Vizsgálati meghajtó Hummer H2 2002 óta SUV

Frissített hummer. Első találkozó Hollandiában

Három óra több mint egy óra a levegőben Düsseldorf, akkor egy másik óra a nemkívánatos európai aszfalt a holland tartományhoz, és mi (mi vagyunk az autoslahurnisták pontja) a helyén. Tiszta levegő, gazdaságok, falvak agitatív házakkal és jól karbantartott hajtóművekkel, gótikus templomok torzítása általában, csendes és kegyelem, de nem ma.
És minden, mert itt vagyunk. És mi körében ez a több évszázados nyugalom futtatásához a frissített Hummer H2 és H3, amely hétről hét jelennek meg az európai mutatják a számok. Mi lenne egy tartály sokszög. De hová kell venni? Csak egy kilométeres szegmens van mesterséges off-road és a közös utak szalaggal korlátlan mennyiségben.
H2. Megnyitom a hátsó kaput az úton, dobott egy táskát fényképészeti berendezéssel, ugrott a kabinba, mi új? Igen műszerfal más! Most nem fogja megijeszteni a hozzáférhetetlenségét, és a szellőztető deflektorok kerek fúvásai nem kérnek. Sokan úgy tűnnek, hogy a belső tér elvesztette a koncepcionálisságukat, de mások ugyanakkor észre fogják venni, hogy az új tételnek köszönhetően kellemesebbé válik kényelmesebbé. Bár az Amerika, mint szörnyű jelölés hevederek vezetékek, Hummer nem vesztette el.
De a második megszerzett egy szabványos video rendszert, amely segít a visszafordítással. Itt a képet a kamera megjelenik egy kis kiszorító épített belüli egyedül tükör. Az ebédet száz éve elképzelése, még sok kínai vállalat elsajátította az ilyen rendszerek kiadását. De mégis, a Hammerovsky Video Sparking az eredetiség nem veszi el. Az a tény, hogy egy kis öt felemelt monitor a tükörházból csak akkor ugrik, ha a fordított átvitel be van kapcsolva. Egyedül és szépen kiderült.
De ez az egész kis dolog. A trombita tér legfontosabb dologja még mindig karizma, és természetesen a permeabilitás. A bombázott parcellán, puha felfüggesztés (a torziósok előtt, a tavaszi vagy pneumatikus elemek hátulján) óriási mozdulatokkal, hogy könnyen megbirkózzanak az ilyen bouinee és rudakkal, a szuszpenzió megosztása mindig elég, legalábbis a harmadiktól padló ugrás; A test, az alapítvány, hogy a SPAR keret szolgál, rendkívül egyébként. Nos, annál kisebb a nyergek, hogy egyáltalán nem érik el. Hozz egy paшня egy kétszobás (különösen, ha fel van szerelve egy hátsó légrugó) élvezet. Kényszerítse a kis ruhákat és a karokat? Könnyen. A tartálykivezetések és az átvitelek lefelé és két zárral (központi és hátsó differenciálok), ezek mind a magok. Itt csak tartsa, különben elkapja a nyeregből.
