Teszt meghajtó HONDA Jazz 2011 óta hatchback

Honda Jazz vs. Kia Venga: gyakornokok

Ha az utolsó összehasonlító vizsgálat során feltártuk a győztes a három prémium crossoverek, ezúttal a két kompakt ferdehátú Honda Jazz és Kia Venga, akik mindegyike igényt a címe praktikus és tágas az osztályban.

Stílusok Honda Jazz csillagok az égen az orosz piacon nem elég, de saját ügyfele van, és stabil kereslet. Az év tavaszán a hatchback megújult, és a fő innovációt a korábbi robot átviteli fokozat nélküli változat váltotta fel a nyomatékváltóval.


A frissítéssel együtt a Honda Jazz enyhén hülye megjelenést és új átvitelt kapott.

Ha a jazz modell ismert, akkor Kia Venga Oroszországban kezdő. A hatchback bemutatása a minivan-tinédzser sziluettjével az idei év februárjában történt. Az újdonság van osztva a Hyundai I20 és Kia Soul annak elsőkerék-hajtású platformra. A megjelenése Magyarországon, a szakács tervezője a dél-koreai márka Peter Schreyer bölcsen nem és használt ismerős modell KIA vállalati sablont, amely már bizonyított az ő ér.


A Kia Venga a dél-koreai márka új létrehozása. Ferdehátú kis egyterű sziluettje épül egyetlen platformon Kia Soul és a Hyundai i20, bár különbözik tőlük egy tágas belső.

Márkás rács elülső fényszórók ázsiai terek, első lökhárító széles körben mosolygó légbeömlő, rövid motorháztető, a nagy szélvédő és az első állványok további ablakokat jól sikerült. Az 1.600 mm-es jelentős magasság ellenére a CX aerodinamikai ellenállási koefficiens 0,31, ami az osztály egyik legjobb mutatója.


Venga örökölt Kia márkás design, amelynek szerzője híres Peter Schraier. A háttérben a szimpatikus koreai Honda kiemelkedik a extravagancy a stílus Nagy üzemanyag.

A dél-koreai honda jazz-parlamag lekerekített designja apróra vágott high-tek. A japán ferdehátú megtartotta ismerős ék alakú sziluett egy kis hubber a motorháztető, erősen tele előtt állványok és nagy üvegezés területen. A restyling, Jazz divatba Maid-AP formájában egy agresszív első lökhárító más köd, egy módosított radiátor rács, és egy új gyűjtemény ötvözet lemezek.


A Honda fényes kialakítása folytatódik a kabinban. A főbb látnivalók egy elegáns kormánykerék és előlap.

A Jazz Szalon találkozik a gyönyörű háromküllős kormánykerék egy elegáns előlap alapján tett Honda Civic 5D cosmolete, amely hasonlít az eredeti ellenőrzési klímaberendezés egy kör alakú kijelzőt. A gyakorlatiasságban a Honda nem fogja megtagadni: két kesztyű (hűtéssel), kényelmes csésze tartók, nagy zsebek az első ajtókban és több rekesz a konzol között az ülések között lehetővé teszik az összes szükséges kisítót.


A Honda Jazz kedvezően szerepel egy kétszintes hűtött kesztyűtartó jelenléte. A szép megvilágítású szép rendezés tökéletesen olvasható. Az audio rendszer USB bemenettel van felszerelve. Az éghajlatellenőrzést az eredeti kerek kijelző hozzárendeli.

A Kia belseje szerény. Már ismeri a kormánykerék többi modelljét, rendezett és a központi konzol a vágyakozáshoz. Az egyetlen eredeti megoldás a kétemeletes klímaberendezés spin. Mint Honda műanyag kemény mindenhol, továbbá, Venga az első KIA modell, az audio-rendszer, amely nem rendelkezik USB csatlakozóval.


