Teszt meghajtó HONDA Jazz 2011 óta hatchback

Podzhazim

Tartós teszt Honda Jazz: Első hét
Proach-és-és-és i-m !, Having fun üvöltő annak Motor Piros Honda Jazz, gondoskodó a távolságot a következő lámpánál. Ő természetesen szerepet tölt Moski csatában mindezen compactnes' elefántok. De játszik őszintén, ugat a lelket. De vannak még más előnyöket is. A garázsban frissített Honda Jazz.


A legfontosabb: ez az autó óriás. A megjelenése egy szerény fúziós megtévesztő. Ez egy táska-avoska: maga a hely nem foglalja a helyet is, és akkor annyi. Amellett, hogy a futball játszanak. Ez egy Jazz chip. És ez már régóta nyilvánvaló, rengeteg ember a világon. Az elkövetkező hónapban meg kell értékelni.


Restyling kívül szinte láthatatlan. Egy kis változott fények, a lökhárító és hűtőmaszk rács. És senki sem követelte nincs radikális változás. Tény, hogy ez mind ugyanaz a Fit, mely a japán kezdett termelni, pontosan 10 évvel ezelőtt.

Kapacitása még vizuálisan vizuálisan. Nem ér el semmit mennyiség (Eh, akkor van?), De a szem nem érdekel, ha ez határozza meg a valós hordozót. Bár ez csak akkor lehetséges, hogy ellenőrizze a teherbírása: négy zsák cement a csomagtartóban nem probléma! Csak azt kell megjegyezni, hogy egy ilyen rakodási, a tapadás az első vezető kerék sokkal romlik. A többi a Honda reagált erre megcsúfolása teljesen közömbös.

belső


A frissítés után a belső változott egy kicsit. Őszintén szólva, semmi, kivéve, hogy a háttérvilágítás a központi konzol ugyanaz lesz, mint a narancssárga műszerfal. És a robot sputted gombot megváltoztatta a rendes botot a variátor. Her etetés szirmok vele jött.


Kár, hogy miután Facelifting az anyagok nem jobban. Műanyag még kemény és rendetlen. Új, mint Opel Meriva, ebben a tekintetben kerül Jazz a pengék.


A kormány mögött, Jazz érzem, nagyon szabad. A terek elég és oldalról, és a tetején, és a szélvédő messze előre. Furcsa, hogy egy ilyen nagy az autóban, a számos hosszirányú beállítását a székek: Én az én 183 cm mozog szinte az utolsó kattintással.

Ez közömbösség, az út, a reverass felé egy kiváló Hondovsky motor. Mivel ez az 1,3 literes illatos, több tonna vágási tömeg, utas és rakomány rejtély hordozható ilyen gondossággal. Talán a válasz van rejtve a I-VTEC márka rendszert alkalmaz, amely a tetején, úgy tűnik, hogy nyissa meg a második légzés a motort, ami egy érzés pickup. Természetesen nem szabad úgy gondolja, hogy a jazz superdinylum. Ez nem igaz. VTEK NEM VTEK, de összesen 100 lóerő és 12,8 másodperc. De legalább hibás, a városban teljesen nem érzi magát. A variátor mindig készen áll, hogy támogassa az impulzus egy fürge motor és sport módban szippantás a fordulatszámmérő nyílra 6000. roars. Oret? És hogyan tetszett. De lovagol!


A második sor üléseit egy mozgáshoz hajthatja, anélkül, hogy egyszerre mozgatná az elülső székeket. A csomagtér térfogata 335 literrel több mint egy és fél köbméterrel nő, és hossza lenyűgöző 1720 milliméter. Használhatja a tér között, a két üléssor, az emelés a második sorban párna a függőleges helyzetbe.

A fokozat nélküli átvitel teljes körű megértéssel működik a jobb lábával: a padlón megfulladt egyfajta változat-lebúgást, majd a fordulatok aludtak. Én természetesen még mindig előnyben részesítették az autót a fogantyún. De az országunkban a tengelykapcsoló pedálok nélküli autókban. És ezért a variátor néz ki, nagyon világos és barátságos dolog, főleg, ha eszébe jut, hogy egy saját készítésű robot, melyet telepített Jazz Restyling. Személy szerint úgy vélem, hogy az átvitel legmegfelelőbb, és ami fontos, várható frissítés. Vagy inkább a visszatérés a gyökerekhez: elvégre a múltban, Jazz is a variátor és Japánban mindig befejeződött CVT.


