Test Drive Hummer H2 2002 óta SUV

Ki nem rejtett, nem vagyok a hibás, vagy egy nap Hammer

Az ötlet, hogy a Hummer tesztvezetés tartozott, hogy nem én, hanem a kollégám azt sugallta, hogy részt vegyenek a játékban a harcot. Megértése, hogy beszél egy ilyen kaland az első alkalom, hogy egy kevés esélye van a győzelemre, úgy döntöttünk, hogy megjelenik a Hammer. Ha nem nyerek, akkor biztosan nem mutatod magad. Alig mondani, mint megtenni! És most a Hummer szaftos tégla szín áll az ablakom, vagy inkább csendben alakul hófúvás egy nyitott parkoló. Meg kell korán lefeküdni holnap, annak ellenére, hogy szombaton kora emelkedik és munkanap, telített át a szélén.
Találkozó a fotós nevezték 9 órakor reggel lőni egy ilyen Mahine a város nem érdekes, és itt tartjuk nehezen. Ezért úgy döntöttünk, hogy ki a természet, vagy inkább a homokos kőfejtő. Az első sokk kommunikáció Hummer alatt történt megnyitása a vezetőoldali ajtó, azok formája olyan, hogy az egész havat esik a tetőn a szalonban, és ez szinte lehetetlen smeach meg: a magassága az autó meghaladja a két méter és hogy az ecset, még meg kell nyitni az ajtót. Nos, bár az ülés ide bőr és hó velük könnyű ecsettel vissza az utcára. Salon termel kettős benyomást: a szélessége a test hatalmas, és hangsúlyozzák a gigantizmus a központi konzol rögzítő csavarokkal téve. Azonban, miután megvizsgálta, rájössz, hogy a magassága a fülke nem olyan nagy, mint az várható volt, közeledik az autó, és egy keskeny szélvédő kis portások fájdalom hasonlít a klasszikus Zhiguli. A hátsó kanapé, ami több, mint egy fedett bőr ágy, minden nehézség nélkül mind a hármasban, mind a négyen, a legfontosabb dolog az, hogy a növekedés nem túl nagy. Egy másik hely a félelmetes esetbe csomagolt lábak mellé, de kényelmetlen, hogy mászni oda, a térd az emlő szinten hasonlít Humupwachta. Igen, és ennek a széknek a kinevezése teljesen érthetetlen, emellett, teljesen egy szerény törzs elfoglalja. Tehát a kalapácsban legalább egyfajta kibaszott, a hátsó ülést össze kell hajtani, és még jobb, ha örökre törölni kell a kabinból, és a hátsó ajtó rögzítésének tartójára tölti a hátsó ajtót vagy a tetőn A tégla aerodinamika Egy ilyen megoldás egyáltalán nem fog elrontani, de a csomagtartó jelentősen növekszik. Valahol ugyanabban a helyen, a csomagtartóban rendszeresen érezte magát a pneumocompresszornak, a hátsó felfüggesztést húzva. Formálisan, meg kell győződnie Hummer kényelmesebb, de úgy érzi, alig elég. De a kompresszor van a következtetés, hogy lehetővé teszi, hogy a szivattyú a kerekek, ami kényelmes, az off-road, amikor a nyomás a primer sugallja nyomást. De a mezőket és súlyok később, de amíg én hagyott parkoló.
Ahhoz, hogy kísérletezik Hummer a városban kiderült, hogy meglehetősen nehéz, de nem fizikailag, és lehetséges, hogy viszont a hatalmas kos egyik ujját erkölcsileg, hogy csak az a kérdés merül fel, van egy légzsák a kis agy? Szóval, csak abban az esetben ... miközben folyamatosan kínzik a felelősségérzet másokért. A nagy leszállás és a súly három tonna garantálja a biztonságot szinte bármilyen ütközéssel, hacsak nem Kamaz. De mi fog történni azokkal, akik véletlenül a kalapács kerékének hatálya alá tartoznak, jobb, ha nem gondolom. A felelősségérzet súlyosbodik a rossz látás miatt is. Nagy oldalsó tükrök nem elég magas ahhoz, hogy azt mutatják, hogy mi történik a közvetlen közelében az autó. Az ilyen szörnyeteg szüksége tükrök, mint a rakomány konvex, magassága több mint széles. Például a dugóban akkor könnyen észre sem az autót, amely áll a