TEST DRIVE HONDA TRENTLE 1998 - 2001 MINIVAN

Vezetés "Space Shuttle"

Mitsubishi Space Wagony Mitsubishi Space Wagon
A MITSUBISHI SPACE kocsi a japán piacon 1983 óta gyárt. Az európai debütált 1991-ben történt. Az 1994-es korszerűsítés után megszerzett autó jelenlegi nézete. Ötajtós van benzinmotorral ellátott - 1,8 és 2 liter (az utolsó - és turbófeltöltésű és anélkül) vagy 2 literes turbódízel. Hajtóművek - öt sebességű mechanikai vagy négylépcsős automatikus. Meghajtó - elöl vagy teljes. A rövid átjáró négyajtós módosítást úgynevezett Space Ranner.

Honda Shatthe Honda Shattle
Honda Shuttle (az USA-Odyssey-ben) 1994-ben debütált. Csak öt ajtós test, 2,2 literes benzinmotor és négylépcsős automata sebességváltó áll rendelkezésre. Meghajtó - elöl vagy teljes.

Mielőtt két Mini-Ven, mindkettő japán, és akár szeretteivel is a nevek értelmében (ami okot adott a címben - egy ilyen űrsikló!). Eközben különböző generációkhoz tartoznak, és az autók között a karakterek meglehetősen eltérőek.
Mindkét autót hivatalosan értékesítik Oroszországban, és állnak, illetve 32300 és 36.900 dollárt.

MEGJELENÉS
Mitsubishi úgy néz ki, mint egy jóképű kocsi, enyhén rövidített motortérrel. A Honda más benyomást kelt. Ő egy kicsit, de ez eléggé elég ahhoz, hogy többé érzékelje, mint személygépkocsi, de valami nagyobb - azonban a mellkasi tipp nélkül. Éppen ellenkezőleg, a Shattl meglepően elegancia.
TERVEZÉS
Mindkét autó acéltestet hordoz. Mitsubishi alján - jellemzően az utasok spars. De Honda, ezek a design elemek olyan lenyűgözőek, hogy inkább egy katona kerete. Igen, és a benzobacot egy erőteljes kereszteződés védi, mint az egész terepjárműt.
A japánok tápegységei tükör: a motor balra van, a doboz jobb. És MITSUBISHI - A doboz mechanikus, és a Honda-on - Automatikus. By the way, hogy egy mélyen kapcsolódó olajszállítási transzfer, miközben megtartja a tiszta mandzsettákat, a feladat nem a tüdőből származik. Az alulról származó motordarabok hosszanti sílécekkel vannak ellátva. Azonban a MITSUBISHI A védelem oldalán az aggregátumok könnyen robbantó kártyák vannak. Igen, és az elektromos érzékelők és a generátor nem rossz a sár alján. Van egy műanyag képernyő a második gépen, de a sípálya nagyon vékony.
Az érettségi rendszerek teljesen árnyékolva vannak a testből, műanyag cipőből - csak az első keréktárgyakban.
BELSŐ
Lássuk, mint a hasonló és milyen különböző rokonok belül. Karcsúsítás Mitsubishiben könnyedén az ülésen. A székben a Honda majdnem oldalra mozog. Itt nincs kellemetlenség, csak azonnal rájönnek - ez az autó rosszabb lesz. És az ajtók, a méret a bánat, nyissa meg a nyílásokat, ahol megadhatja legalább mentén, legalább az egész.
A különbség belül érezhető. Az űrkocsiban, annak ellenére, hogy egy kicsit több függőleges leszállás, egy magas tető és egy harmadik sor ülőhely, még mindig úgy érzi, mint egy személygépkocsi: az ajtó küszöbértéke a padlószint felett, a középső alagútban.
Bár a Mitsubishi kompaktabb, a második sor utasjai nem fognak szűkösnek lenni: az első ülések térdei nem kapják meg, a fej felett - a centiméterek tíz levegő, ez nem a vállakban. Elismerik a harmadik szám egy teljes értékű hely két utas csak fenntartásokkal - célszerűen ott a gyermekek számára. Felnőttek kell ülni, szigorítás a térdét, hogy az álla. Mindazonáltal még itt is vannak fiók apró dolog, hamutartó, állítható át a sarokban a hajlam az osztott hátsó fejtámlával, és természetesen a biztonsági övet.
Honda Shuttle érzékelhető belül eltérő módon. A lényeg itt nem csak a méretek, a tágas beltér egy sima, nem egy alagút, a padló, hanem az elrendezés. Végtére is, az első két sor van kialakítva külön szék és a folyosón közöttük mehetsz ingyen akár vezetés közben. Azonban van egy lehetőség, és egy három ágyas vágás (50:50) egy közepes kanapén. Helyek a harmadik sorban majdnem annyi, mint előtte - két utas, még egy tisztességes bonyolult, lesz elég kényelmes.
Ha útközben esett az éjjel - nem baj, hogy mindkét autó lehetséges, szóló fel a második és a harmadik sorban, hogy kényelmes, tágas fokers. Azonban, ilyen gép, a szalon, mint általában, van egy csomó átalakítási beállítások.
Az utasok maximális számát a csomagtérben a belépő - kivéve egy pár kis zsák. A talajok növelhető összecsukható fele vissza, vagy az egész harmadik üléssor. Igaz, és ilyen helyzetben a szék sok helyet foglal el. A középső sor háttámlájának rakományváltozatában egyszerűen a párnákra kerülnek - kiderül, hogy a platform előre emelkedik.
A transzfer törzse ésszerű, a mélyen kívül, mint alagsor, nem a padló alatt, a kabinban. A harmadik sorban eredetileg eltávolítjuk: a nyitány vissza, és teljesen elrejti az alagsorból - mivel nem volt! A középső sor székében nem csak a háttámlákat hajthatja össze, hanem dobja vissza a 90 ülést. Szükség esetén általában lebontják - szó szerint a kéz egy mozgásában.

