Teszt meghajtó HYUNDAI ACCENT Hatchback 2011 óta hatchback

Összpontosítson a gyakorlatiasságra

Завоевывать внешние рынки компания Хёндэ мотор начала уже через три года после основания: в 1970 году первые Пони отправились в Гватемалу. A modell bestseller lett - körülbelül 100 ezer példányt külföldön értékesítettek. 1983-ban a kanadai, majd az amerikai piac, és ismét sikere volt a koreaiak. Маленький трудолюбивый народ не пытался создать что-то особенное, а терпеливо учился делать добротные автомобили. Fordon tanult, akivel 1968-ban licencszerződést írt alá, a Mitsubishi (1981 óta technikai partnerség). Ma Höne megszűnt, hogy csak egy olcsó alternatíva legyen az autónak a nevével - ez egy teljes versenyző ugyanazon japánok számára. Egy szorgalmas diák, aki elkapta a tanáraival.
Az elmúlt években a Höne akcentus az elmúlt években a legnagyobb népszerűséget szerezte meg. Az első generációs autók Moszkvában állnak, négy-hétezer dollárból, miközben az egyik legkedvezőbb 4-8 éves külföldi autók maradtak. О нюансах эксплуатации и самочувствии этих машин на российских дорогах нам рассказали специалисты дилерского техцентра Каньон.

Injekció lambda szonda nélkül
Карбюраторные двигатели 1,3 л с тремя клапанами на цилиндр встречаются лишь на самых старых акцентах. Moszkvában, ilyen autók körülbelül 10%. A bajok karburátora nem szállít, csak 50-60 ezer km lesz a gyantából öblítve, amelyre teljes mértékben szétszerelnie kell.
Впрысковых моторов 1,3 л в России почти нет, шестнадцатиклапанных 1,5i механики живьем вообще не видели, а вот двенадцатиклапанник 1,5i - самый распространенный. В системе питания чаще всего придется ухаживать за форсунками: чтобы поддерживать движок в боевой форме, их промывают каждые 20-30 тыс. км. Mint sok más külföldi autó, az ultrahang itt több kárt okozhat, mint a jó, károsító kerámia fúvókaszűrő. Az autók oldószerrel történő öblítése nem mindig ad stabil eredményt, és a fúvókák tisztaságát nem ellenőrzi. A legjobb mód az, hogy tisztítsa meg a jegyzeteket az állványon a teljesítményvezérlés és a fáklya formájában. Топливный насос на удивление живуч - при пробеге 200 тыс. км потребуется лишь очистить или поменять его сеточку. Топливный фильтр лучше заменять на фирменной станции: при попытке отвернуть его рожковым ключом нередко сминают грани - тогда придется тратиться на новый топливопровод.
Minden alkalommal (10 ezer km-ben), készüljön fel a gyertyák cseréjére. A hibás működés jelei tipikusak: rángatózás, gyorsítás alatt, fekete nyomok a piros leválasztó felett.
Кислородный датчик и нейтрализатор тем, кто ездил на неэтилированном (без тетраэтилсвинца) бензине, менять еще не приходилось. However, the cars officially supplied to Russia did not have equipped with them, but to adjust the CO, it is provided for a retail, as on the old VAZ 2110. The exhaust system is even on the first cars, so that eight years can ne aggódj.
Ремень ГРМ положено менять каждые 60 тыс. км вместе с натяжным роликом. Хотя ремни порой доживают и до 100 тысяч, тянуть с заменой не советуем: обрыв неизбежно влечет за собой серьезный ремонт. A poliklinos övek 60 ezer km-re változnak. Nyitott minden szálra, vízre és szennyeződésre, a légkondicionáló öv görgője meglepően hosszú - két vagy három öv gondozása. A hidroxátok felelősek a GDM szükséges hiányosságainak fenntartásáért. 100-150 ezer km után egy hideg motor kopogtatása a dugattyús pár természetes kopása miatt jelenhet meg. Ha a felmelegedés után eltűnik, akkor megengedett cserélni.
80-100 km-re a KM úgy érezte magát, hogy az olajmás gyűrűk viselése. Korábban a nem feltűnő, olajfogyasztás 0,2-0,3 literre emelkedik 1000 km-re. Ugyanakkor a tömörítés és más motor teljesítménymutatók normálisan maradnak, így szimulálhatja a felesleges tartályt, és bármi más is (még inkább, mint sok más gyártó, Höne lehetővé teszi, hogy az áramlást ezerre ezerre engedje. Az olajtároló sapkák, éppen ellenkezőleg, a tartósság megkülönböztetése: ellenáll 200 ezer km.