következő sorban a jobb, akkor nem látszik a tükörben, és a tető alatt van a Hammer ablakban sorban. Annak elkerülése érdekében, az indulási, akkor megfordul a fejét egy megháromszorozódott frekvencia, követés változások a közúti helyzet. Az is kívánatos, hogy csökkentse újjáépítése a több egy sorban. Már a vizsgálat után, elkezdtem figyelni, hogy minden Hummer próbál lovagolni kizárólag egyenesen, és ha lehetséges, a bal oldali sorban, néha küzd a fényszórók, és gyorsul a tátongó autók, a lényeg nem a vezető hardver, hanem a nagy nehézségeket okoz minden újjáépítése. Annak érdekében, hogy borítani a patak, akkor nem kell szánalmas xenon fényszórók, amely most a kétszáz dollárt tudunk legalábbis a Zhiguli, sem az öntvény vagy villog a tetőn amúgy egyébként nem fogja látni. Elég erős a látvány, bár a műanyag sőt, a krómozott rács a hűtő, ami szinten a hátsó ablak a személygépkocsik. És annak érdekében, hogy még nagyobb benyomást másokra, akkor kapcsolja be a koszorú sárga fények a tetőn. Séta a városban, mi kétszer is megállt a DPS ruhát, bár nyugodt volt, nem űzték, és nem hormi az úton. Az egyik esetben, még azt is megpróbálta vádolni a szabálysértés, amit nem követett el, de keresi a dokumentumokat és a tanulás, hogy mi volt az újságírók, és ügyelve arra, hogy nem volt önkéntes vágy kell fizetnie a bírságot a helyszínen elengedni.
A város Hummer H2 sokkal jobban érzi magát, mint a hatalmas méreteket nem annyira feszült. Szükséges, hogy figyeljünk csak vezetés közben egy keskeny ösvény másik Hummer vagy négy, de abban az esetben, amelynek a jobb oldalon lehet utazott az út szélén. Ugyanakkor, ugrálás, amelyből egy 3 tonnás SUV lövés helyét a városban, maga mögött hagyva szinte mindenki, tartósított a pályán, de csak egy jel a 150 km / h, ami után Hummer nyugszik a falon a levegő és folyamatosan gyorsul nagy nehezen és nem szívesen. Ha ebben a pillanatban megnézzük a kijelző a fedélzeti számítógép, akkor lesz ijesztő az üzemanyag-fogyasztás több mint 50 liter 100 km. Mozgó az országút mentén egy sebesség 100 km / h, akkor összegyűjti a fogyasztás csak 15 liter száz. Általában eredményei szerint a tesztvezetés, a fedélzeti számítógép alapján meggyőző eredménye 28 liter Mi mást vársz a gép egy 6 literes motor és a teljes hiánya aerodinamikai? Több benzin még mindig nem költenek egy autó, azt is meg megnyugodni csak az a tény, hogy a 92. és a 76., még benzint lehet önteni Hummer, bár mi nem kockázat. De elég megtakarítást, nem valószínű, hogy ő alig törődött a vásárlók számára az ilyen autókat. Ezen túlmenően, a kötet a tartály 120 literes teszi nem túl gyakran gondolt látogató tankolás.
Ellenkező esetben, a városon kívül, a második Hummer viselkedik teljesen érthető és kiszámítható. Meghívott hatalmas abroncsok és az archaikus féreg kormánykerék okoz, hogy szükség van az egyszerű megsértése egy egyenes vonal, amely hamar megszokja. Úgy tűnik, hogy Ön a kormány mögött a Gazelle (by the way, a méretei hasonlóak, bár szubjektíve Hummer tűnik, hogy több, mint a több), csak ellátott motor Ferrari vagy a Lamborghini. Ne felejtsük el, a kilencvenes évek elején, az olaszok is hasonló autó egy 400 fős motor valószínűleg, éppen úgy lehet tekinteni, azzal az ürüggyel, H2. Miután egy személygépkocsi Hummer, a lassulás reakciók viszont a kormánykerék leginkább bosszantotta vezetés közben felváltva az autópályán viszont a csatatéren, várt egy fél másodpercre, és kitalálni, mi pályája majd át az autót. A vágy, hogy szúrt teljesen eltűnik, és figyelembe véve, hogy az autónk volt patkolt, jóllehet a toothy, de még mindig nyári gumik (mások pick up Hammer nagyon nehéz), a fordulat nem kell több inaktív. Ez nem járulnak hozzá a gyors kört, és a teljes hiánya reaktív erőfeszítéseit a kormánykerék Machina már csak kitalálni, már amikor megmozdult a padlóra a szalag kifelé.