De a H2 autópályán flegmatikus (dinamika nem érinti), úgy érezzük, hogy a reakciók a menetei kormánykerék megkésett, de annak ellenére, hogy a lágy felfüggesztés, a nagy tömeg és a nagy tömeg közepén, az autó tekercs a gép nagyon közepesen, a hosszanti csillag nem sok bosszantó. Így az utasok szenvednek tengeri betegség, örvendjetek! .. Szigorú StabiliTrak stabilizációs rendszer sodródik nem fog ünnepségen, az utóbbi időben a diák, akkor gyakorlatilag nem teszi lehetővé az üzemanyag ott szelektíven tapad a kerekeket, és megnyomja az autót a kívánt pályára (természetesen mindez határain belül kapcsolt tulajdonságokat a bevonat). A kormányzás nem a tetején a tökéletesség, a referencia-érzékenység nem rendelkezik, és éles változások irányát az irányvektor, a kormánykerék megszólal, a megfelelő teljesítményt a hydraulicer érinti. Azonban, ha úgy dönt, hogy megy előre, a kormánykerék alig használható
A régi automata négylépcsős Ji-emimant helyett hatfokozatú Hidra-Matic 6L80 hidraulikus korábbi mezőbe. Hála neki, a kuncogás lett valamivel dinamikusabb, és egy kicsit gazdaságosabb, ráadásul az új doboz lehetővé teszi, hogy keverje a hajtóművek kézzel. De ez még nem minden, a régi helyett hat literes nyolc Vortec (325 LE 5200 rpm, 493 nm-es, 4000 rpm), a készülék használtuk az azonos nevű, de a 6,3 literes, kiemelkedő A maximális 398 lóerős (at 5200 rpm), és 574 newtonméter nyomaték (4400 rpm). Amerikai fogyasztók ezt a motort (is telepíthető Cadillac Escalade és a Chevrolet Tahoe) már ideje progl, és most ez lesz a legolcsóbb az európaiak számára. A ló minősítésének köszönhetően 7,8 s-ra csökkent (korábban 10). De az óriás még gazdaságosabbá vált (21,3 liter várost száz viszont 21,8 liter) és a környezetbarát szén-dioxid átlagosan, a motor 20% -kal kevesebbet dobott ki. By the way, ez a motor a kalapács részeként tanított, hogy ne csak a 95. benzin, hanem egy bioüzemanyag-keveréket (85% etanol és 15% benzin) az E85 márka. Az Egyesült Államok és Európa számára ez természetesen releváns, van egy 30% -os bioüzemanyag, amely tiszta benzin, de számunkra még mindig üres hang. Reméljük, hogy csak most.
H3. Elkezdte eladni a távoli 2005-ben. Egy évvel ezelőtt korszerűsödött. Ezután az amerikaiak egy kicsit utalt a szalon, vannel magukat egy sor, 3,5 literes, öthengeres motor befecskendezési további 200 hasznos térfogatú kockákra. Általánosságban elmondható, hogy mindent egy ismerős forgatókönyvben tették. És most H3 megkapta azt a tényt, hogy hiányzott a szállítószalag első napja egy nagy nyolchengeres motorral (az észak-amerikai piacon, az autó április elején jött ki). Ez az 5.3 literes motor kapacitást 305 ló (5400 fordulat / perc sebességgel) és 432-es nyomatékkal (4000 fordulat / perc sebességgel) termel (az US 295 LE és 438 nm-en). Keressen változásokat az erősebb változat külső kivitelben, nem találhat meg egyébként. Megtanulhatja őt az úton, kivéve a Ztona Ranger ütemtervét a V8 szimbólumok képével, a táplálék ajtajához szegezve.
Köszönhetően az új motor, mint a 3,7-literes változat a nyereség gyorsulás száz kilométer per óra, 1,3 С (8,2 versus 9,5) volt, 1,3 ° C-on De mielőtt, hogy egy új 5,3 literes alfa tolóerő, én szándékosan vezette a 3,7 literes felső nézőt.
Leülök, megyek, hallok, hallgatom, hallgatom és mi? Észrevettem, hogy az erőegység 2,3-tonna nagyon jól tolódik. Az ősi négy lépésből félelem a mezozoikum (220.240.000.000-6369000000 éve) átmenetek le, ez nem különösebben késik. És bár a csúcs nyomaték (327 nm) számlák 4600 rpm, a motor teljesen kezd húzza már ettől háromezer ... De gyorsulások elkezdi buzz csak a fordulatszámmérő nyíl az egyes fogaskerék belép a terület 5600 6000 fordulat .
