Teszt meghajtó Hummer H1 4 Doors Hardtop 1992 - 2006 SUV

Booth Inlay-val

Talán a történelem, a Hummer SUV elég lehet a tankönyvek marketing alapjait példaként egy kiváló termék promóció - szabad, hogy egy sikeres véletlen. 1990 augusztusában, az egész világ látta, szinte minden nap a képernyőkön a bátor amerikai srác a szokatlan típusú gépek, híresen leküzdésében vegánok.
 

Ha a történelemben ásni, kiderül, hogy a Hummer Corporation Corporation AM General Corp. - mély katonai gyökerek. Mindez 1903-ban kezdődött, amikor az amerikai kerékpáros cég Standard Wheel Co. Úgy döntöttem, hogy az autók termelését veszem részt, és létrehoztam egy speciális rekeszet a gyönyörű Név Overland Automotive Division. Öt évvel később John Willis megvette, és 1912-ben Willys-Overland Co. kezdte tevékenységét. - A híres autók kiadásából Willys Knight. A 40-es években a cég létrehozta a híres dzsipet.
 
1953-ban a Willys-Overland Co., a Tulajdonos helyettesítése Willys Motors, Inc. És majdnem azonnal, miután megkapta a katonai teherautók termelésére vonatkozó szerződést - Kaiser-Jeep Corp.-ben
  

1970 - az új tulajdonos (American Motors Corp.), a neve a neve (Jeep Corp.) és osztály két részre, melyek közül az egyik egy évvel később megkapta a jogi függetlenség és a mai nevét - Am General Corp.
 

1979-ben a US Department of Defense hirdetett versenyt létrehozását magas lúgos többcélú kerekes jármű - Nagy Mobility Multi-Purpose Vehicle Kerekes (HMMPWV), amelyben Am General Corporation aktívan részt vett. Kevesebb, mint egy évvel később az eredményt a hadsereg mutatja, és megfelelő benyomást keltett rájuk - a vállalat szerződést kapott a prototípus továbbfejlesztéséért ...
 

Végül General megragadta a Pentagon megrendelését, megkerülve az ilyen híres versenytársak általános dinamikáját (a Chrysler Defense képviselte) és a Teledyne által képviselte. 1984-ben az autó első soros példánya épült, 1985-ben megkezdődött. Teljesen veszteséges Hmmpwv valahol az úton változott harmonikusabb Hum-Vee - mint olyan azonban semmi módon.
 

1989-re a Corporation kiadott 55.000 autó és kapott egy újabb rendelést egy másik 33.000. És itt és a sivatagi vihar repült ki, hogy a katonai beszállítók számára - nagyon jól. Ezenkívül az amerikai fegyveres erők sikeres működése a Kuwait szabadságának háborújában a Corp. Váratlan és kellemes oldal. Kiderült, hogy lehetséges, hogy nem csak a katonai kellékeken kereshet - a közönség potenciális vásárlók lett a televíziseken. Természetesen a sorok nem sorakoznak fel, de sok volt a fellebbezések és a vállalat úgy vélte, hogy van értelme, hogy kiadja a polgári változata HMMWV.
 

Hangsúlyozzuk, hogy polgári. Hivatalosan katonai HMMWV (vagy Hum-Vee) Corporation értékesíti nincs joga - azt nem hitelesíti az amerikai Közlekedési Minisztérium. Nem lehet megvásárolni az írástól sem, akkor a törmelékbe kerülnek, akár kereteket is. A civilek felszabadítását külön kellett megállapítanom.
 

A projekten végzett munka 1990-ben kezdődött, és két évvel később egy polgári változat jelent meg a nyilvánosság előtt - már más név alatt. A nevét megkönnyítették és szórakoztatóbbá tették - Hummer (High-Utility Maximális mobilitás könnyű versenyző, amely szó szerint lefordítható, mint az egységes, maximális mozgatható gondatlan túrák, az utolsó két szó az egyszenzoros film neve).
 

Ami a demilitarizáció során Redid volt - egy rejtély (ha nem veszi figyelembe a felépítményt, amely az egyik katonai verzióban több reaktív indítót is hordozhat). Hummer jellemző a hadsereg autó lenyűgöző (406 mm) hasmagasság, nagy mozog független felfüggesztés minden kerékre, hatalmas a háttérben rendszeres kerék SUV beépített különbségekről és a központosított külső levegő hüvely, rendkívül kicsi skes .. . és kényelmesen a raders kényelem érdekében az alkotók nyilvánvalóan nem túl feszültek.
 

Az autót gyártott négy szervezet típusok: két- és négyajtós pickupok merev tető (a második változat az amerikaiak néha a szedán), a négy házig puha lovaglás (ugyanazon logika - a átváltható) és egy kocsi. A test fel van szerelve egy erős keret, ez is hordoz egy motor blokk automata sebességváltóval. A tápegység nagymértékben eltolódik, az első tengely mögött, ami jelentősen megsérti az elülső üledékek jogait. Először is, szinte a kabinban, a motor erős zajjal. Másodszor, a vezető és a szomszédja messze elmaradt egymástól, és szinte összenyomja a keskeny ülőhelyeket, a motor szinte köztük van. És ez egy autó szélessége közel 2200 mm!
 