A KIA tervezői kutatás belseje nem ragyog. A fő elemeket más KIA modellekből kölcsönzik. Az elülső székek profilja nem tökéletes, de az oldalsó támogatás és a párna hossza sorrendben. Leszállás magas.

Az első fotelek Honda Jazz jó profil és a jó oldaltartást biztosítanak, de a párna rövid, és a plüss üléshuzat nem praktikus és gyorsan elindul. Nagy ülőhely profil rosszabb, de oldala támogatás és a hossza a párna érdekében, és a kárpit is kellemes nemcsak a szemnek, hanem a tapintása. Érdemes megjegyezni, hogy mindkét hatchbacket teljes körű elülső karfákkal távolítják el. Ezek a vezetőülésen állnak rendelkezésre.


A hátsó helyek Wenge-ban elég és három utas. A kanapé hosszirányú kiigazítással és karfaval rendelkezik.

A kirakodás a Kia Venga-ban magas, mint ebben a minivanban. A forgalmi dugókban nagy különbséget tesz a gáz és a fékpedálok magasságában, mivel a jobb láb gyorsan fáradt. A hátsó ültetés megkönnyíti a nagy sarkon nyíló nagy ajtókat. A galériában lévő helyek eléggé és hosszúságúak és magassága, és a hátsó alagút hiánya lehetővé teszi, hogy még három felnőtt utas is nyomást gyakoroljon. A hátsó kanapé hosszirányú kiigazítást és karfa.

A Honda-i leszállás nem kevésbé kényelmes, a Honda Jazz hátsó kanapéja kissé kisebb, de ez elég a közepes magasságú vezető számára, amely több szabad centimétert hagy a térd és az elülső karosszék hátulja között. Azonban a jazz tetője alacsonyabb, és a hátsó kanapét a kartámasz eltávolítja.


A Kia Venga is olvasható, mint a Honda. A klímaberendezés vezérlése eredeti kétszintes csavar formájában történik. A felső verzió meglepődött az USB bejárat hiánya.

A KIA VENGA törzsfogata 440 liter. A hátsó kanapé részeket hajtogat, lapos platformot és 1253 liter szabad helyet képez. Szükség esetén a csomagtartó padlója leengedhető az alábbiakban, felszabadítva a poggyászt felesleges helyet. A föld alatt van egy tartalék megmentő. A jazz törzs alacsonyabb a felemelt kanapé (399 liter), és győzelemmel (1,332 liter). A Magic Seats Salon transzformációs rendszernek köszönhetően, amelynek köszönhetően a hatchback szalon valódi transzformátorvá válik.

Mint korábban, a Honda Jazz 1,4 literes benzinmotorral van felszerelve, 100 LE kapacitással. Miután frissítése helyett egy robot átvitel, fokozatmentes CVT variátor egy forgatónyomaték átalakító kezdték telepíteni egy pár motorral ellátott motor. Ennek eredményeként a 100 km / h-ig terjedő útlevél gyorsulása (13,6 és 12,6 másodperc között). Nem találtam 1,4 literes járművet, ezért egy 1,6 literes motorral ellátott autót vettünk 125 LE kapacitással, melynek párosítása 4 sebességes automatával.

Azt kell mondani, hogy sem a Venga, sem Jazz nem rendelkezik kiemelkedő dinamikus jellemzőkkel, és annak ellenére, hogy az előnye 25 LE Kia gyorsabb, mint 0,4 másodperc. Ennek az oka szinte 100-Cyllogramm-különbség (nem java a Kia Venga) és az elavult négylépcsős automata sebességváltó.


Sem Honda, sem Kia nem a dinamikus autó címe nem tesz semmit. A 125 erős koreai egy régi 4-tartományú automátummal felgyorsul 100 km / h-ra 12,2 másodperc alatt. A restiling után, amely során a jazz helyett egy robot váltott egy variátorral, a japán hatchback 12,6 másodperc alatt teszi lehetővé.