VEZETŐ ÜLÉS
Énekelte a kerekek mögött a ordításon, azonnal érzed magad a tányéron. A leszállás meglehetősen sűrű, mint egy személygépkocsiban. A karosszék kényelmes, mély, beállítja a párna elülső és hátsó élei magasságát. Minden beállítás jobb ellátás nyitott ajtóval - is ismerős. Nincsenek kérdések a fő irányító testületekben - minden rendben van. A másodlagos, a fűtési és szellőztető panel különböző méretű kapcsolókkal és három pite piktogrammal nem túl kényelmes. Messze lefelé fényszóró szabályozó maradt. Igen, és az elektromos táblák irányítása a padló alagútra úgy tűnik, hogy nem a legjobb.
Most megállunk a Honda-transzferben. Igen, itt pontosan a buszon, még az ülések között is. A kétemeletes előlap nagyon alaposan néz ki, és a szélvédő alsó széle általában valahol elveszett. De előtte egy jó méter a motorháztető! Nos, oké, érzelmek félre ...
A szalon nagyon amerikainak tűnik: tágas, puha, széles fotelekkel. A kormánykeréken található, az Auto Gear Selector csak növeli ezt a benyomást. Nincs fordulatmérő - logikus, egy géppel, nincs semmi köze. Állítható karosszék és kormánykerék, két légzsák, légkondicionáló, pohár, tükrök és kikötő, központi zár - ugyanaz, mint a Mitsubishi. Körül - sok nagy és kis doboz és zseb kis dolgokra.

