellőzés és nincs jobb tükör.
Hyunda ékezetek vettünk a interclass és így analógnak összehasonlításra (lásd a táblázatot) választotta a legközelebb modell a költségek mind a B osztály (az európai besorolás - kicsi) és a C osztályú (első közeg). Mindegyikük, többé-kevésbé nagyobb mértékben alacsonyabb, mint a túlcsordulás dinamikájának akcentusában.
A legkisebben - Fiat Punto, amely megközelítőleg egyenlő áron, egyformán tágas belső (de nem egy törzs) és a jobb kezelés, valamint a leginkább kifejeződési tervezés, kevésbé kiváló minőségű belső dekorációval.
Compact Seat-Ivis, immáron előnyeit Fiat Punto, megfosztani mínuszok a belsőépítészeti - a termelés spanyol, és a minőség a német. A fő hátrányok lassú dinamikák és viszonylag magas ár.
Skoda Felicia még a Volkswagen motor még mindig olcsóbb, mint a hangsúly. Számos paraméter esetében ezek közeli autók, kivéve a túlhajtási dinamikát.
Néhány olcsóbb és olcsóbb és Daewoo Nexia, különösen az Üzbegisztánból. Előnyei közé tartozik a hatalmas törzs, a hátrányok - az elavult tervezés, a motor zaj intenzív gyorsulással, és nem a legjobb kezelés.
Az egyik legerősebb versenytársai a hangsúly az orosz piacon - Ford Escort, amely érzékenyen, igaz, az a tény, hogy ugyanazt a pénzt fel van szerelve egy gyenge karburátor 1300 köbös motor, és egy erős 1600-köbös egyik érezhetően drágább.
A méltó alternatívája kiemelő - Renault 19, lövés ki Franciaországban, de Törökországban gyártott. Mi lesz, hogy megpróbálja ezt olcsón autót a közeljövőben.
Végül Vaz 2110-től mi szempontunkból, ez alacsonyabb, mint a hangsúly, az ár (lásd a táblázatot) körülbelül megfelel a minőségi gyártás.

Ahogy illik három ajtós, ő a legsportosabb az összes díszítéssel.

Előlap: Korlátlan aszkézis.

A nagy nyílás a harmadik ajtó szabad hozzáférést biztosít a csomagtartóban.

Ez a változat a hangsúly kevesebb, mint a sok ember tenyésztési emlékeztet fekvő.

Spoiler a harmadik ajtó is egy tulajdonság egy sportos stílusban.

Előnyök:
- Dynamics tuning
- gyártási minősége
- zajszint

minuses:
- hatástalan szellőzés
- Alacsony kormánymű érzékenység
- nincs jobb oldali tükör
Sergey Radovsky, Dmitrij Lazo, Vlagyimir Jakovlev

Egy forrás: Journal "A kerék mögött"