Test Drive Honda Odyssey 2004 - 2007

A Honda Odyssey A/M áttekintése az újrarablódás után

A jelenlegi 2006. április hónapban a harmadik generációs Honda Odyssey autó részleges modernizációt fogadott el, amelynek során bizonyos változtatásokat hajtottak végre a külső és belső felszerelésein. Általában ezek a változások meglehetősen összhangban állnak a japán kisbusz általános fejlesztési trendjével. Ugyanakkor a Honda Odyssey gépet és különösen a sport változatát, amelyet Odyssey Absolute néven ismertek, egy tipikus Honda érzékeli a test konfigurációját és néhány más paramétert. Tehát mi uralkodik itt, általános vagy magán? Újságírónk ezt tükrözi, akinek esélye volt egy új minta Honda Odyssey teszt kirándulására.
 
Egy gép, amely megtestesítette a Honda szellemét
Minden alkalommal, amikor meglátom a Honda Odyssey autóját, az utolsó modellt, mindig számomra kezd úgy tűnni, hogy helytelen. Valójában - gyakran azt gondolom, - ezt a Honda Civic!
Hadd magyarázzam el, mire gondolok. Az idő alatt, míg a Civic számos, a leglátványosabb jelenség, az én szempontom szerint, a család harmadik generációja volt, amelyet egy kis magasság és egy hosszúkás tető (alacsony és hosszú tető) megkülönböztetett. Hivatalosan az autó háromajtós ferdehátúként ment át, és Wonder Civic-nek hívták. Most arra kérem, hogy nézzen meg közelebbről az új Odyssey autót. Tehát egy alacsony alsó és egy kis magasság jellemzi, amely egyébként korlátozott mennyezeti magasságú zárt parkolóra helyezi. Ebben a tekintetben nem tűnik számodra, hogy sziluettje nagyon hasonlít a Civic korábbi csodájának konfigurációjához (Wonder Civic)? Jelenleg a Civic nem olyan lett, mint korábban, és egy 4 ajtós testet szerzett, például egy szedánt - általában teljesen felismerhetetlenné vált. De az előbbi, klasszikus civil autó tulajdonságait hirtelen hirtelen újjáélesztették egy teljesen más felállásból származó autóban. Valójában, ami csak az életünkben nem történik meg!
Az ügy azonban nemcsak a külső hasonlósággal kapcsolatos. Nézd, mivel minibuszként, ennek az autónak alacsony a testelrendezése, és amint már említettük, a kabinban alacsony padlóval rendelkezik. Az alsó leengedése nem volt könnyű, mivel valahol szükség volt egy üzemanyagtartályt. Mint tudod, teljesen laposnak kellett lennie. Ezen túlmenően ki kellett találnom egy ilyen mintát a hátsó kerekek felfüggesztésére, hogy a részei a lehető legkevesebb helyet foglaljanak el. Egyszóval a tervezőknek minden képzeletüket meg kellett határozniuk, és számos eredeti ötletet kellett megvalósítaniuk. De egy ilyen kreatív megközelítés véleményem szerint a la honda stílusának lényege.
Ugyanez, csak nagyobb mértékben vonatkozik az Odyssey abszolút autóra. Bírja magának: Van -e kevés autó a világon, amely olyan alkatrészeket hordoz, amelyek javítják a test aerodinamikáját? És a felfüggesztés, ha ez egy sport minivár, mindig meglehetősen kemény. De annak biztosítása érdekében, hogy az összes részlet és csomópont, beleértve a motort is, speciális formatervezésű és formatervezésűvé váljon, és hogy mindezt egy gépen összeállították, ezt jelenti a saját stílusának létrehozásához! És ez a stílus határozta meg azt a különleges helyet, amelyet Odyssey abszolút vett más minibuszok között. Mi a modern polgári! Az a képesség, hogy a sofőrben kialakuljon, ha a harmadik generációs polgári személy rendelkezésére áll, szinte hiányzik az azonos nevű új autóban. Ez minden rossz! De pontosan ezt az érzelmi fellendülés volt, amelyet éreztem, amikor abszolút Odyssey -t vezettem. És tudod, mi mást? Időnként hajlamosak vagyok azt gondolni, hogy a volt Honda szelleme, mert egész idő alatt a közelben kellett szárnyalnia. És csak ebben az autóban úgy tűnik, hogy talált menedéket.
