Vizsgálati meghajtó Hummer H2 2002 óta SUV

Giants csata: Toyota Land Cruiser vs Hummer H2

A világ leginkább őrült összehúzódásai általában hangnadrágot kapnak: piros vs. Blue (neve a népszerű televíziós sorozat), Holyfield-Tyson (Boxing Duel között Holyfield és Tyson), Fehérnemű Bowl (Női Labdarúgó Kupa fehérneműk). Annak ellenére, hogy a csata, amelyről megvitatásra kerül, még nem fejeződött be, a Hummer és minden tisztességes SUV ütközése, különösen a Hummer verzió, a Jeep ellen, sok zajt tenné volna az autóiparban, és nemcsak ott, hogy úgy döntöttünk kitalálja a helyzetet. Egyetlen jeep nélkül, amelynek rendelkezésére állt, a Hummer a Toyota Land Cruiser három helyszíne volt, a Kaliforniai sivatag három helyén, hogy megtudja, hogy az egyikük lesz-e az útvonalról, vagy mennek a kurva, hadd és csikorgatással. Maradjon velünk, hogy megtudja a választ erre a kérdésre, és nézze meg az off-road intrigue által elkötelezett fotóalbumot is.
Nagyon kevesen itt nem tartják Hummer igazi SUV-t. A legtöbb, akik történhetett kezelni Hummer kívül az útvonalon nincs kételkedik a lehetőség harci körülmények között ... és gyakran azért, mert ez a sok kritika és a támadások az első. Nekünk van H2, aki egyszer meglátogatta a sárot, elmentünk a H3-ra és a H3t-re, meglátogattuk a Baja 500 autópályát a H3 Alpha-on, és túlcsordítottuk a Baja 500 első szakaszát a H2 Az abszorberek voltak jelen. Más szóval, nem csak azt láttuk, hogy mi Hummer képes volt, megtettem. És hiszünk benne.
De ahhoz, hogy teljes mértékben objektív, rakjuk Hummer és egy tisztességes SUV képviselők Toyota Land Cruiser egyenlő feltételek mellett semleges terület. Igen, a Land Cruiser észak-amerikai csomagja már nem olyan népszerű, mint a korábbi időkben. De az új lépéseket, és a sárvédők, a parkoló radar és a bőr belső, Lexus kormánykerék és más luxus, maradt az előző zavarmentes mozgása az ENSZ képviselőit, amelyek még ma is használják, hogy mozog a hátsó udvarok Délkelet-Ázsia és más átjárhatatlan tájképek. Szóval, még mindig jó.
Szóval, mi van: két autó, két nap, három útvonal. Az erdők objektivitására, egy író és fotós, aki szilárd fedélzeten dolgozott, szilárd fedélzeten dolgozott, a társaikba vitték, mindkettő széleskörű tapasztalattal és verbális csatákkal rendelkezik a hummerről. A fotósunk, Hummerben ülve, azt mondta, hogy hihetetlen izgalmat érez, és sürgősen látja a feleségét.
Nem volt feladata, hogy kegyetlen összehasonlító tesztet szervezzen ezekkel az autókkal. Mind a tesztek, mind a bejelentkezés szintjén volt. Végtére is nem tudtuk felhívni a Toyota képviselőit, és jelentést tudtunk jelenteni, hogy azt mondják, hogy képesek lesznek felvenni a földi cirkálójukat, aki a borda gondolatainak aljára esett, és hogy bárhol nem megy oda . Végtére is, az ilyen kijelentések nagyon rosszul segíti a kialakulását baráti kapcsolatokat a PR-ügynökök a flotta.
Jelentése tesztünk volt vezetni mindkét autó az útvonalak mentén igénylő teljes meghajtás, és hogyan viselkednek. A kaliforniai sivatag északi része széles választékot kínál a tájképek, de mivel ezek közül a gépek közül egyik sem jött létre a folyókra, vagy manőverező zárt terekben, a választásunk nyílt területekre esett, bár az egyiket a gödrök, a moams rágcsálja , macskakő, homokos telkek, meredek lejtők és felvonók, súlyos tekercs és egy pár ilyen ereszkedés, hogy a haj nőtt végén.
Ennek eredményeként eljutottunk a rémálom Gulch Gorge (Nightmare Gorge), de egy kicsit később.