Az autó kizárólagos off-útminőségének néhány szerelmese kompenzálhatja a teljes kényelem hiányát is. De nem minden - aszcetika. Például a tulajdonos, aki a kezünkbe esett Hummerbe, elég gyorsan megszűnt a kényelem szintjét és a rendszeres zene hangjának minőségét. Ha segítségre van szüksége, befordult két moszkvai cégek - SV-ART, szakterülete az exkluzív audio előkészítése autók, és Cardi, ismert a prototípusok Body, Következő és Curara. Itt vannak a hangolás eredményei.
 

Nyilvánvaló, hogy az autó elrendezése nem változhat. Igen, és nem véletlen, hogy pontosan kiderült. Szinte minden méretben és energia közlekedési HMMPWV arra kérték, a Honvédelmi Minisztérium. Ennek alapján az erőegységet a fejlesztők az egyetlen lehetséges módon helyezték el. A versenyző, Teledyne, a HMMPWV verziójában a motort hátulról - mint a Lamborghini Cheetah 1977-es prototípus, amely a Teledyne fejlesztésén alapult. És elvesztette a versenyt - a motor hátsó elrendezése megsértette az autó útválasztását. By the way, a SUV első polgári modellje, a gepárd alapján épült, - Lamborghini LM001 - ugyanolyan hátrányos helyzetben szenvedett, és túlságosan lelkesen emelkedett a cölöpökön. Az LM002 modellben a motor előrehaladt ...
 

Tehát az elrendezés egyedül hagyva kényelmesen elkezdődött a megadott keretben. Először kevésbé zaj - szükség van arra, hogy egy jó hangzás helyét meg kell szabadítani, amely a Blaupunkt fejével McIndosh eszközzel kellett biztosítania. A motorrekesz és az egész kabin további zajszigetelést kötött. A hátsó ülések között telepítette azt a dobozt, amelyben az erősítő blokkok és a mélysugárzó található.
 

Másodszor, nagyobb kényelem. Cserélje ki az ajtók kárpitját, az üvegkelockokat, amelyeket a Standard Hummernek nem volt. A légkondicionálónak nem kellett változtatnia, elég alkalmas volt, hogy rendszeres legyen. A fésült kormánykerék adományozta a hubot a Nardi kormánykerék telepítéséhez a távirányítóval. Minden új eleme a belső együtt torpedó levágtuk, világos bőr, ez ment az ülésre. A hátsó rokonok, és a harmadik sorozat BMW-jéből kölcsönzött. Miután a leírt események, a szalon kezdett hasonlítani a belsejében egy kis kényelmes távolsági busz, és nem egy mezőgazdasági gép, mint korábban volt változás.
 

A hangolás véget ért a fejlécek és a csillárok felszereléséhez a tetőn; A védelem a fényszórók és a néző a radiátor, a továbbiakban Kangarin (kenguryatnik, a nagymama - ízlés szerint), volt az autó elején.
 

A tulajdonos elégedett volt, de egy idő után zavaró jelet kapott. Mint kiderült, a kedvenc kutya unatkozott az úton, és a susogó vágyakozás, megpróbálta ízlés szerint egy mélynyomó - együtt a környező bőr kárpitozás, vezetékek, stb
 

Az oldatot humánusnak találtuk. Kutyával tartott oktatási beszélgetést, és büntetik az önmegtartóztatás a autós utazások - abban az időben a javítás a szalon. És elkerülni építeni ... Booth, igazi kutyafülke - hatalmas, ablakokkal és ajtóval. Most az állat külön utazik a tulajdonostól, és a szedán kívülről kocsiba fordult. A jobb reteszelés érdekében a standnak egy tartalék konzol formájában kellett lennie, amely lefedi az eredeti sapkát a Hummer felirattal.
 

Egy kicsit lovagolok ezen az autóban. Nem megfelelőnek tűnik, hatalmasnak tűnik - mintha a hajó kapitányának hídja van, és mielőtt a fedélzeti telek. Melyik gerenda, különösen a jobb oldalon, egyáltalán nem látható. De ez a mastodont engedelmeskedett és könnyen kezelhető, csak nem szerette a gázpedált sem érzékenységét és a mozgás törött útját (a vízszintes tengely körül a vízszintes tengely körül). Azonban a futó tesztek a feladatom nem szerepeltek ...
 

Ez volt az első hummerem, és nem tudom értékelni, hogy mennyire csökkent a kabin zajszintje a változás eredményeként, de ez nem magasabb, mint egy rendszeres személygépkocsiban. A zene nagyszerűen hangzik. És ami a legfontosabb, a tulajdonos nagyon elégedett - az autó felé fordult, sőt, a durva katonai járművet egy teljesen kényelmes autó - legalábbis utak a város körül, legalább az országos jár.
 

Peter Ivanitsky
 
 

 

Egy forrás: Motor magazin [№11 / 1999]