Remélem, hogy a fentiek elolvasása után bárki megértheti, hogy milyen érdeklődésem volt az Odyssey abszolút autó kis modernizációjának kormánya mögött, és mennyire érdekes számomra, hogy rajta egy próbaversenyt végezzek.
Úgy érezzük, hogy az autó jó állapotban van
Időnként, körülnézve, csak azon gondolkodsz, milyen gyorsan növekszik a japán kisbuszok száma és minősége. Az ilyen gyors növekedést csak a szedánok fellendülésével lehet összehasonlítani, amelyet akkor figyeltek meg abban az időben, amelyet ma a növekedés és a gazdaság növekedésének neveznek. Itt van egy konkrét példa az Ön számára. Mint tudod, a Honda Odyssey modell teljes cseréje 2003 októberében történt. Az esemény során úgy döntöttek, hogy az Odyssey Absolute 2,3-os 4 hengeres motorral lesz felszerelve, amely akár 200 lóerőt is kialakít. Milyen erőteljes motornak tűnt akkor! De három év telt el. És mit látunk most? Nézzük meg: A Toyota becslési kisbuszot egy motor hajtja, amelynek elsősorban sokkal nagyobb kubatéra van (3,5 liter). Másodszor, 6 hengerrel rendelkezik V alakú. Harmadsorban, ami a legfontosabb: 280 lóerő hatalmát fejleszti ki. A téma másik változata a MAZDA által gyártott MPV modell. Nem túl lenyűgöző a motor működési mennyiségének szempontjából - csak 2,3 liter. Igen, és csak 4 henger. De a turbó és annak maximális teljesítménye 245 lóerő. Most ezek a motorok minibuszai.
Visszatérjünk azonban a részben modernizált Odyssey abszolút géphez. Furcsanak tűnhet, de úgy döntöttek, hogy a motor teljesítményét ugyanabban a szinten hagyják. Tehát ez még mindig 200 lóerő. Tehát a növekvő sebesség szempontjából már nem kell várni valami természetfeletti dolgot. Másrészt azonban, összehasonlítva más minibuszok motorjaival, ez a motor meglepően mérve működik, és a hang, amelyet különösen magas hangzású. Ezek a jelek azonnal kiadnak egy sporitási autót. A szubjektív sebességérzet szempontjából ez az autó továbbra is az 1. számú.
A következő, ami kellemesen meglepte ezt a kényelem érzését vezetés közben. A jelenlegi alacsony modernizáció során a felfüggesztésben a következő részleteket erősítették meg: rugók, stabilizátorok és perselyek. Ezenkívül az autót nagyobb gumiabroncsba nyerték (17 hüvelykes, 18 hüvelykes volt). Ugyanakkor a lengéscsillapítók jellemzőit felülvizsgálták, tehát egyáltalán nincs rezgések diszharmónia. A felfüggesztés elég nehéz ahhoz, hogy ügyesen levágja a kerekekből érkező túl éles remegést. Az autó még kecsesebb, mint korábban. Ennek a gépnek a példájára ismét meggyőződhet arról, hogy a piacgazdaság elve helyességét helyezi, amely így szól: Ahhoz, hogy a gépet jól eladják, sokat kell befektetnie.
A modernizáció során a kormányzást optimalizálták. Most a kormánykerék működik, bár gyorsan, de rándulások nélkül. Ebből a sofőr csak nyugodtabb. Egy szóval kényelmes a gép vezérlése. Mint korábban, a testbe való belépéskor, magassága ellenére, nem gördül ki, tehát a stabilitás elvesztésének érzése nem merül fel. Ha irányítja a gépet, hirtelen dobja oldalról a másikra, akkor az első tengelyre érkező súly érezhető. De ha a szokásos módon mozog a kisbusz számára, akkor az autó eleje nem súrolja meg, és csak akkor változtatja meg az irányt, és ahogyan a sofőr maga akar.