A sebességnél a kalapács másik jellemzője megtörtént. A széles héj gumiabroncsok nagymértékben növelik a vizet és a szennyeződést az úton, és a SUV azonnal leereszkedik, hanem a saját oldalát, hanem a tükröket is. Ennek eredményeként, hogy rendszeres időközönként meg kell állnia, és törölje le őket ruhával vagy lovagolni szó tapintású. A felvétel helyére való vezetés, egy másik hummer problémát észleltünk. Nem minden mosásból származik: a kapu keskeny, majd a tető alacsony. Bár ez a probléma csak a cserzett, Moszkvában érvényes, a legtöbb mérföldet örömmel fogadja Hummer-t és megvédi a vezetőjétől általában két ár, amely egy komplex test konfigurációval magyarázza.
De itt vagyunk a karrier, és mivel éjszaka volt nehéz hó, mozogunk egy szilárd aszfaltból, enyhe óvatossággal, hogy húzza a szilárdan ragadt Hummer biztosan messze van minden traktorból. Talán blokkolja a központi differenciálódást, vagy akár egy csökkentő átviteli sorba, amely lehetővé teszi a hátsó blokkolás bekapcsolását? Szerencsére mindezeket a műveleteket a szögletes központi konzolon lévő gombokkal állítják elő. Kezdjük, úgy döntöttek, hogy esélyt kapunk anélkül, hogy aktiválnák az off-road Wissors-ot, reményt ad a hó fogságból, ha még mindig elakadunk. Meg kell állapítani, hogy két órányi kétségbeesett kísérlet a hummer telepítésére, legalábbis nem tudtuk, legalábbis a halandó földön és a hó térdben, csak maguk csak fagyott és haldokló, maguk mérése mélység hóval. Néha a SUV kissé megugrott, kifelé dobott, mint egy gréder, hó kilogramm, de soha nem mentett. A kíváncsiságtól, blokkoltuk a központi differenciálódást, de vele H2 volt, csak egy kicsit rosszabb volt reagálni a kormánykerék fordulójára, és felgyorsult a hasonló dinamikával. Végtére is, még normál módban, a nyomaték folyamatosan vezetjük be két tengely. A zárak valóban praktikusak, amikor a tesztre jutottak, amikor a hátsó kerék megszakadt a földtől, amikor az elülső fele a mérőegységre emelkedett, de ugyanakkor a H2 készen állt arra, hogy továbblépjen a tengelykapcsolóig a kerekek az úton, vagy ez nem egy főkönyvi oldalán. Lenyűgözte a hézag mint a hasmagasság nyugodtan kövesse a rakomány rut, és abban az esetben, amelyben úgy tűnik, hogy ő lesz elviselni mindent ...
Lehet, hogy a Hummer az első autó a praxisomban, amelyre igazán nem akar kijutni a karrierjét. Itt, korlátlan kiterjedésű, az igazi eleme, és nem számít, kiterjedésű homokos vagy havas. Itt a brutális megjelenés és a gonosz motor a motor jön egyensúlyt élővilágot, és elkezdi kapni igazi öröm lovas Hammer és megérteni, hogy miért ez az autó valóban szükség van. És hagyja, hogy a marketingesek költeni, mint ők, mint a csillagok a show business és a különböző David Beckham, amelyen ez az autó középpontjában, Hummer, még a második, egy könnyű hadsereg teherautó felruházott kis hányadát a kényelem és a kissé módosítani városi kiaknázására. Az igazi lényeg vezetett terepjáró. By the way, Hummer aligha az egyetlen soros autó a világon, ami előkészítés nélkül át tud haladni a távolság a trófea-raid, soha összeomlanak. Még a rendszeres gumik tökéletesek a támadás bármely mocsárból.
Leonid Pavlov
A Hummer H2 autó tesztvezetésre biztosítja a General Motors képviselője Oroszországban.
 