Mozgásban
Erőteljes közvetlen motor, könnyen nyerhető 6500 fordulat / perc, mechanikus átvitel világos kapcsolással, kellően éles kormányzás, szokásos boríték, jó felülvizsgálat ösztönzi a vezetőterületet egy dinamikus útra. (De még mindig módosítások egy 230 literes motor. Mint.!) Az utastérben csendben, csak akkor, ha a motor szolgál egy hang. De a hangja kellemesebb, mint bosszantó. Bár a Mitsubishi egy magas autó, a fordulás során nem több, mint a szokásos utas. A felfüggesztés meglehetősen merev, és egy kirakodott autó észrevehetően rázta a szabálytalanságokat.
A transzfer, ha szükséges, szintén quicted, de nem nem a vágy, hogy ezt - valahogy valahogy. Szeretnék rohanni, mintha egy kifejezést, anélkül, hogy az ilyen füstökhez csatlakozik, változó felszerelésként. Nagy (fifteenteen) kerekek, hogy az autó nem túl igényes a minőség az útfelület - ez egyszerűen nem veszi észre. A nagyobb Honda csak simán hullámos. Mínusz lágy felfüggesztés - kézzelfogható tekercsek fordulnak. A hidraulikus szervokormányt a vezető számára egy oroszlán-részesedéssel végezzük, és megfosztja az élesség ellenőrzését - talán mini-ven és semmi.
Működés, szolgáltatás
Mind MITSUBISHI, mind HONDA szabványos garanciát biztosítanak az autóknak - egy évig, kilométerhatár nélkül. De az első cég ötszáz Oroszország, melyek közül kettő a moszkvai és a második, illetve két, illetve egy. A Normo-óra költsége 55 dollár és 50 dollár. Tulajdonos helyet a 10 ezer kilométerenként kell részt vennie a szolgáltatással. A transzfer elvileg ugyanazt a frekvenciát biztosítja, de csak normál üzemi körülmények között. De a kóros, amely szerint a gyakori, rövid utak értjük, lovas melegben mozgást forgalmi dugók és sós téli utakon, a kilométeróra olajcsere a felére csökken. Sajnos a fővárosban mindezek a rendellenességek a legtöbb berendezés.
Mindkét autó 95. benzint fogyaszt, de távollétben 92-en dolgozhat. Tartalék kerékként mindkét táncos elfogadható a város számára. De végül is, az ilyen autók utazásra is szolgálnak. És a Moszkvai Ring Road egyik jellemzője, a teljes méretű tartalék még mindig előnyös.

A szerkesztők köszönhetően a vállalat Diamant és Aoyama Motors az autók előírt vizsgálat.

Mitsubishi Space Wagon 2.0.

Honda Shuttle 2.2.

A Mitsubishi elülső panelje nyolcat nem tartalmaz.

Egy kiterjedt kétszintes, két kesztyűvel, a honda méretének előlapja olyan, mint egy étkezőasztal.

Az autó MITSUBISHI SPACE kocsi műszaki jellemzői
Általános adatok: Férőhelyek száma - 7; Üres tömeg - 1295 kg; Teljes tömeg - 1980 kg; Maximális sebesség - 185 km / h; tuningolás idő akár 100 km / h - 11,2 s; Üzemanyag-fogyasztás 90, 120 km / h, és Hz-ben - 7,1; 9,5; 10,7 l / 100 km; üzemanyag-ellátás - 60 L; Üzemanyag - ólommentes benzin AI-95 (mondjuk AI-92). Méretek, mm: hossz - 4515; szélesség - 1695; magasság - 1580; bázis - 2720; Szurok elöl / hátul - 1460/1460; Road távolság - 120; Elforgatás sugarának - 5,9 m. Motor: négyhengeres sorban, négy henger szelepét, előtt helyezkedik el a kereszt; Munka kötet - 1997 SMZ; A henger átmérője és a löket a dugattyú - 85.0x88.0; tömörítési arány - 10,0; Teljesítmény - 98 kW / 133 liter. val vel. 6000 rpm; Legnagyobb nyomaték - 176 NM 4750 rpm. Hajtómű: Drive az első kerekek; sebességváltó - ötfokozatú mechanikus; Sebességváltó szám: I - 3,14; II - 1,83; III - 1,24; IV - 0,89; V - 0,73; s. NS. - 3,17; Fő fogaskerék - 4,59 (4,91). Szuszpenzió: független a stabilizátor rudak; Első - McPherson típusú; Vissza - egyszemélyes hosszlengőkar gyűjtött egy hordágyon. Fék: Hidraulikus a vákuumos fékerősítő és ABS; elöl - szellőző lemez; hátul - dob. Kormányzás: fogasléces hidraulikus nyomásfokozó. Tire Size: 185/70 R14.