Egyrészt volt egy Toyota Land Cruiser autója. V-alakú 8-hengeres motorja 5,7 liter térfogatú, 381 HP és 543,7 nm nyomatékot egy 6 sebességes automata segítségével. A lila ló fel van szerelve egy kétkezes medál csavaros állványok és 43 mm stabilizátor előtt és 4-kar csavaros állványok és egy 25 mm-es stabilizátor hátulról. Az autó megfékezése 3,292 kg.
A H2-ot V8-os 6,2 literrel kapjuk, kapacitása 393 LE. és 415 nm-es nyomaték-aggregátumot 6 sebességes automata sebességváltóval. Egy független elülső felfüggesztéssel rendelkezik a torziós, egyhengeres gázok lengéscsillapítókkal és 36 mm-es stabilizátorral. A hátsó felfüggesztés képvisel az olyan 5-kar rendszer pneumatikus önterülő rugók, single-cylindron gáznyomáscsökkentővel és 32 mm stabilizátor. Mérjük meg mindez 3,901 kg-ot.
Az első jelentős különbség autók acél abroncsok: H2 van szerelve minden terepre gumi mérete 315/70 R17. Land Cruiser, a luxus zászlóshajója a Toyota vonal, ami minden évszakban gumi 285/60 R18. És bár első pillantásra az ellenfelek egyenlőtlen helyzetben voltak, kiderült, hogy a gumiabroncsok nem voltak jelentős hatása a csata kimenetelére.
A második komoly különbség volt a rendszer, hogy kihúzza az autót egy nehéz helyzetből, ami mindegyik versenytársból származik. Tény, hogy az összes csata megtörtént összehasonlítani működésének két üzemmódja van: zár a hátsó differenciálmű H2 és a feltérképezés üzemmódból származó Land Cruiser. A H2-ben a központi és hátsó blokkok olyan módon dolgoznak, hogy továbbítsák az összes hatalmat a kerékön a földön, és ezáltal nem adják meg az autót, hogy elakadjon. A Land Cruiser rendszer fékekkel működik, mint az ABS, de az ABS-vel ellentétben megakadályozza a kerék forgását, és nem biztosítja a zárat. A fékpedálon süketfúvók helyett, amely úgy érzi, ha az ABS kiváltott, hallja, hogy a féknyereg gyorsan megcsípte a féktárcsát, és nem hajlandó reagálni a pedálra való további hatásra. Úgy hangzik, mintha a gigantikus tavasz élesen lõtt, majd visszatért az eredeti helyzetébe. Vagy mintha az autó most fele tör.
De működik. Örülök neki, a Land Cruiser az összes ellentmondásos helyzetet választották ki, amelyben azt tette. Lényegében aktiválja ezt a rendszert, három sebességgel rendelkezik, és lehetővé teszi a gép számára, hogy elvégezze az összes munkát. Csak életben kell maradnia. És kapcsolja be a kormánykereket.
Most az útvonalakról. Meglátogattuk az El Paso-hegységeket, a Red Rock State Park Natural Parkban, az utolsó Chanyon Canyon (utolsó esély-kanyon) 17 km-t, amelynek komplexitása (USA) 5 ponttal egyenlő; Cudahy Campban 11,6 km-re a HSD-től 4 pontban; És az Opal Canyon Road 10.14 km-re a CSA-tól 5 pontban.
Az utolsó Chanyon első szakasza puha homok és kavics. Mindkét résztvevőink nem tetszettek, de ha megtartod az optimális sebességet és a pályát, akkor az út ezen szegmensében problémákat és késedelmet okozhat. De ha abbahagyja, akkor esélye van arra, hogy megtudja, hogyan változik a dzsip dinamikája a gázpedál működéséhez. A H2 fojtófoka zökkenőmentesen működik és stabil, nagyon kényelmes szakadék van a kerekek megállítása és a forgatás kezdetének pillanatában. Pontosan tudod, amikor a nyomaték megy rájuk, és még mindig van ideje a kerekek sebességének beállítására.