+
nagy passability
félelmetes megjelenése
 
-
kezelés aszfalton
kis csomagtér
 

Ára a Tesztelt Autó - $ 96 250

Teljes készlet tesztelt autó
frontális légzsákok
oldallégzsákok
Abs
Antiszkolikus rendszer
Dinamikus stabilizációs rendszer
Az összkerékhajtás sebességváltó
Kormányzás erősítő
Automatikus átvitel
Multifunkciós kormánykerék
Állítható kormányoszlop magassága
Skin Irányító dekoráció
Befejező Salon Skin
Elektromos fűtés első ülések
Visszapillantó tükör a autocession
Távirányítós központi vár
Légkondíciónálás
Hőmérséklet-szabályozás kettős zóna
Elektromos hajtás és fűtés kültéri tükrök
Elektromosan behajtható külső tükrök a
Elektromos ablakok elől
Ablakemelő hátul
Összecsukható részein hátsó ülésen
CD-audio rendszer
CD-váltó
Utazási számítógép
Luke elektromos hajtással
Ködlámpa
Könnyűfém keréktárcsák
Teljes méretű pótkerék
fémes festés
Elektromosan szabályozó vezetőülés
Elektromos vezérlés első ülések
Tempomat
Előírások
Road távolság 254.
Test
Váz 5-ajtós kombi
Férőhelyek száma 6.
Trunk térfogata, l 1132-2452
Üres tömeg, kg 2985
Teljes tömege, kg 3493
Hosszúság, mm 4820
Szélesség mm 2063
Magasság mm 1977
Tengelytáv, mm 3118
Motor
Benzin, osztott befecskendezés
Első helyen hosszirányban
Elhelyezkedés és hengerek száma V8
Hasznos térfogat, cm 5967
Henger átmérő / dugattyúlöket, mm 101,6 / 92
Az a kompresszió 9.4
Száma szelepek 2. henger
Maximális teljesítmény, lóerő / rpm 321/5200
Maximális forgatónyomaték, nm / rpm 488/4000
Terjedés
Sebességváltó 4 sebességes automata
A meghajtó egy állandó, teljes, egy demultipator és a lehetőséget, blokkolja a középső és hátsó differenciálmű
Első felfüggesztés független, torziós, kettős kar
Hátsó felfüggesztés függő, gerenda, pneumatikus elemek
Első fékek tárcsa szellőző
Hátsó fékek tárcsa
Gumiabroncsok 315/70 R17
Dinamika
Maximális sebesség, km / h 180
Gyorsítási idő 0-100 km / h, a 10.1
Üzemanyag-fogyasztás l / 100 km
városi ciklus 24.5.
ország ciklus 14.4
vegyes ciklusban 18,1
Üzemanyagtartály térfogata, l 121
Üzemanyag benzin AI-91-98
   
 
 
 
 

Egy forrás: Carclub.ru.