+ Nagy utas kapacitása, az utasok méretű, nagy teljesítményű motor, éles kormányzás, mondjuk 92-ös oktánszámú benzin.
- szűk harmadik üléssor, kis csomagtartó, hajtogatott ülés elég tömör, egyenetlen padló, szűkítse a tartalék nem alkalmazható ólmozott benzint.

MŰSZAKI Jármű HONDA Shuttle 2.2
Általános adatok: Ülések száma - 6 (7); Ívelt súly - 1470 kg; Teljes súly - 2250 kg; Maximális sebesség - 185 km / h; 100 km / h - 12.2 s túlhajtási idő; üzemanyag-fogyasztás feltételes országban és városi ciklusokban - 8.0; 13,0 l / 100 km; Üzemanyag-ellátás - 65 l; Üzemanyag - oltott benolin AI-95 (mondjuk AI-92). Méretek, MM: hossza - 4750; Szélesség - 1770; Magasság - 1640; BASE - 2830; Pályán elöl / 1525/1545; Közúti vámkezelés - 160; Elforgatás sugarának - 4,9 m. Motor: négyhengeres sorban, négy hengerenként és két kiegyenlítő tengellyel, előtt található a kereszt; Munkahelyiség - 2156 SMZ; henger átmérője és dugattyú stroke - 85.0x95,0; A tömörítés mértéke 8,8; Teljesítmény - 107 kW / 145 liter. val vel. 5600 fordulat / perc alatt; Maximális nyomaték - 196 nm 4600 fordulat / perc. Átvitel: meghajtó az első kerekeken; Átvitel - négylépcsős automatikus; Átviteli számok: I - 2.74; II - 1,57; III - 1.08; IV - 0,73; s. Ns. - 2.05; Főfelszerelés - 4.43. Felfüggesztés: független a keresztirányú stabilitási stabilizátorokkal, amelyeket alvázon gyűjtenek; Első - kettős, elválasztott keresztkarok rugós töltővel, hátsó - többdimenziós. Fékek: hidraulikus lemez vákuumerősítővel és abs; Elülső szellőző. Kormányzás: rohanás egy hidraulicelrel. Gumiabroncs mérete: 205/65 R15.

+ Tágas belső tereket átjáró közepén, széles ajtók, teljes értékű harmadik az ülések és a szellemes elvét összehajtható, nagy csomagtér, mondjuk 92th benzin.
- Láthatatlan szélén a motorháztető, a tánc az utastérben, a kis futásteljesítmény olajcsere, magas üzemanyag-fogyasztás, evett evett benzin, nincs más választása, motorok és sebességváltók.

Összefoglaló
A külső hasonlóság ellenére a Mitsubishi tér Wagony és a Honda Shuttle - autók különbözőek. Az első héten el tud menni egész héten, és a hétvégén, a család, a kutya, az élelmiszerek és a berendezések, menni a természethez. A második természetes megjelenés a cég irodájában, nyugvó vezetővel. A privatelyst is megáll a választás az űrsikló, de ehhez szükség van több feltételek: elkötelezettség mini-Wenam, szerelem utazás (jobb - mindkettő), jelenléte egy nagy család, és a hiányzó szükségességét minden nap fityeg dolgozni (talán erre a célokra már van egy kompaktabb gép).
 
Yuri Nileyov.
Fotó Sergey Ivanova

Egy forrás: Journal "A kerék mögött"