A LAND CRUISER gázpályán 4W-os nagy üzemmódban történő megnyomása, ha a gépet a homokba cseréljük, a következő két effektust adta: kerekesszék és homok szökőkutak. És nincs más lehetőség. Nagyon hasonlít az útmódhoz. De ha beállítja a 4W alacsony üzemmódot a választónál, a fojtószelep-reakció rugalmasabbá válik, lehetővé téve, hogy pontosabban adagolja a kerekeken szállított teljesítményt. És akkor csak akkor marad, ha elfelejtené, hogy visszatérjen a Cruiser 4W magas módba, ha visszatér a tisztességes sebességekhez.
Ugyanabban a webhelyen van az első, hogy tesztelje a feltérképezési módot. Lassan halad a komplex viszont a lila szép sikerült megreked a földbe, a hátsó kerekek (a 4W HIGH módban), miután repült egy pár kő. A H2-ben 4W alacsony módban követjük, ezt a veszélyes kavicsok veszélyes területét utaztuk. Miközben gondoltuk, ahogyan azt a Cruiserrel kell tennünk, az egyik társank értékes gondolatát fejezte ki a H2-ről: valóban SUV az idióták számára. Csak megmutatod, hol van szükséged, és ott megy.
De nem volt bókot. És csak akkor rájöttünk, hogy Hummerrel pontosan így van, és semmi más. Mindent, amire szüksége van tőle, hanem inkább, hogy valamilyen oknál fogva SUV-t kap az idiótáknak a címében.
Jelenleg is CRUISER feltérképezés módra, hallgatta a szűrés hang a fékek, és tudja képzelni, hogy került ki ebből a csapdából. Ellentétben a várakozásainkkal, ez a folyamat zökkenőmentesen ment, rémületek nélkül; Úgy nézett ki, mint egy lovaglás, amikor egy ló óvatosan ragaszkodik a köves lejtőn. Mindössze annyit kell, hogy ne essen ki a nyeregből. Ez a konfrontáció az elektronika és a mechanika, ahol az elektronika nem törik, ha az olcsóbb, egyszerűbb és nem is olyan drága, ha összehasonlítjuk az átviteli mechanizmus az eltérés a kívánt kerekek elérni ugyanazt a hatást.
Valójában mindkét nap ugyanazt a képet figyeltük meg: a H2 gyalogságát a Civil Land Cruiser ellen. Mivel az aktuális cirkálót az aszfalt utakra fejlesztették ki, harcolt a kövek lépéseire (Toyota, Sajnáljuk), és egy kisebb gumiabroncs-sizer jelentette, hogy a YAM és más akadályok leküzdése nagyszerű készség és fáradhatatlan figyelmet igényelt. És szinte megbirkózott a feladattal, és a kulcsszó szinte (Toyota, bocsáss meg újra). A sík dőlésszögének szöge, amelyre a Cruiser fájdalommentesen menthető, és amelyből szintén kegyetlenül leereszkedhet, 10 fok kisebb, mint a H2. És mégis a földi cirkálóban még mindig egy igazi SUV szellem van, amit gondolt.
Ennek a megközelítésnek egy másik bizonyítékát az opál kanyon útjainak átadásával kaptuk, ahol az út 90 fokos balra hűl, és leesett. A H2 hátsó jobb oldali kerék meglehetősen súlyos volt a földtől, de amikor a cirkáló ugyanúgy ment, ismételten megismételte a manővert a folyamatos híd és a Panar rúdjaikkal, csak három vagy négy centimétert emeltünk. És bár első pillantásra nehéz gyanítható, a felfüggesztés lökete jelentős, és általában az autó túrázik.
Egy meredek leereszkedésre, amelyet ezzel a csökkenő fordulóval koronáznak, egy másik lehetőséget kaptunk, hogy megbizonyosodjunk arról, hogy ezek az autók természetének különbsége. Kapcsolja be a H2 módot 4W alacsonyra, és hallgassa meg, mint a V8 morgók, a lejtőn. Mozgassa a Cruiser-t, hogy feltérképezze a vezérlési módot, és hallgassa Jacomo Puccini-t, és bemutatja magát Don Quixote-t egy Rinsonan nevű feltöltött lóval. Mindenki jó a saját útján.
Remélem, nem felejtette el, hogy szinte mindkét napunkat figyeltük meg. Túl messzire vagyunk a szurdok, és végül egy zigzag keskeny átjáró nyugati jó, rossz, dühös. Ráadásul nem csak gonosz volt, undorító undorító, leírhatatlan. Aztán rájöttünk, hogy ez egy szurdok rémálom.