Alváz részletei
Nyugodt stílusú lovaglás a tengelykapcsoló, nem kell aggódnia 100-120 ezer km. Dobozok - mind a kézi, mind az automatikus - meglehetősen megbízható, ha nem szabad megfeledkezni az olajat 30 ezer km-enként (a gépen - a szűrő mellett). A kézi és az automatikus dobozok különbözőek különbözőek: az első esetben a belső csuklós labda, a második - az állvány. A csuklópántok 150 ezer km, kudarc - csak egy szakadt fedél miatt.
Az elülső hub kúpos csapágyai rendkívül igényesek a szigorítás idejére. A nyolcadik hulladékban való meghúzásának kísérlete nagyon hamar lesz: a szegénység csapágy nem fog élni. Ezért jobb kapcsolatba lépni a szakemberekkel: helyesen szigorított csapágyak szolgálnak 30-40 ezer km. A hátsó erőforrás körülbelül kétszerese a fentiekkel. A kilépéskor a hub szerelvényének megváltoztatásához vannak.
Az első generációs ékezet, amely az elülső és a dob hátulján lévő lemezfékekkel van ellátva, néhányan az ABS-t befejezték. Rengeteg eredeti elülső párnák vannak 20-30 ezer km-rel, a lemez három vagy négy párna készleten van. A dobok szinte nem viselnek, de 100 ezer km-re gyakran deformálódnak (különösen a földi gyakori fékezéssel). Ha az autó öt év alatt, ellenőrizze, hogy az első fékvezető zárójelek ne. Az alkatrészek mobilitásának visszaállításához elegendő a kenőanyag cseréjéhez. Nos, természetesen a kézifék normál működéséhez gyakrabban kell használni. Ellenkező esetben három vagy négy év elteltével a kábel dobja, elveszíti az automatikus emelés mechanizmusának mobilitását.

ÚTADÓ
Как бы хорошо ни вел себя Акцент на мелких ямах и ухабах, он не создан для проселка. Az eleme még aszfalt is. Az ilyen utakon a felfüggesztés felújítása 80-100 ezer km-re van szükség, ha rendszeresen elhagyják a primert, ez az intervallum csökkenhet.
К счастью, корейцы не спешат заимствовать новейшие технологии, когда из-за неисправной шаровой опоры или сайлент-блока приходится менять весь рычаг. Eredeti anthers, támogatja, a gumi-metalikus csuklópántokat külön megvásárolhatjuk. De a javítás elhalasztására való kísérlet gyakran további költségekké válik. Так, если вовремя не поменять изношенный сайлент-блок подвески, через год есть риск попасть на полную ее переборку - из-за убитых резинок дополнительно нагружаются здоровые.
Az elülső felfüggesztés labda támogatása több mint 100 ezer km. Lengéscsillapító állványok (elöl és hátul) - kb. 80 ezer km. De a kopogás 30-40 ezernek tűnhet: a kopó dugattyú tartályába kerül. A lengéscsillapító, szabályként továbbra is hermetikus marad, de hamarosan szükség lesz cserélni: lehetetlen a kerekek szögét beállítani a kerék beállításához. A hátsó lengéscsillapítók teteje túléli még egy állványt. Az elülső 100 ezer km gumiabroncs után elkezdi a fém klipet. A csapágy meglehetősen hatékony marad. A felfüggesztési forrásokból nincsenek panaszok. A kért hátsó állandó túlterhelést jelez; Lehetséges, hogy az ilyen hangsúly piaci taxival dolgozott.
A kormányzási tippek élettartama összehasonlítható a függő részek tartósságával. Ha a rake erősítő nélkül van, az egyetlen dolog, amire szükség lehet, az, hogy beállítsa a szakadékot a 80 ezer km-es elkötelezettségben. Néha a rés a jobb útmutatóban fordul elő; És az elem, és a munka - aranyos. A GUR-vel rendelkező második autó elkezdi izzadni az olajat a vasúti tömítések közelében. Általában nincs erős szivárgás, ezért könnyebben töltsük be a folyadékot a tartályba, mint a javítások kiadása. A folyadékot 60-90 ezer km-enként frissíteni kell.
Кузов европейских акцентов неплохо сопротивляется коррозии, но без ложки дегтя не обошлось: облезает покрытие рамок дверей. Nem befolyásolja a sebességet és az erőt, hanem a kereskedelmet. Примерно к этому же сроку ухудшается работа электростеклоподъемников: стекло перекашивается на подъеме, не попадая в пазы уплотнителя. В 90% случаев помогает замена стеклоподъемника и резиновой направляющей (на этих машинах положение направляющих не регулируется - задано геометрией дверного проема). Az öt-hat év elteltével az egész évben végzett működéssel az ajtózárak szorosan dolgoznak - kiszáradnak, a kenőanyag törlődik. Восстановить подвижность удается, обрызгав их WD-40, но лучше смазать весь механизм, сняв обивку двери.
A villanyszerelő általában megbízható, ha nem számolja a hangjelzést. Függetlenül attól, hogy a csatlakozó lemerült-e, függetlenül attól, hogy a jelet elfogadták-e - a hazai analóg segítségével helyettesíthető. De a légkondicionáló rendszer méltó dicsérni. A csövek és a radiátorok ellenállnak a sónak és a víznek, és még az első ékezeteket sem zavarták a freonjaikkal (azonban a növény kétévente javasolja a tartalékának feltöltését).
Élőhely
По оценочным данным, около 80% автомобилей в России продано официальными дилерами, остальные - из Европы, Кореи или Арабских Эмиратов. Az autók közötti külső hasonlósággal jelentős különbségek vannak.
A belső koreai piacra való ékezetek eredetileg rosszabbak a korrózióval szemben: testüket foszfáttal kezeljük, és nem anodizáló, mint az európaiak, és továbbá antikerroser nélkül - miért van az éghajlat alatt! Nincs az ő és arabok (ami a teljes munkaidős sárvédők hiányát adja). A Nyugat-Európából származó autók egy lambda szondával és egy semlegesítővel - nem a legsikeresebb lehetőség a mélységeink számára, jobbak, mint a mindenszkövött oroszok.
Vannak más trükkök is. Vin autóval pontosan meghatározhatja a konfiguráció lehetőséget, és megrendelheti a pótalkatrészeket. De az európai kereskedők csak az autóikat azonosítják. Más piacok esetében más programok és adatbázisok vonatkoznak, amelyek Európában nincsenek. A koreai vagy arab hangsúlyt pótalkatrészeket saját felelősségre kell rendezni. Természetesen nincs probléma a felfüggesztés részleteivel, de lehetséges, hogy eljuthasson a villanyszerelőhöz. Adatbázis nélkül nem lesz lehetséges az idegen kiszámításához, így az autó kiválasztása, konzultáljon a kereskedőtől.