Jazz új és jazz régi az arbat sikátorokban. Gemini-Brothers, ha nem veszi figyelembe a fafelületet.

Jazz kiváló oktatási gép. A keskeny kerekek ilyen ártatlan sebességgel szorulnak, és a bontások és a sodródások olyan simán áramlanak, ami még egy nyugdíjas nagymamája sem rémült. Bár az a tény, hogy a stabilizációs rendszerrel rendelkező autó meglehetősen könnyen könnyen a gáz dömpingje alatt, és továbbra is követi a korrekciós kísérletet, bizonyos kérdéseket vet fel az ESP-hez.

A kormánykerék szép. Különösen egy magas testű autó esetében, amely elsősorban családként van elhelyezve. De ugyanakkor nagyon könnyű. És a mi és a tiéd. És örülök, hogy irányítom, és a törékeny fiatal hölgyek már nem fogják megterhelni.


A jazz nagyon egyszerű és érthető a reakcióiban. Úgy tűnik, hogy lehetett megvilágítani, de egy keskeny gumiabroncsok, amelyek nem szívesen lovagolnak a kis túlterhelésekkel, röviden izzóak.

Külön tiszteletben tartja a felfüggesztést. Már azt mondtam, hogy még barbár boot is szenved. De emellett is nagyon kényelmes. A jazzban könnyen el tudok menni egy Dalnyak-on, ezzel szemben, például az osztálytársai Fiesta-ból, amelyre a közelmúltban nemrég utazott. Nem valószínű, hogy bármely más autó ebben a szegmensben képes, így jó a kerekítés szabálytalanságokat. És anélkül, hogy sokáig úgy tűnik, hogy a kopogások és a sokkok régóta valóra válnak. Ugyanakkor a felfüggesztési beállítások lehetővé teszik a jazz megjelenését, folyamatosan rohannak egyenes vonalban (EH, több teljesítmény, mint több, mint a Grazose. Lehetett volna elbűvölő, ha nem voltak áruló gumiabroncsok. Azt hiszem, ha a kerekeket többre és a gumi méretére helyezi, akkor a vezetés öröme növekedni fog. Van egy potenciál.

Nos, a család (vagy inkább bejövő) pozíció és a túlzott idejű foglalkoztatás, sajnos, nem engedi meg, hogy megbecsüljük a Honda, mint egy igazi compactment, amelyeket maradéktalanul joga, hogy hívják. Hűtőszekrény, mosógép vagy pár kerékpár terjesztése. Eddig csak egy kis történet, amely már képes volt érezni: nem gyakori belső dimenziók és nagyon jó kapcsolat a vezetővel. Egy héttel később megmondom neked a jazz bármilyen érdekesnek. Később találkozunk!

Műszaki adatok Honda Jazz
Motor típusú benzin R4
Munkaszervezet 1339 cm
Max. Teljesítmény, HP / RPM 100/6000
Max. Pillanat, nm / rpm 127/4800
Hajtómű front
Átviteli sebességváltó
Első felfüggesztés független McPherson
Hátsó felfüggesztés féltől függő gerenda
A féktárcsa szellőztetett elöl és hátul
Méretek (DHSHV), MM 3900x1695x1525
Kerékalap, mm 2500
Gurb Súly, KG 1051-1140
Max. Sebesség, km / h 175
Gyorsulás 0-100 km / h, 12.8
Üzemanyag-fogyasztás (Combo), L / 100 km 5,4
A csomagtartó térfogata, L 335-1520
Az üzemanyagtartály térfogata, L 42
Méret 175/65 R15
Ár, dörzsölje. N / D.

Kizsákmányolás
Közös autó kilométer, km 5323
A teszt elejétől számított kilométer, km 421
Üzemanyag-fogyasztás, l. 8,1

Dmitry Krotov
 

Egy forrás: Magazin Motor [2011. július]