Általánosságban elmondható, hogy a KIA egy fagyasztott és dinamikusabb autó benyomását fejezi ki. A koreai élénken reagál a gázra, nem fél a túlfeszültségtől, és nyugodtan tartja a sebességet egyenesen. Honda Jazz fogadja a gázpedál Lenza, és a sebesség előzést jobban előre tervezni: miután 120 km / h dinamika biztosítékokat. A HONDA üzemanyag-fogyasztása 7 és 8 liter között 100 km-re táncolt, míg a Kia étvágya 3-4 liter volt.


KIA jellemzi több sportolási kezelésre, amely egy merevebb felfüggesztés, válaszol a rezgések minden kis ízületek és szabálytalanságokat.

Annak ellenére, hogy a Honda kis oldalsó ásása ellenére jó egyenes vonalon, egyértelműen követi a kereket, nem igényli a pályát, és jól működik az aszfaltozatokkal. A kormánykerék jó informatikai és tiszta nulla, de az erőfeszítések nem elégek, ami különösen észrevehető, ha a sebesség fordul. A jazz tekercsek fordulóján, de feladata, hogy ne essen be egy fordulóba egy domború gáz alatt, és biztonságos legyőzni a következő csomagot, és tökéletesen összeütközik vele. Pubok és szabálytalanságok A felfüggesztés kényelemmel működik, a rendőrség nem rázza meg a gumiabroncsok számára, lenyűgöző profilokkal (175/65 R15).


A Honda Jazz alváz kényelmes. A felfüggesztés tökéletesen illeszkedik a kis szabálytalanságokhoz, és a gödrök kényelmesebbek a megfelelő kényelemmel. Az informatív kéz mérlegében egy kis erőfeszítés a sebességen.

Kia Venga keményebb. Az utcán magabiztos, de a kabinban az összes ízület és szabálytalanság érezhető. Annak ellenére, hogy a feszes medál viszont, a magas test provokálja a tekercset, és a legtöbb bosszantó túlságosan szintetikus erőfeszítéseket tesz a kormánykeréken. Az értékelhetőség beavatkozik visszajelzéssel, és kenje meg a RAM kezdetének érzését. Annak ellenére, hogy a roll a fordulóban Kia Venga, tartja a jobb jazz, és a bontási küszöb magasabb. De a lassulás kezelése kényelmesebb a Honda. A fékpedál kiváló informativivitást és a láncfékeket minden üzemmódban tartalmazza. A KIA fékek is hatékonyak, de a pontos adagolást egy pamutpedál akadályozza.


A KIA-kezelhetőség legfontosabb hozzárendelése túl szintetikus erő a kormánykeréken, ami nagyban zavarja a visszajelzést.

Ami a költségeket illeti, sem KIA, sem Honda sem érinti az emberi árcédulát. Meglátogattuk a legtompabb verziót egy teljes elektromos autó, klímaberendezés, hang-, fűtött ülések, ötvözetlemezek és stabilizációs rendszer. Ezenkívül a Honda Jazz üvegtetővel van felszerelve. Ennek eredményeként a Honda Jazz ára 747.000 rubel volt, és Kia Venga 738 000 rubel. A hatchbackek alapkonfigurációi 615 000 és 614,900 (1,4 liter, 90 LE).


Mindkét hátsó változatai még mindig több mint 600 000 rubel. Az ár a felső módosítással, hogy meglátogatott bennünket a vizsgálat, közel közeledik 750.000 rubelt. Mert ezt a pénzt, az orosz ügyfél még nagyobb figyelmet kell fordítani, mint a bestseller Ford Focus vagy Kia Cee`d.

Oldalán a Kia, több hely az utastérben és a sport kezelése, míg a Honda úgy Japán eredetű, a legmagasabb szintű kényelmet, jobb teljesítményt és kiváló lehetőséget kínál átalakítása az utastérben.

Ruslan Galimov
Photo Kirill Kalapov
 

Egy forrás: Carclub.ru.