Evolution Hyunda-akcentus
1994. Szeptemberben megkezdődött a Hyunda hangsúlyának kiadása. Test: szedán, három- és ötajtós hatchback. Motorok: 1,3 l, kapacitása 70 liter. val vel. (karburátor) és 84 liter. val vel. (injekció) és 1,5 l90 l. val vel. Hajtóművek: öt sebességű kézi vagy négylépcsős automatikus. Drive - front.
1997. FAYSLIFTING: A fények megváltoztak, hátsó lámpák. Injekciós motorok 1,3 L - 60 és 75 liter. val vel. és hatvanán 1,5 l-99 liter. val vel.
1999. Új hangsúly. Koreából egy kis autót (főként a hatchback testét) hozták létre Koreából, jelenleg csak az orosz összeszerelés szedánjait hivatalos kereskedőknek értékesítik.

Задняя подвеска - многорычажная с 12 сайлент-блоками и регулировкой схода-развала. Minden csendes blokk külön cserélhető a karoktól.

На стальном поддоне картера рядом с системой выпуска появляется ржавчина (особенно если машина не ездит зимой). Если не защитить поддон термостойкой краской или антикором, через несколько лет он прохудится - появится течь масла.

Пожилые авто порой не проходят инструментальный контроль по разнице тормозных усилий на задней оси. Если колодки и цилиндры в порядке, дефект, как правило, исчезает после замены регулятора давления, расположенного на моторном щите.

Тонкая шайба стойки стабилизатора поперечной устойчивости после нескольких лет эксплуатации прогнивает насквозь, и стойка, провалившись в отверстие рычага, перестает работать.Чтобы продлить жизнь узлу, гайку заменяем на жигулевскую под ключ на 13 с капроновой вставкой (М8) или усиливаем пакет дополнительной шайбой.

При пробегах более 100 тыс. км резина опоры стойки может отслоиться от металлической обоймы.

Небольшая течь через сальники рейки - не повод для беспокойства. Дешевле подливать жидкость, чем менять узел. Erő
АНАТОЛИЙ СУХОВ

Forrás: Journal "A kerék mögött"