A karakter új 5,3 literes motorja nagyon eltérő. Húzza meg már az üresjárathoz közel álló sebességgel. Igen, van egy három hengere, de magasabb nyomatékkal és erővel rendelkezik. De a dinamika és az érzékenység erős különbsége a 3,7 literes változathoz képest nem érzi magát. A lényeg az, hogy a hatékonyság érdekében a motor tunerek szorított ellenére a nagyobb volumenű az autópályán éget még takarékosabb, mint a kisebb teljesítményű analóg (8,2 vs. 9,7 liter). De a nyolc, a nyolc csoport, ami szükséges, nagyon alacsony és telivér. Mellesleg, a közeljövőben, a H3, mint a H2 is, motorokkal van felszerelve, bioetanol emésztéssel. De ez nem az egyetlen meglepetés, hogy G-emovtsy elkészíti a márkaneveket. Az első három hamarosan egy négyhengeres Turbodiestel lesz kiadva.
Az aszfalt kifinomult módon a harmadik négyzet, mint a testvére is, nem tud büszkélkedni. Kényelem a tengert, de ellenőrizte magát, amely még mindig az elülső és a levél rugókkal ellátott torziós rugóval rendelkezik. De nem olyan forró a manicsok elfelejteni, amint a hibás egy sáros mező. Treshka itthon, sokan szeretik, hogy jöjjön és ponizhaykoy és zárható inter-tengely és a hátsó differenciálművek interwheel
Persze, hogy Európában ezek a kompakt bugris-szerű sokemeletes amerikai szendvicseket, nem túl népszerű. Ők túl nagy emelkedés. Túl nehézkes. Túl éhes ... És ez off-road, ahol az ember azt kell kaparni az összes pénzt az Óvilág és különösen a kis- és békés Hollandiában, ahol kellett üldözni a frissített fickók, délután a tüzet. A másik dolog, államok vagy Oroszországban, ott ezek APC elemében.
Bár az Egyesült Államokban a nagy SUVS kereslet a borokba esnek az üzemanyag költségének növekedéséhez. Tehát, például 2008 első felében, a tavalyi év azonos időszakához képest, a H2 értékesítése körülbelül 40% -kal csökkent. De a GM nem kétségbeesés, tonizáló kereslet cég összegyűjtjük használata miatt az üzemanyag-takarékos megoldások (a rendszer leállítása rendszerek javítása, a folyamat a keverés és égetés) és az átruházás az autókat, hogy az alternatív bioüzemanyag E85. By the way, az értékesítés a SUV más márkák Cadillac, Chevrolet, GMC amerikaiak próbálnak felvidítani a hibrid technológiák rovására. A koncepció természetesen jó, de megérinti a kalapácsot? Végtére is, pletykák, a márka általában a kalapáccsal (az indiai vállalatok potenciális vásárlói, Tata és Mahindra). Bár a General Motors hivatalos nyilatkozatot tett arról, hogy nem fog eladni egy márkát.
De legyen ez, ahogy lehet, az orosz piacon a Hummer üzlet nagyon. 2006-ban 360 SUV-t hajtottunk végre, 2007-ben hétszáz, és ebben az évben a vállalat azt tervezi, hogy megöl egy ezred sort. Reméljük, hogy ez hozzájárul majd a frissítéshez. A piaci frissített Hummer tört januárban februárban jövőre. Ami az árat tag, akkor lógott, miután az új év, de most azt mondhatjuk, hogy H2 és H3 új tápegységek lesz valamivel drágább, mint a megelőző analógok. Emlékezzünk vissza arról, hogy most H3 egy 3,7 literes motor költséggel 1 310 800 és 1 715 900 rubel. (A végrehajtástól függően) az aktuális tárcsa 2,338,700 és 2,563,600 rubelből érkezik. Természetesen versenytársaival amerikai SUV tó tó, sok a rivális fejlettebb műszaki és esztétikai tervet. De mi a kalapács, nem veszi el ezt a brutális karizmathatást. Hummer igazi, vas!

Vitaly Kabyshev
 

Egy forrás: Auto.mail.ru.