A tervek szerint a terv ellentmondásos
Már kifejeztem a véleményem, amely szerint az Odyssey abszolút autó sokat örökölte azt az értékrendszert, amelyet eredetileg a Honda -ban tartottak be. Különösen ez azt sugallja, hogy a gép bélyegzett héja egyszerűen csak a legmagasabb szakmai szinten lehet elkészíteni. Legalább a mozgó autó nagyon dinamikusnak tűnik, és nagyon lenyűgöző. A kétségeket a dekoratív elemek kialakításának csak egy alkotóeleme okozza.
A modernizáció során a partíció vastagságát megváltoztatták a radiátor dekoratív rácsának kialakításában. Ez nem okoz negatív érzelmeket. Másrészt, korábban a hátsó rész szinte teljes dekoráció hiánya volt, ám az új modellben az ilyen primitivizmus úgy döntött, hogy kissé diverzifikál. Ennek eredményeként dekoratív overlay jelent meg a bal és a jobb kombinált lámpás között, amelyet egy fémkeretbe vesznek. Ez az innováció vizuálisan azonnal eltemette az autó hátulját.
De ez az. Itt találhatók az előlapon lévő eszközök mutatói kék és piros színben, tehát az egész első fal felesleges megjelenést szerez, mintha nem valódi gép, hanem egy résgéppanel lenne. A sebességváltó vezérlő kar és a műszertoll alakja szintén hasonló a játékhoz. A kabin dekoratív panelei márvány alatt készültek, és az ülések szövetkárpitozása túlságosan mozdulatlannak tűnik, mintha mindezt a gyermekek kiszámításakor megtették.
Mint te, talán tudod, a korábbi minta szalonjában lévő eszközök háttérvilágítása csak egy színű volt, piros. Sokaknak úgy tűnt, hogy ez a szín túlságosan elvonja az utat, azaz egyáltalán nem segített fenntartani a nyugodt, üzleti légkört a kabinban. Ugyanakkor, összehasonlítva azzal, hogy ugyanaz a műszerfal néz ki most, a régi verzió egyszerűen szuperigényesnek tűnik. Természetesen ezen innovációk végleges diagnosztizálását, amelyet az alacsony modernizáció során vezettek be, maguk a felhasználók adják meg. Csak azt szeretném hangsúlyozni, hogy bármely más kisbuszban, függetlenül attól, hogy milyen márkája van, még soha nem találkoztam hasonló játékkörnyezetgel, ez tény!
Mindannyian öntudatlanul alakítottuk ki azt az elképzelést, hogy a Honda autóknak mindig különbözniük kell valami rendkívüli módon, és maga a Honda jó a jó ízléshez. Ez az ötlet nagyon kitartó, és továbbra is megrázhatatlan. Ennek megvan a saját történelmi magyarázata. A háború utáni japán esetében Mark Honda majdnem ugyanazt jelentette, mint a Sony márkával. Mindez, mind a másik a reneszánsz szimbóluma. Ezért egyáltalán nem vagyunk közömbösek, hogy a Honda Company mely irányban halad előre, mint a Sony.
  
A Honda Odyssey abszolút modell műszaki jellemzői:
Hossz 4770 mm x szélesség 1800 mm x magasság 1550 mm.
Kerék alapja: 2830 mm.
Gép súlya: 1700 kg.
Meghajtó: Első kerék meghajtó
Motor: 2,4 literes, 4 hengeres hengeres hengerekkel, a DOHC típusú gázelosztási mechanizmus 16 szeleppel, maximálisan kialakult teljesítmény 200 lóerő. 6800 fordulat/perc sebességgel a legnagyobb nyomaték 23,7 kg/m, 4500 fordulat/perc sebességgel.
Alapvető ár: 2 millió 782,5 ezer jen.
 
 
 

Forrás: Webcg.net