Tény, hogy meztelen kövekből áll. Úgy tűnik, hogy egy kőből álló istenséget hoz létre, azzal a szándékkal, hogy ezt a helyet egy kőbányában fordítsa, ahol a kövek szaporodhatnak, néhány órán át. És mindez homok borítja. Majdnem olyan, mint a Disneyland. Ha a Disneyland kövekből készült, és homok borított.
Sőt, azt terveztük, hogy elkerülje a hasonló helyeken, de mivel ott voltunk, és a végén a mi utunk is látható volt néhány pár kilométer, ami önmagában nagyon csábító, azt kockáztatta. És, mint az várható volt, hogy szembe szemtől szembe, vagy inkább a test a kő, a leginkább veszélyeztetett hely SUV korlátozott hely.
N2 Az immodest méretek alkalmatlanok olyan helyekre, mint a rémálom Gulch. De mielőtt elkezdené a Hummer H2-t, szeretnénk megjegyezni, hogy ez a szurdok képes lesz leküzdeni az egységeket. Még dzsipek előkészített off-road emelt hidak és könnyű szervek lenne tehetetlen itt. A hosszú bázissal rendelkező személyzeti kabin itt legalább egy pár súlyos karcolás lenne. Land Cruiser is kapott. Talán Wrangler Rubicon magabiztosabban érezte magát, de csak a szerényebb méretének és egy rövid bázisának rovására.
És H2, és a Land Cruiser meglepő módon tette. Mindkét autó vezetői megpróbálták eltérni a megadott tanfolyamtól. De a kövek itt élő nem elengedni a Mahina anélkül, hogy a MZDA formájában robusztus festék és a vágott fém.
A csapda várt nekünk egy csúszós fordulón. Közeledik a szűk keresztmetszethez, amelyet a szurdok fala és a hatalmas sziklák, a H2 bal kerekei egy pár macskaköves kerekek, akik az úton voltak, és ... a sziklán pihentek. Úgy tűnik, hogy a homok és a gravitáció az oldalunkon volt, és viszonylag fájdalommentes mentességet ígért, de minden kísérletünk, hogy megmentsük az autót, sikertelennek tűnt: amint sikerült mozgatni a H2-t néhány centiméterre, újra megrázta és a sziklán nyugszik (Hummer, sajnálom).
Néhány órányi intenzív munka után a lapát, Kirk és Isten tudja, mint egy elviselhetetlen hővel, egy kilométerenként az útvonal végéig, átadtuk, visszaküldtük az autót, a lejtőn, ami szintén nem volt a leginkább A legegyszerűbb feladat, és a szurdok kijárata felé indult. Aztán a bypass úthoz fordultunk, és a Cafe Cafe Denny legközelebbi foltjához vezetett.
Mi van a végén? A vizsgálat megnyitása számunkra volt az a tény, hogy a H2 és a Land Cruiser bármilyen helyen vezethet. Pont. Bárki, aki jóváhagyja az ellenkezőjét, egyszerűen rossz. Az egyetlen különbség lesz, hogyan érik el a feladat teljesítését. A H2 tiszta mechanika és durva erő, ez felülvolja az akadályokat a differenciál és a nyomás blokkolásával. A Land Cruiser részben ugyanabba a brutális erőből áll az elektronikában, de végül a feladathoz is másol. Az egyetlen dolog, amit SUV-ként szeretnénk megváltoztatni a Land Cruiser-ben, a kormányzás: túl súlytalan kormánykerék, és függetlenül a helyzettől. Mindaddig, amíg a kerekek nem ragadnak, egy ujjal csavart. Ellenkező esetben ezek az autók szállítják Önt, ahol kívánja.
Nos, ahol megengedik számukra, hogy megkapják a méretüket.
És mégis nem tudtuk meggyőzni társainkat. A H2 még mindig értelmetlen, azzal érveltek. De van a megfelelő gumiabroncsok, ez volt ez a teszt. H2 nem kap egy elfogulatlan bíráskodás: ő vezette, ahol akartunk, de valamilyen oknál fogva úgy tartják azt érdeme helyesen kiválasztott gumiabroncsokat. Kifogásoltuk: nonszensz. H2 átadta az egész útvonalat, jó időt mutatott, és ez volt ez a teszt.

Egy forrás: AutoBlog.com.